Toyota Prius + (V, alpha)

Simplement parce que la demande est là pour les SUV et plus pour les mono...
On fabrique ce qui se vend !
Ce n'est que du commerce...:jap:
Et aujourd'hui on achète plus que ce qui se fabrique. Et après, ils vont nous dire "ça marche super bien les SUV"... Sûr, y a plus que ça...
 
Monovolume ? Le P+ est vendu pour un monovolume :evil: , ce qu'il n'est pas du tout. Certains vendent des SUV dit " 7 places " mais bon , juste pour aller conduire les enfants à un anniversaire :grin:.
L'utilité de posséder un VRAI monovolume n'a peut être plus de sens ce jour. Il serait tout simplement invendable. Véhicule lourd, voir très lourd , avec un gros moteur.
A bien y songer , après avoir eu un Chevrolet trans sport 3.4 V6 , un toyota PREVIA 2.4 VVTI et un chrysler grand voyager V 2.8 CRDI , la plus par du temps , j'étais seul à bord :D . Pour le reste ..... j'en viendrais à culpabiliser :grin:
 
heuu. Un Kadjar fait à peu près le même poids qu'un P+.
On dirait que les constructeurs cherchent absolument un moyen de polluer/consommer: puisqu'on ne peut plus tricher sur le Diesel, lançons la mode des véhicules lourds pour aller chercher le pain 8)
 
Et aujourd'hui on achète plus que ce qui se fabrique. Et après, ils vont nous dire "ça marche super bien les SUV"... Sûr, y a plus que ça...

Entièrement d'accord!
Je commençais juste à envisager le remplacement de mon corolla verso diesel de 2009/200000km et donc je suis allé au mondial de l'auto en Octobre dernier pour me renseigner et sentir la tendance.
Et là j'ai vite compris! plus rien d'autre que des gros SUV en vue chez tous les constructeurs! On veut que ça il parait.
C'est donc ce qui a précipité mon achat en me tournant vers la Prius+, pourtant vieillissante (et probablement en fin de série?) mais qui est de loin ce qui me convient le mieux sur le marché (de l'espace mais pas trop gros et un bon cx, 7 places, hybride essence, très bien équipé). La ristourne de 6500€ aura bien entendu fini de me convaincre :-D
Me voilà tranquille pour 10 nouvelles années à regarder ce marché schizophrène tenter de nous faire croire qu'il nous faut des grosses voitures pour réussir dans la vie tout en polluant le moins possible :?:
 
J'ai besoin d'un véhicule au moins 5 places mais avec 3 vraies places à l'arrière / 3 vrais sièges.
Que puis je trouver chez Toyota / Lexus en hybride ?
Prius Plus et Lexus RX 450H (éventuellement le RX450HL)

En électrique: NV 200 7 places de Nissan mais l'autonomie est trop faible pour mon usage.
Tesla Model S ou Model X, accès difficile financièrement.

La stratégie à adopter est compliquée pour moi actuellement. Beaucoup d'études et de critères à prendre en compte. Je connais les inconvénients et les avantages de chaque véhicule qui pourrait correspondre à mes besoins.
Actuellement l'idéal serait le Prius Plus, mais ce serait dommage qu'il ne dispose pas du 2,0 L 180 chevaux de la Corolla.

Il faudra que je passe peut être / probablement par un véhicule 5 places, sans avoir 5 vrais sièges pendant une période assez courte.
Et en hybride, le choix est très large Corolla TS / Camry/ Lexus ES / NX / RX 400 / 450.

Je dois quand même avouer que passer par un véhicule "5 places" pendant 2 - 3 ans pour ensuite accéder à un autre qui dispose de 5 vrais sièges ça me convient à moitié, je trouve ça limite chiant.

Au pire (ou au mieux) je n'achète rien et je continue 3 ans en entretenant ma P2 actuelle.

PS: j'ai pas envie de me retrouver en Kangoo /Scenic et autre merguez non hybride ou non électrique.
 
A ma connaissance seul la P+ en hybride a 3 vraies places. Et encore le siège central est un peu moins large que les deux autres.
 
Ah oui, 15mm c’est étroit pour une place, et 40mm c'est limite quand même, vous ne trouvez pas? :grin:
 
J'ai besoin d'un véhicule au moins 5 places mais avec 3 vraies places à l'arrière / 3 vrais sièges.
Que puis je trouver chez Toyota / Lexus en hybride ?

Que penser du nouveau Toyota RAV4 ou du Honda CR-V hybride ?
 
Prius + et valeurs test WLTP

Les résultats au test WLTP de ce nouveau RAV-4 sont vraiment surprenants (ou ceux du Prius+ décevants, c'est selon). Reste à voir en conditions réelles si ces valeurs sont objectivées.

