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DoubleHybride 01/11/2005 14h56

Consommation à froid sur les premiers kilomètres
 
Test consommation Prius premier kilomètre à froid après 30 jours de non-utilisation et préchauffage du moteur avant de partir.
Objectif: préchauffage au ralenti 4 minutes.
Je fais un reset ODB conso et ODA B mise à zéro.
Température ext 24 °C (fou pour un 29 octobre)
Une fois prêt à partir, j'ai mis IG-ON et attendu la mise en route du moteur thermique. Au bout de 2 minutes le moteur thermique c'est arrêté tout seul. Moteur chaud ?
La batterie de traction n'a pas pris de barre supplémentaire... (mais ou est passée l'énergie ? car le moteur semble tourner à la même vitesse que quand à l'aret il faut recharger la batterie pour la climatisation).
Niveau (mauve - 2)
Départ, objectif vitesse stabilisée relativement basse 70 km/h pour le périf
La première mesure de l' ODB après le traditionnel 99,9 l aux 100 a été: 26,8 environ 300 ml
Au kilomètre 1: 15,8
Au kilomètre 2: 10,3
Au kilomètre 3 : 8,5
Au kilomètre 4 : 7,5
Au kilomètre 5 : 6,7 (la batterie a gagné 2 barres mauves - niveau mauve complet)
Je me suis efforcé de tenir la batterie au même nombre de barres jusqu'au kilomètre 5.
Le retraitement mathématique donne :
Les 300 premiers mètres consommation sur la base de 26,8 litres aux 100
Les 700 mètres suivant, consommation sur la base de 11,08 litres aux 100
Le second km consommation sur la base de 4,8 litres aux 100
Le 3ème km 4,9 litres aux 100
Conclusion:
Si on laisse tourner le moteur 2 minutes au ralenti avant de partir:
La consommation du 2ème kilomètre à 70 km/h est nominale
L'essence consommée pour le premier km y compris la chauffe au ralenti correspond à 6 kilomètres soit une perte de 5 km.
Un contre test sera fait sur le même parcours sans faire préchauffer le moteur d'ici 8 jours.

lamontoie 01/11/2005 15h12

Re: Consomation à froid sur les premiers kilomètres
 
Très intéressant ton test. J'essaierai dans la semaine de faire le même test
1/ Départ suivi de 200m de plat et 6 km de descente

2/ Départ suivi de 200m de plat et 2,5 km de montée

Je garderai les même conditions d'avant départ, mise à part bien sûr la température extérieure.

Bon après-midi ;-)

hkir 01/11/2005 19h41

Je n'ai pas l'habitude de faire du systématique mais une chose est flagrante: depuis la baisse des températures (de 21 à 13 °c ce matin) et dans les mêmes conditions, le temps de chauffage du moteur à très nettement augmenté.

priuswomantoo 05/11/2005 08h03

Re: Consomation à froid sur les premiers kilomètres
 
Citation:

Envoyé par DoubleHybride
[b]Test consommation Je fais un reset ODB conso et ODA B mise à zéro.
Température ext 24 °C (fou pour un 29 novembre).

N'exagérons rien ! Ce n'était que le 29 OCTOBRE !

Mais ça ne fait rien, c'était bien intéressant quand même, et je me demande comment tu as pu tenir un mois sans toucher ta prius...

Blackdress 05/11/2005 09h59

Pour les voitures dormant dans un parking, je préconise la sortie en mode EV (car le départ est hyper-polluant vu que le catalyseur est froid), même si les parkings sont un minimum aérés c'est toujours la "touch of class" de la Prius qui permet ce respect supplémentaire.

Puis sitôt sorti annulation du mode EV et démarrage du thermique en mode "retard à l'allumage", si possible rouler très "cool" durant les 2- 3 premières minutes au moins.

A mon avis c'est le meilleu schéma.

Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.

Pont Vert 05/11/2005 13h29

Citation:

Envoyé par Blackdress
...Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.

:sourire: Comme l'a décrit Shadoko dans un article sur l'avance à l'allumage, je pense que l'unité de contrôle gère toute seule les premières minutes en accélérant la montée en température et en déplaçant la voiture principalement sur la seule motorisation électrique.
:cool2: C'est une des raisons pour lesquelles on passe souvent dans le rouge au niveau de la charge de la batterie au démarrage. Bien entendu il faut rouler en douceur durant ces premières minutes.

