Modèles hybrides pour 2009... 2022, 2023 etc...

Bonjour,

le système "hybrid-S" apparu au Japon sur le Suzuki SOLIO en janvier 2017 (cf mon message d'alors : http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?p=327285#post327285 ), est désormais disponible sur la Swift japonaise.

la conso normalisée japonaise est de 32 Km/l (comme le SOLIO hybrid-S), ce qui reste moins bien que la Vitz (=Yaris) hybride, donnée pour 34,4 Km/l au Japon.

Cette Swift commence à 1 668 600 de Yens, et la Vitz hybride à 1 819 800 Yens .

Je la verrais bien arriver en Europe début 2019 ... :cool:

Sources :
http://www.globalsuzuki.com/globalnews/2017/0712.html
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/performance_eco/
http://www.suzuki-oe.jp/estimate/car/index/newswift

A+
 
Camry 2017 au Japon

genfutures à dit:
[...]on a une seconde vague d'info sur la nouvelle Camry [...]
Cliquez pour agrandir...

et même une troisième, car elle vient d'être mise en vente au Japon: pas de modèle purement thermique, mais uniquement l'hybride avec batterie Li-Ion. ( Ce qui confirme le passage -très lent mais bien réel- de Toyota au Li-Ion.

Le bouton 'roue libre' ('AGC = Auto Glide control ) est dispo sur toutes les versions .

A l'heure actuelle, elle est proposée en trois versions. La plus sobre est la moins richement équipée (1540 Kg, roues de 205/65R16) , et donne 33,4 Km/l (*), ce qui est mieux que l'ancienne Prius 3 en version éco (32,6) ! :cool:
Les Japonais qui voudraient s’adonner aux joies des équipements de grand confort ( 1570 Kg voire 1600 Kg) et aux pneus plus gros (215/55R17 voire 235/45R18 ) auront une Camry homologuée à 28,4 Km/l ( 15% moins sobre). Comme on l'avait déjà vu en 2009 sur la Prius 3, les roues plus lourdes comptent beaucoup dès les basses vitesses !

Pour comparer : La Honda Accord japonaise ( systématiquement hybride, elle aussi) donne de 30,0 à 31,6 Km/l. Sa remplaçante vient d'être annoncée cette semaine : le propulseur hybride sera une évolution de l'actuel.

Côté masse, l'ancienne Camry (versions restylées de 2015) s'affichaient à 1540 et 1550 Kg. La nouvelle n'est donc pas plus légère. On dirait que Toy ne fait pas le forcing pour l'allègement, mais se contente d’intégrer plus d'équipement sans faire exploser la masse finale. (un peu comme la Prius 4).

A+

(*) cycle japonais JC08 très très pépère...

sources :
http://toyota.jp/pages/contents/camry/008_p_001/pdf/spec/camry_spec_201707.pdf
http://toyota.jp/pages/contents/camry/008_p_001/pdf/spec/camry_equipment_list_201707.pdf
http://toyota.jp/camry/performance/...from_camry_perf_performance01#anchor_point_02
 
Les scores de consommation de cette nouvelle Camry sont quand même remarquable ( norme Jap ou US) vue qu'il s'agit d'un véhicule de 1,6t et 200ch quand même.
Pour l'allègement il ne faut pas oublier qu'on parle de Toyota la ...cad le champion du radinisme absolu en matière industrielle . Faire léger coute cher indiscutablement et ça c'est pas dans le politique de Toyota. Donc les progrès en peuvent qu'être lent et ou léger.
 
Oui, ce propulseur semble très bien fonctionner. Il irait comme un gant dans le ProAce ;)
 
ProAce, ou StepWgn ?

Le ProAce c'est le Toyota européen en commun avec Peugeot et Citroën.

Le StepWgn, c'est le Honda équivalent, mais au Japon. Ils ne se concurrenceront donc jamais.
C'est tant mieux pour la ProAce mais surtout, c'est tant pis pour nous !

Le Honda StepWgn, en définition haut de gamme 'Spada' peut désormais profiter du propulseur hybride de l'Accord ( système iMMD associé au 2,0 atmo) donnant une puissance max de 184 ch.

Sa consommation est de 25 Km/l en cycle japonais, et de 20 Km/l en cycle mondial WLTC (soit 5 L/100Km).

source : site commercial Honda au Japon

A+
 
une motorisation de RAV4 dans 430 cm de long

Voilà un prototype bien séduisant. En tous cas il me parait plus opportun et séduisant que le CHR.
Dis Monsieur Toyota tu vas le sortir ?

Ha oui , les images c'est ICI ;-)
 
pas moteur de RAV4, mais 'classe 2,0L' : j'imagine donc qqch entre la P4 et la Camry,

Source : http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19008721

Il se murmure que la soufflerie qui a fait les tests aéro du TJ-cruiser a recraché violemment ce 'corps étranger'.

