Toyota Prius + (V, alpha)

@Robain, non pas de test batterie, je peux en faire un avec Hybrid Assistant.
Il est de mars 2016 et 321 000 km.

@versys59, bonne question, ce n'est pas moi qui le fais le nettoyage d'admission, donc je ne saurais te dire comment ils nettoient la vanne EGR. Je peux me renseigner et éventuellement regarder comment ils procèdent si j'ai du temps.
Il doit probablement exister un tuto sur internet.
 
Il y a le nettoyage à l'hydrogène , mais ce n'est pas réservé au moteur à gazout ? https://www.flexfuel-company.com/hy-calamine

J'avais regardé à cela et j'en avais parlé avec un ami en ce qui concerne un de mes VUL. Mais après avoir branché une " valise" du constructeur , on a remplacé une première sonde , ensuite , une deuxième et 10 jours plus tard , un petit tuyau percé :sad:. Coût total , + ou - 800 €uros .
Ceci dit , toujours pas de nettoyage de la vanne EGR n'y même le reste. :-?
Après un test chez MIDAS , il préconisait le remplacement de la vanne EGR , entre 600 et 900 €. Vu comme ça , j'étais mal embarqué. :evil:
 
Ça vaut 7,95 € :grin: et c'est juste pour rire hein :grin:.

Non , sans blague , pour un moteur essence , je pense que la qualité du carburant avec des additifs contenus dedans , c'est suffisant.

Çe devrait être pareil pour un moteur gazout , sauf que , si le kilométrage n'est pas suffisant , ça risque en effet de poser problème d'encrassement.
Il faut donc , de temps en temps, pousser le véhicule pour une bonne montée en température afin de faire une bonne régénération et brûler les suies.
Ceci dit , j'essayerais bien un nettoyage à l'hydrogène pour ce VUL. :-?
 
Il y a le nettoyage à l'hydrogène , mais ce n'est pas réservé au moteur à gazout ? https://www.flexfuel-company.com/hy-calamine

Oui ça peut être une alternative au démontage.
Par contre faut-il encore trouver un centre auto qui accepte de le faire sur une hybride.
Norauto et Feu vert à côté de chez moi ne veulent pas toucher à une hybride...:-?
Et même s'ils acceptaient faudrait qu'ils arrivent à la passer en mode maintenance pour laisser le moteur tourner au ralenti.
A mon dernier contrôlé technique, même en appelant Toyota pour avoir de l'aide, ils n'y sont pas parvenus :sad:
 
Il ne me semble pas avoir lu dans le carnet d'entretien de toyota hybride , le fait qu'il faut faire, ou faire fraire, de temps en temps un nettoyage de la vanne EGR.

Il faudrait demander à celui qui a une voiture bien kilomètrée si il a déjà fait faire cette opération. :-?
 
Lors de mon dernier contrôle technique , il n'y a pas eu de contrôle anti pollution. De demander " doucement" au contrôleur pourquoi et de me faire répondre " cette voiture ne pollue pas monsieur ". De lui dire merci 😊 :grin:
 
Et bien on aura peut être une réponse suite à l'entretien de SMax ...:D
 
Maintenant en France ils sont obligés de le faire alors qu'avant ça passait sans.
Du coup sont un peu perdu.
Ont du faire le miens pieds sur l'accélérateur pour avoir une mesure, forcément pas au ralenti..., et pourtant elle respectait encore largement les normes...
 
Je sais que je parle d'un autre véhicule MAIS , pour mon VUL gazout , la vanne EGR , un premier passage chez Midas , diagnostics, remplacer vanne EGR.
De demander au gars et si ce n'est pas ça , on fait quoi ? De me répondre , on cherche. :-D.
Il efface le code erreur qui réapparaît 3 kilomètres plus loin. Bizarrement , pas de perte de puissance :eek:.
D'aller chez le constructeur , RINO , pour ne pas le citer. De parler de mon problème d'affichage ," arrêter le véhicule, problème d'injection" . Témoins rouge au tableau de bord.
De lui soumettre la solution Midas. De me dire que , sur ce véhicule , ce n'est pratiquement pas possible ce problème de vanne EGR. De faire confirmer par un autre mécano. Et Que çe doit être autre chose.
De me dire aussi que l'outil de diagnostic Midas n'est pas aussi performant qu'un appareil dédié Renault. A ce jour, force est de lui donner raison. Il en est ainsi.

DONC , trouver une personne capable de confirmer ou pas , si cette opération est nécessaire sur un moteur toyota hybride. :jap:
 
Quand on voit l'état des vannes et des conduits sur des prius de plus de 200000 km ça semble pertinent.
Mais effectivement ça n'est pas dans les préconisation de Toyota je pense.

Après on ne trouve pas non plus dans leurs préconisations de mettre du nettoyant injection à chaque vidange et pourtant Toyota le fait systématiquement à chaque entretien.
C'est sans doute qu'ils sont conscients du risque d'encrassage sur une hybride.
 
Le fait est que , il y a une différence entre ce qui est écrit dans le carnet de bord ET la fiche de travail " détaillée" qui est remise au mécano.
Je prends un exemple au hasard, un petit entretien comprend la vérification des freins , et pourtant , les plaquettes sont démontées , nettoyées, et le reste est complètement dépoussiéré. Remontage. C'est quand même autre chose qu'une "simple vérification" .
Et oui , je les ai déjà vu mettre du produit dans le réservoir à carburant.
Mais alors , réservoir plein ......ou pratiquement vide ? La dilution ne peut pas être la même. :-?:eek:
 
Oui tout à fait. Ne font pas attention en plus au niveau d'essence...
 
