Renault Zoé

guy_wyse à dit:
Pour rester dans le sujet, et bien cette Zoé il vont la garder en ce qui me concerne, je la prendrai dès qu'elle sera bradé à 11KƂ avec sa batterie :-D.
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Il y donc très peu de chance que tu roules un jour en Zoé. Prend bien soin de ta voiture actuelle. Elle va devoir faire encore quelques kilomètres.

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Et pour cause, hier dans la nuit, le patron de mon épouse, qui circulait sur l'autoroute a vu le véhicule se couper brusquement et ralentir violemment.

Du coup, une moto qui suivait la voiture a percuter l'arrière, surpris par le brusque ralentissement. des dégâts, mais fort heureusement le motard n'est pas tombé, ni blessé.

La batterie était chargée, la Sté s'est équipée de ZOE dans plusieurs de ses agences.

Pas d'explication du concessionnaire pour le moment sur cette brusque défaillance, je reste à l’affût des nouvelles. :jap:
 
Je savais qu'il allait faire froid hier soir, mais pas à ce point là !!!

Regardez l'antenne, il n'y avait rien quand je suis parti :

 
Même bradée, il ne m'en faudrait pas. On ne s'improvise pas constructeur de voiture électrique d'un coup de baguette magique. Voiture qui s'arrête brusquement sur l'autoroute, ça commence....:horreur:
 
Bof, une amie a bien eu son 1,4 HDi qui s'est coupé net sur sa Citroën C3 sur autoroute.

Le problème n'est pas "l'électrique". C'est plutôt le manque de fiabilité du constructeur. :-D

Une Leaf n'a jamais eu ce genre de coupure, à ma connaissance.
 
Je n'ai pas de news pour l'instant, le véhicule est chez le CC qui doit investiguer ou attendre un inspecteur technique ?
 
Johan à dit:
On ne s'improvise pas constructeur de voiture électrique d'un coup de baguette magique.
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Renault n'est pas vraiment un novice en matière de voiture électrique.

Il y a eu par le passé les voitures électriques de première génération tels que Kangoo electro'road, clio, express...

Et elles ont rendu bien des services.

La Zoé va connaitre son lot de pannes comme toutes les Renault mais plus généralement comme toutes les marques.
Le tout, c'est de ne pas se retrouver bloqué de but en blanc en circulation car cela pourrait avoir des conséquences dramatiques en cas d'accident.
 
Le tout, c'est de ne pas se retrouver bloqué de but en blanc en circulation car cela pourrait avoir des conséquences dramatiques en cas d'accident.[/QUOTE]

Tout est dit
 
Je viens de voir cette infos.
Renault rajoute une location, petit rouleur, à partir de janvier 2014.

Image prise sur le site de Renault.
grille-location-2.png
 
Pigeons, pigeons

Merci de l'info mais en ce qui me concerne j'ai fait 11000 Km avec ma Pigeot ion et cette location de batterie m'aurai alléger de 948 roro dans l'année ce qui équivaut à 632 Litres d'essences(1.5/L) soit 5.75 litres au 100km .
Vous comprenez pourquoi c'est "intéressant" de louer la batterie.................................................................
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:evil:

Pour Renault 8)
 
Tu as donc bénéficié d'une offre très exceptionnelle, en LLD si je ne m'abuse, ce qui ne revient qu'à payer la décote (sans être vraiment propriétaire), et donc tu n'as pas eu à payer le prix actuel de, excusez du peu, 29600 €... quand même plus difficile à amortir que la Zoé.
 
ceif2001 à dit:
Personnellement, et comme un certain nombre sur ce forum, achetée en Aout 2012 pour 10900€ TTC (et sans location de batterie ...) :razz:
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Et si on te l'avais proposé à 4900€ avec location de batterie ? Je ne pense pas que tu aurais craché dessus...
 
