Panne prius plus

Lifred44 à dit:
J'ai juste un doute sur la boite de vitesse (si on dit bien ça comme ça pour cette voiture) lorsque je suis aux alentours de 70 - 80 km/h quand je ralenti, je sent une légère secousse (style changement de vitesse) alors que je ne sent rien du tout à part le démarrage du moteur thermique. Est-ce normal? :eek:
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Afin de confirmer qu'il s'agit bien de la coupure du moteur thermique, tu pourras voir qu'au même moment le voyant EV s'allume sur le tableau de bord, sur la partie gauche près de l'économètre.
 
Ceci dit , je ne constate pas d'acoups lors du passage d'un à l'autre et vis versa , en montée ou descente de vitesse kilométrique. :eek:
 
mickayers à dit:
Afin de confirmer qu'il s'agit bien de la coupure du moteur thermique, tu pourras voir qu'au même moment le voyant EV s'allume sur le tableau de bord, sur la partie gauche près de l'économètre.
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Comme il est dit ici , souvent je regarde le logo EV Pour me confirmer que je suis sur un ou l'autre moteur. Le passage d'un à l'autre n'étant pour ainsi dire pas perceptible. :jap:
 
Robain à dit:
Comme il est dit ici , souvent je regarde le logo EV Pour me confirmer que je suis sur un ou l'autre moteur. Le passage d'un à l'autre n'étant pour ainsi dire pas perceptible. :jap:
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J'ai bien vu que ce voyant s'allume. Mais j'avoue que je suis ultra attentive au véhicule que je conduit (ou non) .
 
Il est toujours possible de faire une petite vidange de la boite.
 
En fait, c'est la même. :grin:

Sur les Prius la vidange est simple à réaliser. On vidange, on remplit.
Il faut voir après ce que ça donne sur les autres modèles.

Sur les IS par exemple, on vidange, on enlève le carter pour enlever ce qui reste et en plus une fois tout remonté on procède par rinçage (au moins deux vidanges successives) pour remplacer l'huile qui circule dans le radiateur.
 
Donc c'est une boîte à huile refroidie par radiateur :cool:. C'est un système un peu plus complexe mais aussi plus fiable pour éviter les montées en température. Mon gamin avait le même sur son ordinateur :D , une machine de guerre , avec carte mère refroidie par fluide qui passait aussi dans un radiateur placé à côté de l'ordinateur couplé à un ventilateur. Un ordinateur Lexus ? :grin::grin::grin:
 
Pour pouvoir tracter, c'est assez utile. Je pense que Toyota/Lexus ne veut pas prendre de risque de provoquer des perturbations sur une boite qui n'est pas refroidie correctement et qui comporte des éléments actifs, même s'il y a une batterie de capteurs pour éviter le pire.
Du coup, sur le bloc 136h, pas cher et plus simple, pas de refroidissement et pas de remorquage. :jap:
 
Ceci dit , il est clair que c'est beaucoup mieux quand c'est refroidi. Quoi que , quand c'est chaud .... :grin:
je me suis laissé dire qu'on ne pouvait pas tracter pour ne pas polluer. Acheter une voiture avec des avantages financier et bonus , en son temps chez nous , et pouvoir polluer en tractant , c'était le comble. Ça vaut ce que ça vaut comme " excuse ". Faudrait voir ce qui peu chauffer en tractant. Quelle est la partie des moteurs boîtes qui pourraient souffrir et ce que cela engendrerait comme problème ou gros problème. Autre calcul à faire sur un P+ . Prévu pour transporter 7 personnes au départ , pour quel poids ? Si on est seul au volant , le poids tracté ne pourrait il pas être égal au moins au poids transporté. Genre 6 personnes d'un poids moyen de 70 kilos augmenté du poids des bagages ? A creuser , non ?
 
Dernière édition:
Bon , faut juste flooter ce mot la , hein. Jài glissé sur le clavier chef. Je fais la correction , j'arrive :grin:
 
Lifred44 à dit:
Dans ce cas j'irai faire un tour chez toto :cool:
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Salut je ne penses pas que ce soit indispensable, je dirais que tout les hsd émettent cette légère secousse quand le thermique se coupe.
Après le ressenti va dépendre de chaque personne, de l'attention l'on peut porter au moindre détail ou pas.
Pour ma part étant pointilleux, je ressens bien l'allumage ou la coupure du thermique sur la P3, pour la P+ aussi, mais un peu moins.
Par contre ma femme ne fais aucune différence et se réfère toujours au voyant blanc EV sur la P+.
Après selon ceux qui ont fait leur vidange de boite, notamment sur P2, ce n'est que bénéfique, même si Toyota ne le préconise pas...
 
artur à dit:
Je pense que tu parles du poussoir.
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Sur les Prius 3, ça doit être comme sur ce moteur ZR-FE (extrait de http://toyota-club.net ) :

2786575d728e20fe1.jpg


Le poussoir soulève le basculeur pour qu'il soit au contact de la came (via un galet tournant), et de la soupape. Moins de frottements, moins d'inertie, et plus de facilité de mettre en pression de l'huile du poussoir que dans la disposition avec poussoir au bout de la soupape.

A+
 
Prius + et batteries qui fonctionnent mal ?

Bonjour,

Je suis (l'heureux ?) possesseur d'une Prius+ en finition Skyview depuis 1 semaine et je suis plutôt dubitatif. Je suis très satisfait de l’intérieur et de la voiture en général (mis a part un braquage un peu court et pas de Gps de série)

Je serais presque comblé si je n'avais pas un problème étrange. C'est ma première hybride et je me demande si c'est moi ou la voiture.