Blackdress 05/11/2005 14h15

Citation:

Envoyé par Pont Vert
Citation:

Envoyé par Blackdress
...Si la voiture dort dehors et/ou est très froide et que l'on doit rouler directement assez vite (départ sur axe fluide), je suggère au contraire de laisser le moteur chauffer 2-3 mn au ralenti à 'arrêt.

:sourire: Comme l'a décrit Shadoko dans un article sur l'avance à l'allumage, je pense que l'unité de contrôle gère toute seule les premières minutes en accélérant la montée en température et en déplaçant la voiture principalement sur la seule motorisation électrique.
:cool2: C'est une des raisons pour lesquelles on passe souvent dans le rouge au niveau de la charge de la batterie au démarrage. Bien entendu il faut rouler en douceur durant ces premières minutes.

Précisément, dans on hypothèse (départ sur axe fluide) on ne peut rouler en douceur principalement sur l'électrique...

...d'où l'intérêt de laisser se faire la séquence de chauffe à l'arrêt.

Mais dans ce cas précis seulement :wink:

DoubleHybride 05/11/2005 15h12

Re: Consomation à froid sur les premiers kilomètres
 
Citation:

Envoyé par priuswomantoo
Citation:

Envoyé par DoubleHybride
[b]Test consommation Je fais un reset ODB conso et ODA B mise à zéro.
Température ext 24 °C (fou pour un 29 novembre).

N'exagérons rien ! Ce n'était que le 29 OCTOBRE !

Mais ça ne fait rien, c'était bien intéressant quand même, et je me demande comment tu as pu tenir un mois sans toucher ta prius...

Merci, bien vu j'ai corrigé !
Au moins il y en a qui lise à fond
Je pense faire le contre test demain

DoubleHybride 06/11/2005 19h21

Le premier contre test Sans préchauffage
Protocole:
Temp ext 15° (bien plus basse dommage pour la comparaison)
Chauffage sur OFF
Je sors sur 30 mètres ma Prius du garage en mode EV et la mets dans le sens du départ comme Dimanche dernier.
Après les 30 m, la batterie est toujours niveau mauve à fond comme je l'avais laissé Dimanche dernier.
Je pars direct pour le même parcours après 800 ml,
Entrée sur le périf vitesse stabilisée 70 km/h sur 5 km
Au kilomètre 1: 13,8
Au kilomètre 2: 9,7
Au kilomètre 3: 8
Au kilomètre 4: 7,3
Au kilomètre 5: 6,7 (avec batterie niveau inchangée)

Les 300 premiers mètres consommation sur la base de 26,1 litres aux 100 (1 minute)
Les 700 mètres suivant, consommation sur la base de 8,5 litres aux 100
Le second km consommation sur la base de 5,6 litres aux 100
Le 3ème km 4,6 litres aux 100
Au 3ème Km la Prius consomme déjà comme à chaud
Le 4ème km 5,2
Le 5ème km 4,3

Conclusion: malgré la température extérieure plus fraîche rien ne confirme que le préchauffage sur 2 minutes du moteur est un intérêt
Le moteur de la Prius chauffe très vite (environ une minute 1/2) avec une tempèrature ext clémente.
Par recalcul: Consommation d'essence sur le 1er km 0,21 litre
Par comparaison dimanche dernier c'était 0,234 litre
L'écart est donc négligeable entre pas de préchauffage et préchauffage sur 2 minutes
On perd dans les 2 cas environ 4 km d'autonomie.
A noter les 500 premiers mètres en sortant de chez moi ne sont pas très roulant, je suis obligé d'attendre à une balise de priorité pour m'insérer dans le traffic ce qui permet naturellement au moteur de chauffer une minute sur les 500 premiers mètres.