Voici les valeurs WLTP de la Prius+ : 131 - 135 g/km

Détails de ma Prius+ avec roues 16’’ mentionnés dans mon certificat de conformité :
Phase basse: 5,5 l/100km
Phase moyenne: 5,0 l/100km
Phase haute : 5,1 l/100km
Phase extra-haute : 6,9 l/100km
Combinées : 5,8 l/100km soit 131,0 g/km

Ces valeurs sont proches de celles rencontrées en pratique (plus réelles en tout cas que les valeurs complètement mensongères de 4,1 l/100 km du cycle NEDC puis de 4,6 l/100 km du NEDC correlated :sad:).

On peut aussi voir l’impact énorme de la phase autoroutière et conclure qu’il s’agit bien d’un véhicule destiné avant tout (agrément y compris) à ne pas passer sa vie sur l’autoroute. Ou alors à 110 km/h.

Ce qui m’a surpris dans les données relatives au test mentionnées dans le certificat : masse du véhicule d’essai : 1685 kg 8)! Après, on viendra dire que les SUV sont lourds !

Les équipements autres que le type de roue ne sont pas encore pris en compte pour le test de la Prius+. Mon modèle n’a pas de toit panoramique par exemple --> Quelques kg plus légère et 2,5 cm plus basse donc a priori plus aérodynamique.

Mais selon mon certificat de conformité, la masse réelle de mon véhicule est de 1593 kg. Je trouve ça énorme et bien éloigné de la masse annoncée par Toyota :evil:!
J’aimerais comparer avec la masse d’essai d’autres véhicules mentionnée dans le certificat de conformité d’autres véhicules et la comparer aux masses annoncées (le Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech est annoncé sous les 1400 kg, par exemple)

Et enfin des comparaisons :
• Autres hybrides Toyota (en Finlande, les valeurs WLTP sont déjà d’application et mentionnées sur les sites internet des constructeurs)

Yaris : 108 - 113 g/km
Auris TS : 112 - 117 g/km (même groupe hybride qu Prius+)
CH-R : 110 - 112 g/km
Prius 4 : 101 - 108 g/km
RAV-4 : 126 - 128 g/km (non hybride: 158 - 166 g/km! Impresionnant)
Camry 2.5: 119 - 127 g/km

Donc toutes inférieures à la Prius+, y compris le nouveau RAV-4 2.5! Je n’ai par contre pas le détail des valeurs des différentes phases du test.

Le seul concurrent dont j’ai pu trouver les infos complètes :

• VW Touran 1.0 tsi 115 cv:
Phase basse: 8,2 l/100km
Phase moyenne: 6,6 l/100km
Phase haute : 5,9 l/100km
Phase extra-haute : 7,1 l/100km
Combinées : 6,8 l/100km soit 153,0 g/km

--> 1 L de plus aux 100 km seulement. Conso presque identique si on fait beaucoup d'autoroute (après faut voir comment l'aérodynamique impacte le test). Boite manuelle cependant.

VW Touran 1.5 tsi 150 cv DSG:
Phase basse: 9,0 l/100km
Phase moyenne: 6,9 l/100km
Phase haute : 6,3 l/100km
Phase extra-haute : 7,5 l/100km
Combinées : 7,2 l/100km soit 163,0 g/km

1,4 L/100 km de plus seulement.

En conclusion, même si les consommations ne reflètent pas l’ensemble des émissions réelles en usage courant, je suis un peu déçu du résultat de la Prius+, même s’il correspond enfin à la réalité.

J’avoue que le Touran et le Grand C4 ne consomment pas significativement plus au regard du prix des véhicules (et sans batterie et moteurs électriques gourmands en énergie à la fabrication et à l’éthique douteuse)…surtout que le Prius+ est plus cher à l’achat.

Je ne comprends d’ailleurs pas pourquoi il reste aussi cher par rapport à la concurrence et par rapport aux autres modèles Toyota plus récents :eek:.

Reste qu’il a toujours pour avantage une excellente réputation de fiabilité (modèle en fin de vie et sans jamais avoir connu de gros souci à ma connaissance). Et c’est ce qui a décidé mon achat au final malgré que l’agrément du Touran 1.4 tsi essayé à l’époque était globalement supérieur, était moins cher, moins encombrant et avait 3 vrais sièges sur la seconde rangée et 5 vraies places avec fixation Isofix (mais il n’avait pas de FAP, élément en sa défaveur…mais corrigé depuis).

Je pense que ma femme aurait d’ailleurs préféré car ça la perturbe d'avoir un monospace de 99 cv dans les longues côtes sur autoroute quand on sait le prix de la voiture. Bon perso j'aime bien le conduire, la conduite est vraiment zen et sans à-coups! Sans radio, les enfants s'endorment directement! J'espère que la fiabilité à long terme confirmera que nous avons fait le bon choix (premier véhicule acheté neuf).
 
Voici les valeurs WLTP de la Prius+
Combinées : 5,8 l/100km soit 131,0 g/km

Le seul concurrent dont j’ai pu trouver les infos complètes :
• VW Touran 1.0 tsi 115 cv:
Combinées : 6,8 l/100km soit 153,0 g/km

--> 1 L de plus aux 100 km seulement.

