Forum Prius Touring Club

Forum Prius Touring Club (https://prius-touring-club.com/vbf/index.php)
-   Lexus NX 300h (https://prius-touring-club.com/vbf/forumdisplay.php?f=211)
-   -   Lexus NX (https://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=4389)

patcro 06/06/2014 15h54

Oopps, j'ai modifié le lien par erreur, voici le nouveau:

https://www.dropbox.com/s/zzff5k9pwi...0NX%20300h.pdf

On m'a annoncé 116 gr de co2, donc pas de bonus... :-(

A+

krouebi 06/06/2014 16h45

B'jour,

Étonnant que sur une documentation tout a fait officielle de 28 pages il n'y a pas une seule photo du coffre :o .

ian51 06/06/2014 17h24

J'ai pas compris, j'ai refais le lien, ca marche maintenant.:jap:

ian51 06/06/2014 17h29

Le coffre est plus grand que dans une Prius, ca ma l'air d’être une même largeur et longueur mais plus haut.:jap:

http://img11.hostingpics.net/pics/28...duction020.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/19...interior14.jpg

philsw 07/06/2014 10h28

Citation:

Envoyé par patcro (Message 239707)
Oopps, j'ai modifié le lien par erreur, voici le nouveau:

https://www.dropbox.com/s/zzff5k9pwi...0NX%20300h.pdf

On m'a annoncé 116 gr de co2, donc pas de bonus... :-(

A+

En meme temps si c'est pour que Toyota augmente le tarif de la valeur du bonus ( ou presque comme sur l'IS par exemple) c'est pas forcement une perte!

philsw 07/06/2014 10h37

Citation:

Envoyé par krouebi (Message 239708)
B'jour,

Étonnant que sur une documentation tout a fait officielle de 28 pages il n'y a pas une seule photo du coffre :o .

Doit être petit c'est pour ça ! D'ailleurs la batterie est ou sur ce NX ? me souvient plus exactement ...
En fait j'ai vraiment l'impression que le NX est basée sur le vieille plateforme qu'utilise déjà le Harrier japonais et qui n'utilise pas les dernières évolution tant moteur ( c'est celui de la camry hybride et non de l'IS par exemple) que hybride ( implantation batterie " a l'ancienne" et système awd du rx400 encore). Cela peut se comprendre pour des raisons de fiabilité remarque car contrairement aux allemands toyota n'a pas l'habitude de sortir les nouveautés pas au point :jap:...

priusfan 07/06/2014 13h33

je pense que phil a raison.
j'ai vu de prés le harrier (et j'en ai qqs photos):
les compartiments moteurs sont jumeaux.
le système "vue d'oiseau" (vraiment super) est implémenté de la même maniere avec des caméras très discrètes dans les rétros.
l'intérieur ne m'a pas paru gigantesque.
mais le masque en plexi du harrier est encore plus laid que la calandre du NX...

Blackdress 12/06/2014 15h35

Si tel est le cas je suis déçu.

Déjà je regrette que le bloc 2.5 utilisé ne soit pas le V6 qui existe par ailleurs dans la banque d'organe maison.

Je sais que c'est une configuration en voie de disparition, mais c'est tellement plus rond et mélodieux...

A suivre, car ce NX va tout de même prendre une place jusqu'ici inoccupée.

mishu 21/06/2014 12h10

Moi aussi j'adore le bruit du V6 mais je pense que le downsizing est inévitable pour améliorer davantage le rendement de l'essence (encore que 2.5l ce n'est pas tout à fait du downsizing)

frg62 21/06/2014 12h36

Il est vrai qu'à cylindrée égale, il y a moins de frottements internes dans un L4 que dans un V6.
Le rendement s'en trouve ipso facto amélioré, avant même d'aborder toute autre considération.

Et l'avantage en souplesse que présente nativement le V6 face au L4 se trouve aujourd'hui fortement réduit par toutes les techniques modernes d'optimisation : soupapes à levée modulable, turbo, injection directe, etc.

Sans parler bien sûr de l'aspect coût de revient, pas du tout à l'avantage du V6, vu qu'il se compose de plus de pièces...

