Fourretout

les bavettes ne sont pas très efficaces ,toujours les mêmes projections sur la lunette...

C'est parce que les projections sur la lunette sont créées par le becquet. Elles viennent du haut, pas du bas. :wink:

J'ai gardé mes bavettes car elles sont bien pratiques au moins en hiver, pour éviter de trop repeindre les bas de caisse de neige (salée de préférence... :siffle:). :jap:
 
Si les HSD n'aiment pas le froid, je constate qu'il en est de même pour Ageasson qui se fait de plus en plus rare sur le forum pendant cette période.

J'espère que cela ne le fait pas consommer davantage:grin:

Blague à part: tu vas bien Etienne?
 
Pffff....

Avec environ 2300 messages d'avance sur le 1er suiveur Maître Ageasson peut s'autoriser quelques relâchements... :grin:
(ce qui accessoirement pourrait nous renseigner sur la nature de ses consommations...) ok, je sors [prendre l'air] :-D
 
Si les HSD n'aiment pas le froid, je constate qu'il en est de même pour Ageasson qui se fait de plus en plus rare sur le forum pendant cette période.

J'espère que cela ne le fait pas consommer davantage:grin:

Blague à part: tu vas bien Etienne?

Salut gentils Messires......

Ben, toutes blagues à part, heureusement que je vais bien, ce qui n'est pas le cas de tout le monde.
C'est drôle de dire: "c'est la vie", quand on accompagne celle pour qui c'est le contraire.
Surtout pas de laïus amicaux à ce sujet, je compte sur vous !
 
Je confirme, j'ai fais combo petits trajets (< 5km) et temps froid, je fais 1l de plus :/
 
j'ai cherché partout mais je ne trouve pas d'explications concernant le démontage de l'assise de la banquette arrière sur la P3.
Je compte lui faire un gros nettoyage :D
 
Stop and Start

Bonjour à tous.

Exemple du feu rouge. Comment fonctionne exactement le SaS ? La position N suffit elle, ou la touche P doit elle aussi être enclenchée ?

Merci.
 
Bonjour à tous.

Exemple du feu rouge. Comment fonctionne exactement le SaS ? La position N suffit elle, ou la touche P doit elle aussi être enclenchée ?

Merci.

Moi au feu rouge c'est position D, pied sur le frein et quand c'est vert accélérateur.
 
Bonjour à tous.

Exemple du feu rouge. Comment fonctionne exactement le SaS ? La position N suffit elle, ou la touche P doit elle aussi être enclenchée ?

Merci.

Je ne pige pas la question, sur une Prius, il n'est pas question de Stop and Start vu que le moteur est déjà coupé depuis bien longtemps au moment ou tu t'arrêtes ^^
 
j'ai cherché partout mais je ne trouve pas d'explications concernant le démontage de l'assise de la banquette arrière sur la P3.
Je compte lui faire un gros nettoyage :D

Assez merdique je te l'accorde... Il y a deux arceaux qui lient l'assise au dossier, un de chaque coté. Le but du jeu est de passer la main, d'abaisser ces 'arceaux' et de tirer l'assise vers l'avant.

Apres cela, il reste deux big clips en plastique qui ne sont manifestement pas prevu pour etre demontés. Pour insonoriser sous la banquette, j'ai du me contenter d'une cale qui maintenait la banquette levée.
 
Pareil pour moi, contrôle technique passé début septembre et le gars n'a pas réussi à prendre la pollution émise par la voiture...

La France, toujours à la pointe... Ici, ils savent faire tourner le moteur pour le controle de pollution... qui ne se fait pas au service (controle technique), mais dans ces centre specialisés (et moi aussi je sais, il suffit d'appuyer sur l'accelerateur!) :-D

Meme les pompiers recoivent des formations pour la gestion de la batterie en cas d'accident. :cool:
 
Ca ce n'est pas faux....

Je vois l'exemple de mes parents qui étaient perdus avec les "gadgets" de leurs précédentes voitures et on fini par se procurer une vieille Mégane dont les seuls équipements "technologiques" sont la direction assistée, l'autoradio (trèèèès basique) et les vitres (avant seulement) électriques. Ils sont enfin satisfaits, ne pestent plus après les Bips et les Beeeps et connaissent toutes les fonctions de la voiture.