Prochain test: préchauffage sur 1 minute qui va sûrement apparaître comme étant le meilleur compromis

ThierryH 17/11/2005 12h16

Je n'ai pas encore ma Prius (commande signée le 17 septembre) mais, comme beaucoup d'entre nous, j'ai 2 démarrages à froid à faire par jour.
J'ai noté que la pompe à huile du moteur thermique se trouvait en fait couplée au MG2. D'où cette question: ne serait-il pas préférable de rouler 100 à 200 mètres en EV avant de mettre le thermique ? 8-)

biboutg 17/11/2005 19h18

Ta réflexion semble justifiée pour la longévité du moteur thermique.
C'est en fait ce qui se passe si tu démarres directement après avoir "allumé" la voiture.

jcf57 17/11/2005 23h59

Sur le site de Toyota France, est proposé en accessoire un systéme de
préchauffage du moteur.
Qu'en pensez-vous?

juju123 18/11/2005 00h17

A mon avis c'est utile dans les zones/pays vraiment très froid

libride 18/11/2005 10h01

Avec les premiers froids ( gelée blanche sur Paris depuis 2 jours), j'ai la mauvaise surprise (on oublie vite !) de voir la consommation urbaine grimper de 0,5l/100 et de la voir flirter avec les 6l/100 . Rien de surprenant , si je me penche sur mes consos de l'hiver dernier , mais on s'habitue tellement à des consos urbaines record, qu'on est tout étonné de voir ces changements . Ceci dit en ce moment , je fais pas mal de petits déplacements (10/15 minutes), ce qui n'est pas la meilleure manière de rouler "économe" .
A part ça, toujours aussi séduit par cette automobile .

BlackHybride 18/11/2005 10h09

Citation:

Envoyé par ThierryH
Je n'ai pas encore ma Prius (commande signée le 17 septembre) mais, comme beaucoup d'entre nous, j'ai 2 démarrages à froid à faire par jour.
J'ai noté que la pompe à huile du moteur thermique se trouvait en fait couplée au MG2. D'où cette question: ne serait-il pas préférable de rouler 100 à 200 mètres en EV avant de mettre le thermique ? 8-)

En fait il ne faut pas oublier que le moteur à essence possède aussi sa propre pompe à huile (heureusement...).

PS : c'est la même chose pour la pompe à eau, une classique sur le moteur et une électrique pour la circulation d'eau pendant les phases électrique..

biboutg 18/11/2005 12h07

Pour jcf75 : Il existe différents systèmes de préchauffage du moteur.
Les avantages sont réels même dans nos pays pas très froids :
Le moteur ne démarre pas à froid donc s'use moins et pollue moins et l'habitacle est plus rapidement réchauffé.
Reste à connaitre le prix de l'engin pour juger de son apport réel dans notre budget.

Selon la photo, c'est un système à brancher sur l'électricité.
Hors toyota, il existe le même principe qui consomme un peu de l'essence de la voiture (vraiment très peu). Avantage de ce dernier : cela fonctionne aussi en dehors de la maison, et on peut même le programmer pour qu'il chauffe la voiture juste avant de sortir du boulot.

priusfan 18/11/2005 14h13

Citation:

Envoyé par BlackHybride
...
PS : c'est la même chose pour la pompe à eau, une classique sur le moteur et une électrique pour la circulation d'eau pendant les phases électrique..

En fait sur la prius il y a 2 circuits de refroidissement, l'un est traditionnel, le second est réservé à la partie électrique : moteurs et convertisseur.
Ces 2 circuits utilisent le même radiateur qui est séparé en 2 parties, la partie haute pour le traditionnel, la partie basse pour l'autre. ;-)

Prius56 18/11/2005 14h46

Réchauffage sur secteur
 
Bonjour biboutg,

Si tu en sais davantage sur cet accessoire (il vaudrait mieux qu'il soit monté par Toyota, je pense) qui réchauffe le liquide de refroidissement du moteur, je souhaiterais avoir des détails.

:smile:

Pour ma part, je pense que:

1) assurer une meilleure lubification au démarrage
2) économiser du carburant dans les premiers kilomètres
3) améliorer le confort le matin

sont à considérer.

Je me souviens des voitures d'après-guerre où le chauffage était une option (payante) avec le choix pour un froid normal et très basses températures.

Prius est un véhicule moderne: ne revenons pas en arrière, ou utilisons un autre mode de déplacement.

Bien cordialement.