VW Touran 1.5 tsi 150 cv DSG:
Combinées : 7,2 l/100km soit 163,0 g/km

1,4 L/100 km de plus seulement.

Les 1l et 1,4l de plus "seulement" représente quand même respectivement une consommation de + 17% et + 24%, ce n’est pas anodin quand même, et cela montre quand même que le système HSD apporte quelque chose au final. :jap:

Cela dit suivant ton usage, si tu ne roules presque pas ou si tu ne fais que de l'autoroute, financièrement cela peut n'avoir aucune importance. :grin:
 
Personnellement je fais beaucoup d'autoroute et je suis souvent dans les embouteillages sur l'autoroute. Du coup la vitesse moyenne tombe vers 80km/h, la consommation chute et je suis limite content quand il y a des embouteillages... ;-)

Mais sinon j'avais fait le même calcul. Le surcoût à l'achat d'une Prius+ ne se justifie pas forcément par le gain en consommation (il faut en faire des kilomètres pour amortir le surcoût !).
Je voulais une voiture fiable, agréable à conduire et pas trop mastoc.
 
En ce moment c'est le grand froid !
Et le retour des pannes de batterie !

Mon autre voiture (une Mazda 2, excellente petite voiture) avait sa batterie vide et j'ai donc branché avec des câbles sur la Prius+.

Un petit moment de perplexité car d'habitude j'allume le moteur de la voiture (celle qui a la batterie pleine !) pour ne pas vider la batterie. Mais avec la Prius+, je n'ai pas trouvé de moyen de faire tourner le moteur à l'arrêt ?

Ensuite rien... Il semble que je n'avais pas de jus sur les câbles.
Est-ce qu'il y a une protection ou un truc du genre sur la Prius+ pour tirer du jus sur la batterie ?
Il y a un an j'avais fait la manipulation inverse (batterie de la Prius+ vide) et cela avait marché impeccablement.

Enfin bref, j'ai démonté la batterie de l'autre voiture et j'ai chargé manuellement. Mais au cas où une autre voiture est en panne, j'aimerais pouvoir la dépanner avec ma Prius+.

Quelqu'un a une explication ?

Merci.
 
Si tu connectes de batterie à batterie (sur les bornes), cela devrait donner quelque chose. Mais il faut tenir compte que la batterie de la Prius est une petite batterie et qu'elle n'est nullement utilisée pour démarrer un moteur (au quotidien).
Il se peut que la batterie de ta Prius s'est écroulée quand tu l'as branché sur une batterie complètement déchargée.

On en avait déjà parlé, utiliser une batterie d'hybride pour démarrer une voiture priustorique peut avoir des conséquences sur l'électronique de la voiture. A éviter donc, si on on tient à son inverseur.
 
Une fois quelqu'un m'a demandé si je pouvais le dépanner en branchant des câbles de batterie à batterie.

Je lui ai répondu que j'étais en 640 volts et non en 12 volts!

Egoiste mais prudent car nos HSD ne sont pas comme les autres voitures...
 
Une question bête mais elle est où la borne négative ?
D'habitude je branche sur le châssis (c'est ce qui est recommandé dans le manuel).

Je n'avais (pas encore) branché sur l'autre voiture, j'ai branché sur la borne positive et sur le châssis et j'ai brièvement connecté les pinces ensemble.
Normalement cela devrait faire une étincelle (pas sûr ce que ce soit bon pour l'électronique cependant... désolé j'avais l'habitude des vielles voitures), mais là je n'ai rien eu du tout...
 
Sur la batterie ou sur le châssis. Mais il y a des endroits où, visiblement, la masse n'est pas connectée.

Ou il y a eu mauvais contact (oxydation, peinture, etc...)
 
Bizarre, j'ai branché exactement comme indiqué sur le manuel (il indique une prise sur la gauche) et cela n'a pas marché.
 
Mais pour utiliser du E85, il faut installer un boîtier qui coûte aussi.
Quelqu'un a fait une étude de rentabilité pour la Prius+ ?

Il faudrait alors comparer la Prius+ avec E85 au Touran/C4 avec E85 ensuite...
 
Bizarre, j'ai branché exactement comme indiqué sur le manuel (il indique une prise sur la gauche) et cela n'a pas marché.

Dans le manuel ils indiquent comment faire pour démarrer la Prius, qui n'a pas besoin d'un fort courant, car il ne s'agit juste de faire coller un relais et c'est la batterie HT qui lance le thermique par l'intermédiaire du moteur électrique MG1.

La prise est juste un raccordement électrique déporté de la batterie qui ne peut fournir de courant important. Tu ne pourras donc pas démarrer un autre véhicule avec ce point.

Il faut impérativement se brancher sur les bornes de la batterie de ta Prius pour avoir toute la puissance de la batterie.
 
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