HybridRabbit à dit:
Tu as donc bénéficié d'une offre très exceptionnelle, en LLD si je ne m'abuse, ce qui ne revient qu'à payer la décote (sans être vraiment propriétaire), et donc tu n'as pas eu à payer le prix actuel de, excusez du peu, 29600 €... quand même plus difficile à amortir que la Zoé.
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Non, non, à 10900€, c'était bien une offre d'achat. Ceif2001 est propriétaire de son VE. :D
Quand au prix que tu donnes, en France, avec le bonus et 1 petite remise, on peut avoir la iOn pour 17.000 / 18.000 €. :jap:
 
Soldes

HybridRabbit à dit:
Et tu l'as payée combien de roros de plus qu'une Zoé, ta iOn?
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J'ai aussi profiter de l'opération de août 2012 soit 10900 roros mais le cc a eu 7000 roros de plus avec la prime d'ailleurs cela à été très compliqué mais je n'ai pas lâché et le concessionnaire a dû honorer le contrat de vente signe le 10 août. (Sujet largement débattu sur le fil dédié ion en 2012) d'ailleurs je remercie à nouveau tous ceux qui mon aidé, conseillé lors de ce souci.

Pour que l'électrique se développe cela passe par un prix de véhicule raisonnable car cela restera une 2 ème voiture tant qu'il n'y aura pas plus d'autonomie ni plus de bornes de recharge à dispo.

C'est comme pour les vêtements il faut profiter des soldes même pour une voiture. :jap:
 
Dernière édition:
falcon à dit:
Quand au prix que tu donnes, en France, avec le bonus et 1 petite remise, on peut avoir la iOn pour 17.000 / 18.000 €. :jap:
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Le bonus est de 6300€ actuellement, n'est-il pas ?
Meme a 7000€ de bonus, une iOn proposee a 18000€ represente une "petite remise" de 25% sur le prix apres bonus. J'en connais pas beaucoup, des concessionnaires qui font ce genre de "petite remise". Ou alors j'ai loupe quelque chose ?

En partant du prix initial de 29600€, il faut quand meme appliquer une remise de plus de 15% pour aboutir a 18000€ apres bonus, c'est jouable mais pas gagne d'avance.
 
En exclusivité la notice du CRO Renault qui sortira ~mars 2014

http://www.tech-accessoires.renault.com/download_doc/?document_id=4328

On apprend :


  • Que le câble permet de recharger en 10A ou 14A
    Que le différentiel de la prise doit être de type A
    La terre doit être égal ou inférieur à 100ohms
    On ne connait pas la durée de charge ni comment le câble fait la distinction entre une prise standard et Green-Up.
 
T'en fais pas, ça passera sans pb sur la Green'Up comme sur une plexo classique 16A. Sur la mienne, je recharge ainsi en 14,8A réels lorsque mon câble de recharge UM-EVSE est sur le mode 16A. ;-)

Bonne nouvelle pour la Zoé, reste à voir le rendement du chargeur de la voiture en 16/10A.


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Olakeen à dit:
On ne connait pas la durée de charge ni comment le câble fait la distinction entre une prise standard et Green-Up.
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Il y a un aimant dans la Green-Up, ce qui permet au CRO de l'identifier. :wink:

Je suppose que le CRO ne résout pas non plus l'inversion phase/neutre. :-?
 
Eh bien après avoir discutaillé de cette histoire de bridage des prises Green'Up avec Lucien Gaulard, j'en viens à la conclusion que, comme lui, nous pouvons tirer le maxi annoncé par Legrand, c'est à dire 14-15A, sans disposer d'une prise mâle Legrand Green'Up. J'avais entendu parlé de cette histoire d'aimant, mais force est de constater que ça passe qt même... Bizarre mais c'est comme ça.

Donc je me sers de cette prise pour mes recharges normales avec mon câble UM-EVSE sur 16A. Très pratique pour une recharge pendant midi le we, entre deux courses ;-)

Concernant le CRO de la Zoé, il me semblait avoir entendu parlé que le chargeur embarqué de la voiture nécessitait une modification, qui serait également proposée aux VE déjà immatriculés ?

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Pizzabad à dit:
Concernant le CRO de la Zoé, il me semblait avoir entendu parlé que le chargeur embarqué de la voiture nécessitait une modification, qui serait également proposée aux VE déjà immatriculés ?
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Manifestement, la modification aurait été trop lourde...
Ils ont donc fait un câble "assez simple" qui ne résout pas le rendement de charge faible à moins de 13A, ne gère pas l'inversion phase/neutre (jusqu'à preuve du contraire) et il faut un disjoncteur type A !

Ça fait pas mieux qu'un câble ELPA quoi... :-?
 
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