Alex (Prius couchera dans un garage de la Bretagne sud...)

lamontoie 18/11/2005 15h27

Citation:

Envoyé par ThierryH
D'où cette question: ne serait-il pas préférable de rouler 100 à 200 mètres en EV avant de mettre le thermique ? 8-)

C'est une question que je me suis posée. Encore faut-il que le système électronique soit d'accord, ce qui n'est pas toujours le cas. Pourquoi ?

Maintenant pour ce qui est du préchauffage, quel qu'en soit l'origine il faut bien utiliser de l'énergie. Qu'elle soit électrique (secteur ou batterie) ou thermique. Finalement quel est le gain ? A part un "petit" accessoire de plus vendu par le constructeur. :dollars:

J'avoue que je ne suis pas du tout gadget. La Prius est né d'un certain nombre de compromis. Ne la compliquons pas.

On peut considérer une moindre usure du moteur, c'est surtout théorique à mon sens.

Pourquoi ne pas mettre un radiateur soufflant sous le véhicule ou utiliser une lampe à souder comme on le faisait au dernier millénaire ????? :tapedur:

Prius56 18/11/2005 15h34

Préchauffage
 
Affaire de point de vue, Lamontoie.

N'empêche, tu m'as bien fait rire :lol: avec ton radiateur soufflant et ta lampe à souder :-?

On en rira encore dans le Beaujolais ;)

Bien cordialement.

Ageasson 18/11/2005 18h53

Oulala, vous m'inquiétez avec vos problèmes de chauffage, il va falloir
que je me penche sérieusement sur la question :-o .. Je veux utiliser ma Belle Niponne comme son grand père Rav4, soit 4 à 6 petits trajets
journaliers de 5 km maxi, ce qui n'exclue en rien d'autres déplacements plus conséquents.....Le Rav n'a jamais marqué de désaprobation et tourne comme une montre (suisse), la grand'mère Camry non plus, quand je la sors une semaine pour lui dégouirdir les pistons. Je leur accorde seulement des vidanges trés raprochées...6000 km..... Comme je les laisse dormir dehors quand je m'en sers, même en hiver, il va falloir que je fasse attention.....Ici, cette saison peut durer 4 à 5 bons mois
en allant de moins 4 comme cette nuit, à moins 15, voir plus parfois......
Je ne rentrais le véhicule que l'orsqu'il neigeit.......car la flemme de le
décapsuler le matin de son "blanc manteau", l'emportait sur celle d'ouvrir
la lourde porte de l'ancien Garage ( c'était du costaud en ce temps là).
Evidemment, Désirée sera rentrée religieusement.......mais je connais
bien son futur propriétaire qui ne veut quand même pas dormir dedans pour la réchauffer.... :?: ...C'est plus de son âge, voyez vous...d'ailleurs
c'est lui qui souhaiterait plutôt l'être :evil: quoi ?...Bon, j'ai compris...
;-) Salut à tous et n'attrapez pas froid........

biboutg 18/11/2005 20h47

bon, à la demande générale d'un membre, je vais essayer de retrouver cet accessoire.
Le principe de base : une "chaudière " qui fonctionne avec le carburant du véhicule et qui réchauffe et faire tourner le liquide de refroidissement du moteur.
Je cherche et je reviens

Blackdress 19/11/2005 09h51

Citation:

Envoyé par ageasson
Oulala, vous m'inquiétez avec vos problèmes de chauffage, il va falloir
que je me penche sérieusement sur la question :-o

(...)

;-) Salut à tous et n'attrapez pas froid........

Rassure-toi, j'ai le souvenir du témoignage d'un "collègue" priussien canadien qui a soumis sans encombre sa voiture à l'épreuve du grand froid.

Ceci étant pour la succession de petits trajets je crois savoir que grâce à son "thermos" à liquide de refroidissement la Prius Nord-américaine est encore mieux armée contre le froid car cela permet au moteur thermique de moins fonctionner. J'ignore pourquoi cette option n'existe pas chez nous, arbitrages financiers surement (nous avons en contrepartie un bien meilleur chassis avec 4 freins à disques).