Et pour revenir au limiteur, il est vrai que le point dur de l'accélérateur est en général vraiment dur mais quand on a besoin de le franchir (accélération d'urgence pour achever un dépassement limite par exemple) il est allègrement passé par la pression brutale sur la pédale. Et dans le cas d'une conduite coulée en anticipant, un simple mouvement du pouce (sur mon Picasso) permet de neutraliser temporairement le limiteur puis de le réenclencher (même pas besoin d'attendre que la vitesse soit redescendue pour se faire car il ne s'activera que lorsque ce sera le cas)

J'ai souvenir il y a quelques mois d'avoir eu un renault espace de generation actuelle ou presque. pourtant ultra geek dans l'ame, electronicien, fan de hifi et bossant dans l'informatique, je n'ai jamais ete foutu de trouver comment allumer la radio de cette caisse a savon!
 
Le régulateur peut en effet être source de danger, dans le sens ou nos pieds on tendance à s'endormir... A mon avis, un conducteur qui utilise le régulateur depuis plusieurs dizaines de minutes verra ses réflexes diminués en cas de freinage d'urgence.
Une bonne solution à ce problème serait la généralisation des régulateurs adaptatifs, option qui était disponible sur la Prius 3, sauf en France (à l'époque ou elle est sortie)...

Maintenant, en cas de malaise, s'il n'avait pas eu le régulateur, peut être que son pied, posé sur l'accélérateur, aurait enfoncé celui-ci, rendant l'accident encore plus grave !

Quant au limiteur, je trouve que c'est encore plus dangereux que le régulateur, car en situation d'urgence, il faut parfois pouvoir se dégager rapidement, et donc avoir une réserve de puissance sous le pied ! A moins qu'il n'existe des limiteurs capables de détecter une accélération "d'urgence", c'est donc une option que je suis bien content de ne pas avoir sur ma voiture.

Vu les perfs de la prius, pas sur qu'enfoncer l'accelerateur change grand chose... rhooooo je suis medisant là. :D
Plus serieusement, l'utilisation du régulateur pourrait en effet faire l'objet d'une securité du type obligation de tenir le volant a deux main sous peine qu'il se desactive si on lache le volant d'une main. En cas de malaise, il se couperait tout seul. Il est probable que les grand champions de la securité auto de chez Mercedes y aient déja pensé.
 
Je vois que ma question pose qq soucis de compréhension. Je vais esseyer d'être plus clair.

J'arrive à un feu qui passe à l'orange puis au rouge.
Je ralenti, B, puis stoppe.
La deux solutions :
1, je reste pied sur le frein en position D et le gars derrière en prend pleins la tronche... Juste lever le pied du frein et accélérer pour repartir.

2, je passe en N et suivant la pente enclenche ou pas la touche P. Le gars derrière est déja plus heureux. Et pour repartir pied sur le frein et D, puis accélérateur...

Comme il n'y a pas de questions idiotes, j'ai été formateur pendant des années, à un moment le moteur se coupe. J'ai aussi remarqué que la coupure est plus rapide lorsque la touche P est enclenchée...
 
Assez merdique je te l'accorde... Il y a deux arceaux qui lient l'assise au dossier, un de chaque coté. Le but du jeu est de passer la main, d'abaisser ces 'arceaux' et de tirer l'assise vers l'avant.

Apres cela, il reste deux big clips en plastique qui ne sont manifestement pas prevu pour etre demontés. Pour insonoriser sous la banquette, j'ai du me contenter d'une cale qui maintenait la banquette levée.

En fait, il faut lever l'avant en dégageant ce qui rentre dans les "2 big clips en plastique"...
après, l'arrière se dégage tout seul.
c'est exactement comme sur la p2, sauf qu'il tirer nettement + fort pour dégager l'avant.
 
2, je passe en N et suivant la pente enclenche ou pas la touche P. Le gars derrière est déja plus heureux. Et pour repartir pied sur le frein et D, puis accélérateur...
...

:papy:.....En passant en P, on passe en N automatiquement....et c'est ce que toujours je fais.....
 
Salut Bigouden62,

Je dirais euh... en fait t'as toutes les réponses ! Tu n'as plus qu'à choisir :)

Personnellement, j'appuie sur le frein sur ma vieille P2 :)
 
Je vois que ma question pose qq soucis de compréhension. Je vais esseyer d'être plus clair.

J'arrive à un feu qui passe à l'orange puis au rouge.
Je ralenti, B, puis stoppe.
La deux solutions :
1, je reste pied sur le frein en position D et le gars derrière en prend pleins la tronche... Juste lever le pied du frein et accélérer pour repartir.

2, je passe en N et suivant la pente enclenche ou pas la touche P. Le gars derrière est déja plus heureux. Et pour repartir pied sur le frein et D, puis accélérateur...

Comme il n'y a pas de questions idiotes, j'ai été formateur pendant des années, à un moment le moteur se coupe. J'ai aussi remarqué que la coupure est plus rapide lorsque la touche P est enclenchée...

