mia electric

Alors euh...
Je suis en train de visionner.
Alors euh... Je vais suivre. Alors euh... Peut- être pas. Alors euh... Si, pour voir Alors euh... Je ne sais plus. Alors euh... Ouf, c'est fini.
 
Au moins ils font l'effort de la tester, ça n'arrive pas souvent. Par contre se limiter à 70 sur route c'est un peu abusé et un peu dangereux je trouve.
 
Oui je l'avais vu cette vidéo tournée pas loin de chez moi. Au moins ils ont tenté le coup mais reprendre l'A4 depuis la ferté gaucher, c'est pas le mieux pour économiser du watt (ni du liquide énergétique d'ailleurs) et c'est le meilleur moyen de se faire allumer sur la route (quand je roule à 90km/h réel, je me fais quasi insulté et souvent dépasser au mépris du danger).
J'aimais bien la Mia quand je l'ai vue au salon de l'auto. Madame aussi. Mais l'intérieur faisait un peu "pas cher" quand même et les coloris étaient de vulgaires vinyls pas très bien posé. Sinon la position de conduite me semblait très sympa.
 
Ma première semaine

Je découvre mon nouveau jouet et n'ai rien commencé de sérieux concernant l'autonomie ni la consommation réelle, même pas branché le wattmètre à la prise.

Comme pour la Prius, je l'ai achetée sans jamais en avoir essayé. Les qualités et défauts qui m'ont le plus sauté aux yeux.

En tout premier : il va falloir vous réhabituer très-très vite à réutiliser le frein à main, il n'y a pas d'autre moyen pour l'immobiliser sauf la bonne vieille cale sous les roues. C'est scandaleusement dangereux et je me demande comment la voiture a bien pu être homologuée ainsi.
La bonne nouvelle pour les utilisateurs de Prius : le frein à main est à gauche. La mauvaise : il est vraiment à main.

Coté agréable : pas d'effet de "ramping" à l'arrêt. Déconcertant les premières centaines de mètres mais je l'ai tout de suite trouvé très pratique

Insupportable : l'effet de "booming" si on roule fenêtres ouvertes.

Enervant : le bruit. Le réducteur a des engrenages à taille droite ou quoi ? Les suspensions claquent au moindre cahot (sur les pavés, c'est l'enfer), les rossignols dans l'habitacle sont innombrables. J'ai toujours une main sur le bouton volume de l'autoradio pour le régler en fonction de la vitesse.

Super : pouvoir entrer et sortir par la porte de droite ou de gauche. A peine 2 jours pour perdre le réflexe de passer systématiquement par la gauche.

Tip-top le bip de marche arrière. Présent mais discret et pas agaçant du tout.

Ridicule : le rétro intérieur : on ne peut y voir que le siège arrière droit. Là aussi la voiture n'aurais jamais dû être homologuée ainsi.

Trop super : les portes coulissantes. Il faut juste modifier un peu le soft de la voiture pour qu'elle puisse rouler porte(s) ouverte(s). L'été avec ces fenêtres qu'on ne peut pas ouvrir, ce sera indispensable....

Il manque cruellement un moyen pour moduler le freinage récupératif. J'aurais bien aimé avoir 2 niveaux ou alors une récupération plus forte qu'on puisse moduler avec l'accélérateur.

Désembuage du pare-brise OK mais pour les vitres latérales, sortir les kleenex.


Bref, une voiture "niche" adaptée à un usage précis sans trop de concessions à la polyvalence. Ne cherche pas à plaire à tous. Elle deviendra collector.

...à suivre.
 
Je reste encore dubitatif sur le fait que l'on puisse acheter cette "voiture de niche" et lui passer si simplement des défauts majeurs comme une finition indigne, une visibilité arrière très difficile et un désembuage perfectible.
L'histoire du frein à main me parait tout à fait anecdotique car, il ne faut pas l'oublier, il équipe encore 90% des véhicules, et ces derniers n'ont aucun problèmes pour l'homologation.

Quels sont les résultats de la Mia vis à vis du crash test Euro N-cap ?
 
Je reste encore dubitatif sur le fait que l'on puisse acheter cette "voiture de niche" et lui passer si simplement des défauts majeurs comme une finition indigne, une visibilité arrière très difficile et un désembuage perfectible.