En fait, à part sa mélodie envoutante, et son prestige, il ne reste à ce dernier aujourd'hui plus grand chose... :-?

philsw 21/06/2014 14h39

Globalement vrai , mais tant pour le rendement ( plus de pièces en frottement je veux bien mais des pièces aussi plus petites avec moins d'inertie ..) que pour l'entretien ( usure du V6 ? laquelle ? ) les différences sont quand meme très minimes a mon avis à techno egale. Par contre et c'est probablement ce qui motive le plus les constructeurs , un L4 coute sensiblement moins en cout de fabrication ( moins de pièces justement) qu'un V6.
Apres dans le cas du downsizing il y a en plus, le plus de la cylindree unitaire plus faible qui permet au moteur en mode puissance mini ( le cas pour passer les cycles d'homologation) de consommer un peu moins. L'un dans l'autre cela donne au V6 le rôle du vieux méchant :-D .
D'ailleurs meme les L4 sont de plus en plus menacés par les L3 pour les meme raisons maintenant...
Mais a chaque fois l'agrément mécanique baisse et peu importe les "compensations" en place. J'ai testé les meilleurs 3 cyl ( ford par ex) , 4cyl ( Honda) et V6 ( toyota ne produit par forcement le meilleur mais il restait très convainquant déjà ) et rien ne remplacera l'agrément des cylindres en plus . D'ailleurs j'ai souvenir d'une ancienne Mazda avec un V6 2l ( la 323) dont le bruit ( mélodie et douceur) ainsi que les anciennes Alfa V6 qui restent gravé en mémoire. Le L4 d'une prius à coté est une sombre merde en terme de sonorité :-?.

Ageasson 21/06/2014 14h49

:grin:.....Plein accord.......j'ai eu un GTV 6 ALFA..........

priusfan 21/06/2014 15h11

Citation:

Envoyé par frg62 (Message 241149)
...En fait, à part sa mélodie envoutante, et son prestige, il ne reste à ce dernier aujourd'hui plus grand chose... :-?

Tu as presque tout dit... :-D
Perso, j'adore cette mélodie...
Le moulinage tant reproché par grigou aux hsd n'existe plus, le confort est 100 lieues au dessus, et puis comme cela vieillit plutôt bien et que cela coute beaucoup moins à l'achat (occase versus hsd neuve), j'assume avec un certain plaisir hédoniste mon choix...

prius2 21/06/2014 17h31

Citation:

Envoyé par Ageasson (Message 241162)
:grin:.....Plein accord.......j'ai eu un GTV 6 ALFA..........

Pareil avec ..... Dino (enregistrement) Quand un 4 pattes fera cette mélodie :-? même les 6 d'aujourd'hui n'y arrivent pas

Ageasson 21/06/2014 18h41

:lecteur: Au sujet des bruits moteurs, je viens de voir sur une revue très spécialisée,
que l'inventeur du principe du moteur Diésel était en réalité un Espagnol travaillant en Allemagne........

J'ai enfin ainsi l'explication de son chant de castagnettes...........:siffle:

frg62 22/06/2014 08h45

Perso, je suis passé par une Mazda MX3 V6 pendant quelques années, équipée d'un pot Remus, quand celui d'origine a rendu l'âme.
Quelle symphonie ! :cool:

genfutures 22/06/2014 11h42

Le moteur K le plus intéressant était indubitablement le 2,3 Miller suralimenté (https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_K_engine#KJ-ZEM)

frg62 22/06/2014 13h46

Sur papier oui, mais j'avoue ne l'avoir jamais essayé.
Faut dire qu'on ne le trouvait que sous les capot de la version la plus luxueuse de la Xedos 9, rarissime sous nos latitudes...

Par contre j'ai bien connu le 1.8 l (K8 ), motorisation d'origine de ma MX3, moteur plus élastique que souple.
Lequel s'est vu remplacer par le 2,5 l (KL-03) provenant d'une Mazda 626 "pliée".
Là je suis passé dans le couple gargantuesque, doublé d'une puissance phénoménale, tout en abaissant la conso (grâce au couple surabondant).

Jpaul 24/06/2014 21h09

Bonjour à tous,
Voici l'annonce du NX que je vient de recevoir
http://lexusfrfr.cmail2.com/t/ViewEm...8C6A341B5D209E
Amicalement

artur 26/06/2014 14h03

Citation:

Envoyé par philsw (Message 241159)
Le L4 d'une prius à coté est une sombre merde en terme de sonorité :-?.

Pourtant le L4 de 2.5l de l'IS a une sonorité assez agréable. Plus de l'extérieur d'ailleurs que de l'intérieur. De l'intérieur il est plus aigu alors que de l'extérieur on entend plutôt un grondement.
On s'en est rendu compte lors de la conduite en montagne où le moteur thermique était plus sollicité.


Fuseau horaire GMT +2. Il est actuellement 03h57.

Édité par : vBulletin® version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Tous droits réservés.
Version française #17 par l'association vBulletin francophone