Ageasson 19/11/2005 11h31

:smile: ...Merci Blakdress......je ne serai donc pas obligé de :evil: la nuit dans la tuture pour la tenir à température...... et je préfère de loin les freinszadisques au thermomachin........... ;) A+

proprius 22/11/2005 23h37

Citation:

Envoyé par Blackdress
Pour les voitures dormant dans un parking, je préconise la sortie en mode EV (car le départ est hyper-polluant vu que le catalyseur est froid), même si les parkings sont un minimum aérés c'est toujours la "touch of class" de la Prius qui permet ce respect supplémentaire.
Puis sitôt sorti annulation du mode EV et démarrage du thermique en mode "retard à l'allumage", si possible rouler très "cool" durant les 2- 3 premières minutes au moins.

Tu préconise , tu préconise ... mais la miène n'accepte pas EV à froid. le moteur doit ateindre sa température de fonctionnement et c'est vrai que c'est plus long en cet automne brutalement tombé.
Proprius.

DoubleHybride 23/11/2005 00h21

Citation:

Envoyé par proprius
...
Tu préconise , tu préconise ... mais la miène n'accepte pas EV à froid...

Astuce: :)
En hiver, la veille quand vous quittez votre Prius mettez le Chauffage sur OFF.
Le matin, Il faut appuyer sur EV moins de 20 secondes après avoir fait IG-ON (appuyer sur le bouton start avec le pied sur le frein).
Une fois les 20 secondes passées, en hiver vu la consigne de chauffage il est impossible d'arrêter le moteur thermique tant que sa température de fonctionnement n'est pas atteinte.

Yul 27/05/2007 18h57

Conso moteur froid...
 
Bonsoir,
Une petite question me tarabustine, j' ai remarqué que lorsque mon moteur est froid, et dès que mon véhicule est à l' arrêt ou en récupération d' énergie ( en descente ) , et bien j' ai une consommation variable selon les moments de 1,7 l à 3 l voir plus.:o Il affiche même parfois 99 l / 100 km, mais seulement lorsque je suis à l' arrêt, pendant quelques secondes, puis mon moteur se coupe.:cry:
Le phénomène ne se reproduit pas lorsque le moteur est chaud, enfin je ne l' ai pas remarqué pour l'instant, mais je n' ai ma Prius que depuis 1 mois. Celà est peut-être normal, mais je ne trouve rien dans la doc de la voiture, ni sur le forum...8)

michelvp 27/05/2007 19h25

logique, le moteur tourne pour se réchauffer même si tu avances en électrique, il consomme donc et indique un calcul fonction de la vitesse. Evidemment à l'arrêt la conso est infinie : 99.9 qui est le max qu'il sache indiquer

Yul 27/05/2007 19h36

Citation:

Envoyé par michelvp (Message 31653)
logique, le moteur tourne pour se réchauffer même si tu avances en électrique, il consomme donc et indique un calcul fonction de la vitesse. Evidemment à l'arrêt la conso est infinie : 99.9 qui est le max qu'il sache indiquer

Donc je n' ai pas d' inquiétude à avoir...:razz: Ce qui m' étonne le plus c'est les 99 l/100 km, je ne comprend pas trops ce chiffre.:o

michelvp 27/05/2007 21h47

quand on est arrêté, la conso est infinie aux 100 kms puisqu'on n'avance pas, dans ce cas, il indique 99.9

Hoper 28/05/2007 09h16

Citation:

Ce qui m' étonne le plus c'est les 99 l/100 km, je ne comprend pas trops ce chiffre
Ta voiture est arretée et tu consome du carburant (pas beaucoup mais un peu) parce que le moteur tourne. Donc, combien va tu consomer de carburant pour faire 100 km ? A la vitesse ou tu va (0 km/h) il va t'en falloir des tonnes non :razz:

Axone 28/05/2007 09h24

Yul, le comportement de ta Prius est on ne peut plus normal.

Yul 28/05/2007 09h40

Citation:

Envoyé par Axone (Message 31673)
Yul, le comportement de ta Prius est on ne peut plus normal.