Une voiture électrique entre 10.000 et 13.000 € avec batteries incluses, Dacia ne la renierait pas.
Donc le reproche de "finition indigne" est non-pertinent : on achète pas une Mia pour avoir une bonne finition. On l'achète pour avoir une voiture dont les côtés pratiques surclassent les autres citadines thermiques.

La visibilité arrière : une habitude à prendre pour faire toute la rétrovision avec les 2 rétroviseurs extérieurs et c'est bon. Pour les marches arrières, on se retourne. La marche arrière avec les rétros seuls présente des risques supérieurs.

Le désembuage perfectible, il me semblait qu'ils avaient amélioré le truc récemment ? Ta Mia a déjà quelques mois et n'en a pas bénéficié Speedy ?
 
Une voiture électrique entre 10.000 et 13.000 € avec batteries incluses, Dacia ne la renierait pas.
Donc le reproche de "finition indigne" est non-pertinent : on achète pas une Mia pour avoir une bonne finition. On l'achète pour avoir une voiture dont les côtés pratiques surclassent les autres citadines thermiques.
Sauf qu'une Dacia s'apparente à une Bentley en termes de finition et d'équipement à côté d'une Mia.
Pour un usage régulier en ville, le confort est un élément déterminant. Cela passe par des suspensions étudiées, des équipements de climatisation permettant d'éviter buée et surchauffe de l'habitacle, un niveau de bruit(s) acceptable. La Mia n'offre rien de tout cela.
Reste le coût de possession. On peut trouver une citadine thermique pour ~50% moins cher, qui pourra se revendre alors que Mia Electric aura probablement disparu d'ici 2 ans. Certaines rumeurs évoquent le non paiement de fournisseurs, et le fabricant des chassis (Heuliez) vient de déposer le bilan.
Pour à peine plus cher, on peut avoir une Zoe.
 
@speedy. Tu as pris le modèle 12kWh. :victoire: Mais as-tu l'option clim ?
Et au niveau tarif d'assurance, ça donne quoi ?
 
je lis ici et là quelques erreurs (notamment que Mia fait faire ses chassis chez Heuliez).
Pourtant dans l'article dont j'ai donné la référence, et qui date du 03/10/2013, Mme Boos PDG de Mia Electric dit, je cite:

"J'avoue être bloquée par la fabrication de nos châssis qui était assurée par Heuliez".

J'imagine qu'elle est au courant de la question.
 
Mia des villes !

Depuis 2004, nous sommes satisfaits des hybrides Toyota (fiabilité, moindre pollution, cout carburant..) Nous avons utilisé 3 Prius avant de choisir une Lexus CT 200 h et une Auris ....Or nous avons choisi un bureau à 5,5 kms... l'Auris ne faisait plus que 6 000 kms / an, nous l'avons revendu pour choisir en juin 2012 une MIA courte, 3 places, et batterie de 8 Kw louée ... pour notre plus grand plaisir . Nous ne regrettons absolument pas notre achat : agilité, facilité de stationnement, et cout d'usage imbattable. L'autonomie ne nous pose aucun soucis : nous rechargeons tous les 3 jours sur une prise normale dans notre garage au tarif Heures creuses. Nous évitons une 2e hybride et économisons la Lexus qui ne sert qu'aux déplacements hors ville. MIA ? il s'agit vraiment d'un petit véhicule urbain tres simple et suffisant pour circuler en ville (les portes coulissantes dégageant le plancher permettent de sortir du véhicule en toute sécurité ! et la vitesse maxi ? Nous avons testé la notre a plus de 105 km/h mais la route est limitée a 90 kms/h et 70 voire 50 et meme 30 vers la maison ! Bref nous sommes enchantés de notre achat "français" . Certes la ZOE ou la LEAF sont de vraies voitures avec tous les équipements actuels (clim, ordi de bord etc ) mais les tarifs (achat et usage) ne sont pas les mêmes que la MIA
 
Première mise en circulation le 31/05/2012. Quelques détails qui ne correspondent pas au descriptif du catalogue actuel (lui même périmé) et donc peut-être le désembuage pas à la dernière définition ?

78% pour la famille Boos + 12% pour la région + 10% pour les coréens... on n'a pas du avoir le même prof de calcul...

Le frein à main : même avec une boîte manuelle normale, je ne l'utilise que quand je gare la voiture en pente. Dans ce cas il faut une sécurité en plus. Etant gamin, j'ai pu hélas constater ce que pouvait faire une voiture dont le frein à main avait lâché. Aujourd'hui encore ce traumatisme fait que je met le frein à pied de la Prius quand elle est garée en pente. J'ai aussi une 2CV à embrayage centrifuge et j'utilise donc la cale. Bon passons...