Plus sérieusement, c'est la base téchnique du prochain Prius +, non ?
 
C'est quoi , ça , avec ce 'regard' de C-HR et sa bouille sympa :
DN_TREC_front-680x456.jpg


un proto Daihatshu de 4m de long, donc avec une plateforme trop grosse pour être une keijidosha -Car spécifique à daihatshu.. peut être la base de la prochaine Yaris
Avec un badge Toy, ça ferait un petit SUV à la mode.

source : https://www.webcartop.jp/2017/10/159965
 
Et le dossier de presse de la nouvelle Honda Accord aux USA :
3 motorisations :
1,5 turbo 192 ch
2,0 tirbo 252 ch
hybride (iMMD 2,0 atmo , 182 ch électriques, 212 ch total)

On peut y voir les dernières petites évolutions de ce système apparue en 2013/2014, et notamment que les aimants n'utilisent plus les terres rares.

cette voiture n'est pas prévue en Europe, mais ce sera ce propulseur hybride qui sera monté dans le proshain CRV, et peut être la CIVIC 10 .

bonne lecture (en anglais) : http://hondanews.com/honda-automobi...leases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain
 
Eh bé. Ça n'a pas l'air d'intéresser grand monde ici, les annonces du salon de Tokyo ..:eek:
 
si mais... ce qui est annoncé au Japon n'arrive que partiellement en Europe, on va attendre les annonces des salons européens ou les annonces mondiales.
 
Ça ne doit pas être ça, parce que le salon de Frankfurt est aussi passé quasiment inaperçu sur ce forum.
 
Bah, depuis qu'ils nous présentent plus de mazouts propres, on reste un peu sur notre faim.
 
:non:......Mais non....!...On les sniffe....!
 
Je vous propose plutôt de prendre le train... Un petit rail ? :grin:
 
genfutures à dit:
C'est quoi , ça , avec ce 'regard' de C-HR et sa bouille sympa :
DN_TREC_front-680x456.jpg


un proto Daihatshu de 4m de long, donc avec une plateforme trop grosse pour être une keijidosha -Car spécifique à daihatshu.. peut être la base de la prochaine Yaris
Avec un badge Toy, ça ferait un petit SUV à la mode.

source : https://www.webcartop.jp/2017/10/159965
Cliquez pour agrandir...

Excellent 4m sur 1,70m c'est les dimensions de la Jazz . Si Toyota pouvait importer ca en hybride on aurait déja trouvé la remplaçante !!
 
je confirme: tu as une bonne vue :D . Mais rien ne dit que ça reste comme ça sur le modèle de production.
 
genfutures à dit:
je confirme: tu as une bonne vue :D . Mais rien ne dit que ça reste comme ça sur le modèle de production.
Cliquez pour agrandir...

C'est à espérer car pour l'avoir testé sur Meriva II et i3 les portes arrières antagonistes sont inutilisables au quotidien avec 4 personnes...ou alors faut avoir un tres grand parking/ garage ,et ou être patient ! . De fait il est impossible à 4 personnes de monter dans le vehicule en meme temps et encore moins si peu de place ( dans un parking souterrain par exemple).
 
Même si on est un peu hors sujet, il faut bien admettre que les portes 'originales' ça na pas que des avantages !

Du côté de la Clio hybride rechargeable, je n'en vois pas les prémices dans le 'légo' actuel de Renault. En revanche le système e-Power de Nissan est aisément déclinable en rechargeable.

A+
 
J'ai des infos et Toyota ne fournira plus de diésel a part le land cruiser, la verso n'est deja plus la et ce sera au tour de l'Avensis de disparaitre, la Camry arrivera en 2019 ainsi que Yaris et Auris, Supra etc, 2020 sera l'arriver de la Yaris Suv.

Pour la Auris il ne l'a trouve pas belle (toutes en rondeur) alors que les premiers dessins de la Yaris sont superbe.
Pour la Auris il y aura deux motorisation comme le UX (150 cv environ pour le deuxieme).
Le Rav 4 est pratiquement le même que sur la photo (ou il est en vert).

http://www.caradisiac.com/salon-de-los-angeles-toyota-devoile-le-concept-ft-ac-164616.htm

Donc 2018, seulement un léger restylage de l'Aygo pour Toyota.:jap:
 
Et ton informatrice t'a dit ce qu'il y aurait sous le capot de la Yaya ?
 
:grin:...Pourquoi....?....Elle s'appelle Yaya....?
 
Identifiez-vous ou inscrivez-vous pour participer.
Pages vues depuis le 20 Oct 2005: 309,381,613
Retour
Haut Bas