C'est cette dernière partie que je ne comprend pas, sur une Prius, dans 99% des cas, le moteur se coupe dès qu'on lâche l'accélérateur, donc bien avant d'avoir à choisir entre N et P (si on appuie sur P en roulant ça passe en N je crois, mais ça n'est pas une bonne idée car plus de régénération).

Au feu, si tu ne veux pas rester en D, je conseille plutôt le P, au moins tu es sur de ne pas bouger. D'ailleurs, si tu es en situation ou le thermique tourne (moteur froid ou batterie vide), il me semble qu'en mode P ça recharge la batterie mais pas en mode N.

Pour en revenir à la partie que je ne comprenais pas, si ton thermique tourne quand tu t'arrêtes, ça n'est pas le fonctionnement normal. Quand tu dis que tu passes en mode B, est ce que tu met le mode B alors que ta vitesse est supérieure à 42km/h ? Ça pourrait expliquer le problème, mais ça n'est pas efficace : quand tu mets le mode B au dessus de 42km/h, le thermique est utilisé pour ralentir la voiture, donc tu perds de l'énergie qui aurait pu charger la batterie, il vaut mieux rester en D et appuyer modérément sur le frein pour ralentir en utilisant la régénération.
En dessous de 42km/h, c'est l'inverse, à ce moment la, tu grapilles quelques Wh de plus, c'est toujours ça de pris.

Bref, si tu pouvais nous donner plus de détails...
 
pare brise avec defaut optique

Bonjour,

pour l’anecdote : le pare brise de ma P3 a un défaut optique, qui créé un dédoublement de l'image, en particulier pour les sources de lumière, la nuit donc. C'est un peu gênant, disons que ca donne l'impression d'avoir des troubles de la vue.

Toyota a constaté le problème et le reconnait. Ils prennent donc en charge le pare brise à 1200 chf (1000€)
par contre, la main d'oeuvre reste à ma charge (400€) étant donné que la voiture vient de sortir de garantie et je dois louer une voiture chez Sixt car ils n'en prêtent/louent plus.
De plus, comme ils remplacent cette pièce d'origine par la même pièce d'origine, ils écrivent en bas du devis qu'ils ne garantissent pas que le problème sera réglé vu qu'ils vont mettre la même pièce....

Là, ca me rappelle tellement le concessionnaire Renault de ma jeunesse qui, lorsque ma Renault 5 de 20 000kms ne passait pas le contrôle technique pour la troisième fois pour un défaut d’équilibrage des freins arrière, me disait qu'il était extrêmement difficile de régler les freins sur une R5... c’était ma dernière Renault pour la vie.
Ou encore la xantia de mon père, ou la moitié des ampoule du compteur étaient grillées, et que c’était normal, c’était la gestion automatique de la luminosité qui éteignait certaines ampoules...

Bref mauvais point pour toyota là, coté service. Je comprends pourquoi ce problème soulève de nombreux litiges juridiques aux USA.
Tant pis, c'est l'assurance qui va gerer (payer) et je vais mettre un pare brise d'une autre marque :razz:
 
Il vaut mieux mettre le pare-brise de la marque Toyota spécifique à la Prius

D'abord, il n'y a aucune raison que le neuf ait un problème similaire, sauf exceptionnelle malchance et c'est juste pour spécifier que le risque zéro n'existe pas.

Mais surtout, tu vas certainement perdre le bénéfice du HUD si tu l'as et qui a reçu à cet endroit
un traitement particulier, spécifique des pare-brises Toyota pour la Prius.
 
@francois68

Il n'y a pas de garantie légale sur les vices cachés en Suisse?
A mon avis cela en est un !!
 
@francois68

Il n'y a pas de garantie légale sur les vices cachés en Suisse?
A mon avis cela en est un !!

Ou alors faire une demande de prise en charge de la main d'oeuvre à Toyota Suisse.
Le défaut est reconnu mais ils ne veulent pas prendre en charge la main d'oeuvre, qui au passage à 400€ me semble abusive :eek:

Rassure nous, pour les rappels constructeurs ils font le tout gratuitement quand même ?
 
prochaine révision dans combien de km ?

Salut à tous, j'ai une petite question au sujet du planning des révisions. Je viens d'acquérir une prius3 avec 55000km qui a été révisée en concession toyota.

Est-ce que l'ODB m'indiquera la prochaine révision par un message quelconque ?

Y a t'il moyen de voir les km restants jusqu'à la prochaine révision ?

J'ai remarqué que dans le GPS, l'onglet maintenance n'avait jamais été rempli...
 
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