Le rétro : oui, maintenant j'y suis habitué mais je vais quand même en rajouter un sur le pare-soleil !

J'ai 2 x 12,5km/jour plus les quelques petits détours de la vie quotidienne et moi aussi je vais recharger tous les 3 jours mais là il fallait la 12 kWh. En hiver alsacien ce sera 2h toutes les fins de nuit, sinon je n'aurai pas le préchauffage (elle couche à l'abri de la pluie mais dehors)

J'ai étalonné le compteur de vitesse avec le même GPS que pour la Prius et là bonne nouvelle pour nous : ils trichent exactement pareil : 90 réels = 97/98 compteur, 50 réels = environ 55 compteur.


Alors Mia n'est pas Zoé mais pour l'usage que je vais en faire elle est moins chère au km que Twizy.

En ville, les scooters se multiplient comme des lapins. Quel est leur coût de revient au km ? Quels sont leurs résultats au crash test Euro N-cap ? A quelle norme anti-pollution répondent-ils ?

Si on veut comparer Mia à autre chose à mon avis c'est la Smart ED.
 
Dernière édition:
Pourtant dans l'article dont j'ai donné la référence, et qui date du 03/10/2013, Mme Boos PDG de Mia Electric dit, je cite:

"J'avoue être bloquée par la fabrication de nos châssis qui était assurée par Heuliez".

J'imagine qu'elle est au courant de la question.

Tu as tout dit 'Etait' .
 
Désolé, mais je ne comprends pas où tu veux en venir.

:eek: était se rapporte à Heuliez qui n'est plus, donc l'usage de l'imparfait est normal.
"J'avoue être bloquée" est conjugué au présent, ce qui signifie à la date de l'interview (03/10/2013) qu'aucune solution n'existe.
D'ailleurs la plupart des ventes des dernières semaines sont des déstockages, ou des assemblages d'éléments déjà construits.
 
Etrange

Parmi ses projets, Mme Boos évoque la diffusion des modèles Mia en Asie.
Parfait ... sauf que je ne comprends pas comment un véhicule construit avec les coûts français pourra être compétitif la-bas, d'autant qu'il faudra y ajouter les coûts de transport.

Cela pourrait fonctionner avec du haut de gamme, mais avec un produit minimaliste comme la Mia, alors que les asiatiques sont les rois du minimalisme pas cher ... je ne vois vraiment pas .... à moins que l'objectif non avoué soit d'opérer un transfert de technologies vers l'Asie pour fabriquer à terme la-bas ...
 
Dernière édition:
...à moins que l'objectif non avoué soit d'opérer un transfert de technologies vers l'Asie pour fabriquer à terme la-bas ...

Bien vu !
Déjà qu'une Mia made in france ne se vend pas, alors une Mia asiatique à la finition encore plus perfectible...

Ce qui m'embête le plus là dedans, c'est le nombre d'ouvriers et donc de familles qui vont rester sur le carreau.
 
Transfert de technologie ? :siffle:

En tout cas pas les accus et pas l'électronique.
Certes il reste le châssis, les sièges, les roues. Mais bon.

Et si on parlait, entre autre, de la technologie de ce véhicule ?
Types d'accus, autonomie à xx km/h, avec le chauffage, est-ce qu'elle peut tracter etc..

A+ ;-)
 
Tu as raison planétaire, le transfert de technologie est peut être un grand mot, mais par contre un transfert de production pour gagner en coût de fabrication, ça c'est plus probable.

Mais revenons à cette Mia et à ses caractéristiques.

Est-ce qu'elle peut tracter ? J'ose espérer que non, car j'ai lu quelque part que le freinage n'était pas très mordant. Et puis, une Prius ne tracte pas, je ne comprendrai pas pourquoi une Mia le pourrait.
D'ailleurs a t-on déja vu un VE tracter une remorque ?
 
:hehe: Dans cette course bienheureuse à l'électrification des véhicules,
il va falloir créer des catégories, sans aller chercher sur le rail.
J'ai vu un camion électrique remorquer, et ce camion était bien un VE.....
alors, va t'on devoir parler de VLE.........?
 