Je m'explique : Ma voiture démarre toujours sur thermique alors que je pensais que c'était le contraire . Est-ce normal ?

De plus, lorsque je me gare avec 5 barres par exemple , le lendemain il n'en reste plus que 4. La voiture se déchargerait pendant la nuit ? Est-ce normal ?

Au bout de 500 mètres en roulant doucement la batterie se vide très vite
(3 barres) et le thermique reprend du service. Est-ce normal ?

Impossible en roulant de manière pondérée de la charger complétement.
Les 8 barres seraient un graal ? Est-ce normal ?

Je précise que ce véhicule était en exposition chez le concessionnaire et qu'il n’affichait au compteur que 12km. (j'imagine qu'on le classe dans les véhicules de démo).

Lors de l'essai le vendeur m'a expliqué que comme le véhicule n'avait pas roulé depuis longtemps il était normal que le thermique lance le démarrage que ça disparaitrait après chargement des accus.

Mais après 200 km de route il démarre toujours sur thermique et se vide super vite ...

Je ne sais que penser ...

Ps: merci d'avoir lu ce mail fleuve d'un nouvel hybrideur inquièt
 
Pour démarrer en tout électrique , il faut rouler avant les 12 secondes après avoir mis la voiture sur READY. Et encore. Par exemple lorsque je me gare , j'éteins TOUT dans la voiture , Chauffage radio et autres consommateurs d'énergie.
Ma rue est en légère montée :evil:. Moteur froid , lors des démarrages , même si en-dessous des 12 secondes , le thermique se réveille :sad:. Mais bon , par temps chaud , à la fin de la rue , il s'éteint. Par contre en hiver il reste allumé plus longtemps de 200 à 300 mètres dans la rue suivante. Avec le temps , tu vas apprendre à connaitre ta voiture et le système HSD.
La grosse pile :razz: , rarement toute pleine et bien entendu rarement toute vide. C'est le secret , chuuuuttttt. Lors de grandes descentes , elle va être pleine à ras bord, je soupçonne le thermique de se mettre en marche pour la décharger , dommage.
Cette voiture est garantie et achetée en CC Toyota ? As tu en possession un test hybride ? Et un carnet d'entretien complété ?
 
Explique nous comment tu démarre et roule.

Il est normal de ne pas avoir les 8 barres. Tu ne les aura que lors de longues descentes.
 
Où te trouves-tu en France?

L'idéal serait qu'un habitué du HSD puisse essayer ta voiture.
Ayant eu une P+ Skyview, je me rendrais tout de suite compte si qq chose n'allait pas avec ta batterie.

Tu es à combien niveau consommation moyenne? Pour quel type de trajet?
 
Bonjour à toi.
Je suis au boulot et je n'ai pas le temps d'expliquer chacune de tes questions, mais rassure toi, le fonctionnement est tout à fait normal.
Le thermique tourne toujours au démarrage pour atteindre une température de 40° et pour mettre à température le pot catalytique.
Il faut éviter de forcer le mode électrique.
Pense que ce n'est pas une voiture électrique, mais une voiture essence avec une aide électrique.
Cette aide électrique est utilisée par le système Toyota pour réduire l'usure et la consommation du moteur essence.
Tout ce que tu décris est parfaitement normal, ne t'inquiète pas du tout.
D'autres utilisateurs étofferont certainement un peu plus ma réponse ;-)
Je te souhaite beaucoup de plaisir et tu verras qu'au plus tu apprendras à connait la voiture son fonctionnement génial, au plus tu en apprécieras l'ingéniosité de son fonctionnement :)
 
Robain à dit:
Cette voiture est garantie et achetée en CC Toyota ? As tu en possession un test hybride ? Et un carnet d'entretien complété ?
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Bonjour Robain ! Merci pour les réponses :) déjà je me rends compte que les possesseurs de Prius sont cool !

J'ai acheté la voiture en concession. Je n'ai pas pensé a demander un test hybride.
J'ai un carnet qui s’intitule Entretien et garantie.
J'imagine que c'est ça mon carnet d'entretien, mais il n'est pas rempli.
Je vais y remédier avec mon concessionnaire.

Je passe a la concession pour récupérer des tapis de sol aujourd'hui.
Je vais demander tout ça !
 
Choupette6 à dit:
Explique nous comment tu démarre et roule.

Il est normal de ne pas avoir les 8 barres. Tu ne les aura que lors de longues descentes.
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Hello choupette6,

Je sors en marche arrière de mon garage
Je démarre avec le pied sur le frein puis start, ensuite je positionne le levier sur R (qui se repositionne au neutre aussitôt). Mais je ne coupe pas tout dans la voiture (clim, ordi etc...)

Pour la conduite je roule les yeux collés au système HSD : le schéma avec la grosse pile.(je sais c'est mal)

J'essaie de ne pas accélérer brutalement mais progressivement, j'ai remarqué qu'en roulant sur des nationales vers 70km/h le thermique charge l’électrique. Mais parfois, en modulant légèrement ma vitesse, la flèche change de sens de manière erratique jusqu’à la stabilisation de la vitesse .
 
Le moteur se mets à un certain régime, puis, en fonction de la route, de la charge de la batterie, soit elle se recharge, soit elle aide le moteur thermique.
Le HSD gère très bien cela tout seul.

Garde les yeux sur la route, et roule tout simplement ;)
 
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