Me voilà rassuré...8-):razz::-D:D

Yul 28/05/2007 10h20

Encore une petite question? Cette consommation importante, lors de la chauffe du moteur, est-elle prise en compte par l' ODB pour le calcul de consommation moyenne ???? Car à 99 l pour 100 km, elle va vite grimper...:coolman:

Flyer 28/05/2007 11h36

Citation:

Envoyé par Yul (Message 31678)
Encore une petite question? Cette consommation importante, lors de la chauffe du moteur, est-elle prise en compte par l' ODB pour le calcul de consommation moyenne ???? Car à 99 l pour 100 km, elle va vite grimper...:coolman:

Le calcul de l'ODB est simple :
consommation = volume d'essence consommé/kilométrage parcouru
Donc même à l'arrêt, l'essence consommée est comptabilisée.

Pour ce qui est des "99.9" qui semblent te traumatiser, c'est parce que quand le kilométrage parcouru est nul, l'ODB divise la consommation par "0" ce qui mathématiquement a pour résultat l'infini.
Pour un ordinateur c'est une division impossible. Une calculette classique affichera "ERROR".
L'ODB est un peu plus intelligent et affiche le nombre le plus grand qu'il peut afficher, ce qui donne 99.9.

Pont Vert 28/05/2007 11h43

La consommation instantanée semble importante car elle est rapportée à la distance qui ne bouge pas. Le nombre de litres concerné est très faible : 0,1 à 0,15l pour la chauffe du moteur. l'ODB en tient compte.

En fait le débitmètre mesure la consommation en litre par unité de temps. Le calculateur de l'ODB prend en compte la vitesse du véhicule et la durée entre les mesures pour transformer cette mesure en litre par unité de vitesse.

manu 28/05/2007 12h04

Encore un intéret des miles/galon ou km/litre pour rester dans le système métrique : Avec 0 km/litre à l'arrêt, il n'y aurait pas de chiffre abérant.

Ma voiture précédente n'affichait plus la conso instantanée pour une vitesse trop faible, c'était pas bête non plus.

Le Forgeron 28/05/2007 13h59

En fait, pour avoir des chiffres suffisamment grand mais raisonnables, il faudrait des hectomètres par litre.
Un 5l/100km deviendrait alors un décent 200...
Y aura les grosses gloutonnes qui ne dépassent pas le 100 (le 4x4, lui c'est 50 maxi), et les economiques qui feront du 200 et plus... le rêve étant de faire 300. (c'est pas une ferrari à 300...)

Je fais du 225 sur le plein actuel!

croco78 28/05/2007 21h04

Citation:

Envoyé par manu (Message 31688)
Encore un intéret des miles/galon ou km/litre pour rester dans le système métrique : Avec 0 km/litre à l'arrêt, il n'y aurait pas de chiffre abérant.

A l'arrêt certes, mais en descente ou en électrique pur, l'indicateur affiche théoriquement l'infini puisqu'on se déplace sans consommation d'où une division par zéro. :grin:

manu 28/05/2007 21h28

Et oui exact !! Bravo Croco !!!
Alors à l'arret : des km/l et en roulant : des l/100km !!! 8)

Yul 31/05/2007 20h25

Encore une petite question... Aujourd'hui après avoir fais 40 km, je suis tombé dans un bouchon qui nous a quasiment arrété pendant 15 mn... Et bien à la fin du bouchon, je me suis rendu compte que mon moteur tournait comme lorsqu'il etait froid...:o Est-ce normal ?? Combien de temps mets le moteur à refroidir??? Est-ce qu'un quart d' heure suffit pour le refroidir???:o:o:o:o
Pour info, 5 mn plus tard, le moteur étant à nouveau chaud, elle a repris son régime normal, avec une conso à 0 pour l' électrique ou la récupération d' énergie...

Philippe Steff 31/05/2007 20h57

Citation:

Envoyé par manu (Message 31688)
Ma voiture précédente n'affichait plus la conso instantanée pour une vitesse trop faible, c'était pas bête non plus.