Transfert de technologie ? :siffle:

En tout cas pas les accus et pas l'électronique.
Certes il reste le châssis, les sièges, les roues. Mais bon.
Quand tu parles des roues cela me fait rire, je dirai plutôt "roue de brouette"
Un conseil pour débuter avec un véhicule électrique quand j'ai vu la Mia j'ai eu une peur panique et j'ai même refusé de faire l'essai qui m'était proposé.
J'habite pourtant qu'à 60 kms de leur lieu de fabrication mais cela ne m'a pas rassuré. :cry:
 
@Linuxpriussen,

[mode humour]

je suis bien content que tu ries : tes propos sont super-cocasses ! Tu as un vrai talent comique.:bisou:

"roues de brouettes" : j'adore, et je suis hilare à chaque fois que je croise une 107, Aygo, C1, ... qui ont des roues de la même taille. Franchement tu rends la route de tous les jours très joyeuse.

"quand j'ai vu la Mia j'ai eu une peur panique et j'ai même refusé de faire l'essai qui m'était proposé" Alors la la vielle au fond de la salle se pisse dessus tellement c'est drôle : camper un personnage dédaigneux et trouillard déclenche toujours le rire, surtout si c'est fait avec talent !

Au final, ta transposition du "beauf qui ne veut pas entendre parler de la Prius parce qu'elle ressemble à un suppositoire te qu'elle mouline comme une bête alors que le Diesel qui pue y'a que ça de vrai" en "obtu qui professe que la Mia c'est de la Merde c'est moi qui vous le dit alors que j'ai eu la trouille de l'essayer" est remarquable !

[fin mode humour]

je te rassure j'ai survécu à l'essai de la Mia. Nous étions 3 à bord, et nous avons même fait un démarrage dans un raidillon bien connu des auto-écoles du secteur, un freinage énergique qui s'est montré efficace et stable, une insertion sur voie rapide dans une légère montée, le tout sans difficulté.

A propos de sécurité, la Mia dispose d'un ABS avec un AFU (aide au freinage d'urgence), ce qui n'est pas le cas de BlueCar qui a profité de l’exception accordée aux véhicules de petite série). De plus, la position centrale du conducteur améliore sa protection en cas de choc latéral, qui est le choc sévère le plus rencontré en milieu urbain.

Mieux vaut dépassionner le débat, et décrire cette voiture telle qu'elle est : ainsi chacun pourra savoir si elle répond à ses critères.

Et elle a le droit de ne pas te plaire, bien sûr.

A+
 
Merci genfutures

Mieux vaut dépassionner le débat, et décrire cette voiture telle qu'elle est : ainsi chacun pourra savoir si elle répond à ses critères.

Et elle a le droit de ne pas te plaire, bien sûr.

J'essaye de décrire ses avantages et ses inconvénient à mes yeux qui heureusement ne sont pas ceux des autres...
 
Euh et si vous faisiez une tite vidéo de vôtre mia dans la jungle urbaine , périurbaine et pourquoi pas ... sur l'autoroute ... :hum:

Comme cela on se rendrait mieux compte que les pubs qui sont toujours très avantageuses et peu crédibles .... :hum:

Voici une tite vidéo au salon de bruxelles .... http://www.youtube.com/watch?v=j7PpFJwlPKk&feature=player_embedded

Qui a dit qu'elle avait des roulettes comme roues , elles sont supermoche les roulettes de la voiture sur la vidéo et semble t il , tellement profil bas que cela doit être très tape fesse en roulant avec ... :hum:
 
J'ai quand meme du mal avec le concept!!
Que ce passe-il en cas de crash frontal , parce que urbaine ou pas mais de l'autoroute (urbaine par exemple) elle en fera quand meme et pire encore des voies urbaines à 70kmh aussi . Alors vue le nombre de debiles qui sans depasser les vitesses limites ( radar oblige) doublent sans visibilite j'aimerais pas trop etre dans la mia en face :oops: ..( bon dans une autre voiture non plus , mais une Zoe je sais qu'elle resistera bien a priori , la mia ? ) sur une route urbaine à double sens de circulation .
Et autre petit detail ,mais vue la meteo des derniers jours c'est pas rien, la mia s'ouvre un peu bcp non? parce que deja sous la pluie avec une porte "normal" on se fait bien arrosé mais la je crains le pire ( et surtout le vehicule lui meme sera bien mouillé interieuremet aussi!).
Bref un concept original et qui surement des avantages , mais aussi visiblement de serieux defauts!
 
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