Il devrait prévenir à la prise de rendez vous. Monsieur , Essayez de venir avec un réservoir à carburant à moitié , par exemple , nous devons y ajouter un produit spécifique pour nettoyer le système d'injection de votre voiture.

Comme ça avait été le cas lors du rappel pour le remplacement de "la pompe" dans le réservoir à carburant. Venir réservoir pratiquement vide svp.
 
L'utilisation d'un nettoyant injection n'est préconisé que dans certains pays, je suppose que c'est lié à la qualité médiocre de l'essence.
En ce qui concerne l'utilisation de ce genre de produit en France, c'est loin d'être systématique.

J'ai vu peu ou pas de témoignages d'encrassement de la vanne EGR en France. C'est peut-être lié à l'utilisation d'un carburant comportant de l'éthanol.
Mais je suppose qu'on est pas à l'abri surtout si la combustion n'est pas optimale ou encore en cas de consommation d'huile.
 
De ce que j'ai trouvé cela n'a pas l'air si simple que ça à faire...

https://www.youtube.com/watch?v=2_Hr2tAK7-c

https://attachments.priuschat.com/a...10/95632_Gen_III_Intake_Manifold_Cleaning.pdf

Mais ça ne semble pas un luxe...:oops:
Je ne sais pas si il existe des produits curatifs et/ou préventifs de nettoyage de vanne EGR pour une hybride, comme cela existe depuis longtemps pour les diesels :eek:

Je préfère payer pour qu'ils le fassent, c'est plus simple pour moi.
Quand j'aurais le temps, je me paierai le luxe d'apprendre à le faire.

Le moteur essence s'encrasse aussi, beaucoup moins qu'un diesel.
Et il s'encrasse sur le très long terme.
Si la fréquence d'entretien n'est pas respectée, les produits utilisés pour l'entretien ne sont pas ceux préconisés par le constructeur, il peut s'encrasser beaucoup plus vite.
Si un carburant non homologué par le constructeur est utilisé.
 
Au sujet du temps de fonctionnement du thermique pour le chauffage. Est-ce que le Prius+ est équipé du réchauffeur du liquide de refroidissement sur la ligne d'échappement ?. J'aurais pensé qu'il tournerait tout le temps.

Oui...c'est un réchauffeur sur l'échappement...je l'ai lu ...
Et en effet ce dispositif est efficace...

C'est ici...

https://media.toyota.fr/toyota-priu...-full-hybrid-et-nouvelle-batterie-au-lithium/


"Moteur 1,8 litre à cycle Atkinson et récupérateur de chaleur plus évolué...

Afin d'améliorer le confort de l'habitacle et la consommation d'essence par temps froid, la chaleur du moteur thermique est récupérée à l'échappement par un dispositif repensé de recirculation, associé à une pompe à eau électrique."
 
Hello,
Comme c'est déjà arrivé à certains ici, ça y est, j'ai laissé le plafonnier allumé et quelques heures après, piuuuuuuu... démarrage impossible :cry:

Pouvez-vous rappeler la procédure de redémarrage / recharge ?
Je vais faire jouer mon assurance avec un dépanneur, mais je ne voudrais pas qu'il fasse n'importe quoi.
Merci :cool:
 
Le dépanneur doit mettre les pinces de charge dans les emplacements prévus sous le capot au niveau de la boîte à fusibles et non sur la batterie en prise direct.
 
Avec les pinces crocos ?
Je l'ai fait la semaine dernière après une semaine sans rouler, j'avais les écrans qui s'allumaient mais un message pour me dire que la batterie auxiliaire était trop faible.

Donc, si je me souviens bien de ce que j'ai lu dans le manuel (moteur allumé pour la voiture qui dépanne) :

1 : on branche le premier câble sur le (+) de la batterie "dépanneuse"
2 : on le relie avec le (+) de la batterie "à dépanner"
3 : on branche le second câble sur le (-) de la batterie "à dépanner"
4 : on le relie avec le (-) de la batterie "dépanneuse"

Ils préconisent d'attendre 5min, perso j'ai allumé le contact sur la voiture dépannée et le moteur a démarré normalement.

Ensuite, au bout de quelques minutes, on débranche les câbles dans l'ordre inverse (donc 4-3-2-1).
 
Effectivement pas besoin d'attendre une fois que ready apparait c'est bon.
 
Donc, je vais faire une vidange du moteur, un nettoyage admission (injecteurs, bougies, vanne EGR) puis ensuite, il ne me restera plus qu'à l'équiper :)

Les vanne EGR des Toyota ne se nettoient pas car une vanne EGR sur un moteur à essence reste propre... le carburant étant sec...la vanne EGR prend tout son sens... recirculation des gaz pas des matières grasses...
Pas de suie... égal propreté...
Bon ok...300 000 kms ... ça s'use et... ça s'encrasse... vraisemblablement...
 
Hello,
Comme c'est déjà arrivé à certains ici, ça y est, j'ai laissé le plafonnier allumé et quelques heures après, piuuuuuuu... démarrage impossible :cry:

Merci :cool:

en effet ce n'est pas une batterie de démarrage qui va lancer un démarreur ...donc elle est moins puissante et plus sensible à la décharge... Surtout en hiver...
 
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