Ma voiture précédente affichait une consommation en litres/heure à l'arrêt, ce qui est encore moins sot 8)

manu 31/05/2007 21h44

Citation:

Envoyé par Yul (Message 31835)
Encore une petite question... Aujourd'hui après avoir fais 40 km, je suis tombé dans un bouchon qui nous a quasiment arrété pendant 15 mn... Et bien à la fin du bouchon, je me suis rendu compte que mon moteur tournait comme lorsqu'il etait froid...:o Est-ce normal ?? Combien de temps mets le moteur à refroidir??? Est-ce qu'un quart d' heure suffit pour le refroidir???:o:o:o:o

Tu étais surement dans le fameux mode "moteur qui tourne sans raison" voir le topic à ce sujet. J'avoue qu'il a le don de m'énerver celui là dans un bouchon car si il est suffisament "fluide" pour que l'on ne s'arrête quasiment pas ou très peu, le thermique peut continuer à tourner un bon bout de temps....
Satané mode, je suis obligé de jouer à chaque fois avec le mode EV quand je rentre sur l'A15 le soir.

Pont Vert 25/11/2007 22h41

Citation:

Envoyé par darkside (Message 40974)
... Tout les jours la prius monte a froid une cote entre 10 et 15% a froid sur 5 Kil (et en ce moment il fait froid chez nous) ...

Si tu démarres par une côte, tu as intérêt à laisser la voiture chauffer à l'arrêt. Tu mets le contact, tu laisses le moteur démarrer ; il devrait s'arrêter au bout d'environ une minute. Il s'arrête lorsque sa température est aux alentours de 45 °C. Lorsque tu entameras ensuite ta longue montée, le moteur arrivera très rapidement aux alentours de ses 85 °C, température habituelle de fonctionnement.

Geo 26/11/2007 14h46

Citation:

Envoyé par darkside
Sachant que je roulais diesel avant et que c'était minimun 11l/100 de diesel...

Ce qui prouve bien que la surconsommation à froid, n'est pas une tare de la Prius.

Citation:

Envoyé par Grand Chef
Si tu démarres par une côte, tu as intérêt à laisser la voiture chauffer à l'arrêt.

Voilà une expérience intéressante puisqu'elle peut être reproduite dans des conditions similaires.
On attend avec impatience le résultat.

prius007 26/11/2007 15h35

Je me permet d'emettre, mes amis, un avis différent sur le démarrage à froid en cote. Test à L'appui. (Dans le cas ou vous avez la voie libre sans embouteillage)

Ce qui marche : Accélerer fermenent (et éviter que l'energie ne vienne de la batterie). Cela limite globalement la conso à froid.

Comme de toutes les facons à froid le moteur tourne (et plus vite pour se mettre en température) , autant l'utiliser à son meilleur redement...

Voila

biboutg 26/11/2007 16h03

Comme pour tout moteur thermique, il est préférable de le mettre à bonne température avant d'accélérer franchement. C'est meilleur pour sa petite santé.

Mais une fois sa minute de mise en température passée, je n'ai pas testé les différentes solutions donc je n'ai plus d'avis.

Pont Vert 26/11/2007 16h09

Le problème à froid n'est pas seulement la consommation mais l'usure des pièces mécaniques. La résistance d'un moteur est calculée en fonctionnement nominal c'est-à-dire avec une température moyenne du moteur à peu près constante.

Le "stress" auquel est soumis un moteur essence est moins important que celui d'un diesel. Néanmoins il n'est pas très bon pour sa longévité de le pousser à froid.

Lors d'un démarrage sur le plat, on peut rouler tranquillement avec un régime moteur qui reste autour de 1250 tpm. Ce n'est pas possible dans une côté de 10 à 15% ; le moteur devant tourner entre 2500 et 4000 tpm.

Cela étant, c'est ce que l'on me disait dans mon jeune temps quand je poursuivais mes études ; ceux qui les ont rattrapées depuis ont peut-être appris autre chose. :)

Luxman 26/11/2007 19h23

En ce qui concerne les démarrages en côte à froid , effectivement je pense qu'il est préférable de les aborder franchement lorsque le moteur est chaud. Par contre j'ai toujours entendu dire qu'il valait mieux rouler que de laisser tourner le moteur à l'arrêt. Pourquoi ne pas aborder cette côte en accélérant progressivement pour faire attention à la mécanique et faire monter la température plus rapidement?:-? en faisant abstraction pour une fois de la consommation

Pont Vert 26/11/2007 23h25

Relis mon message. Tu noteras les différences de régime moteur.

Le moteur de la Prius aime bien rester en-dessous de 2000 tpm.


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