Bonjour à tous,
Voilà une douzaine de jours que j'ai ma Ioniq, il est l'heure de vous faire un petit retour !
Je trouve cette voiture très agréable, et je prends un réel plaisir à la conduire.
Elle a remplacé une Prius 3 (non-rechargeable). Il va de soi que ce qui change le plus, c'est le vrai roulage en tout électrique. Et sur ce point, je ne suis pas déçu du tout ! Il n'est pas difficile de ne pas faire démarrer du tout le moteur thermique, sur des trajets dépassant 50Km. Sur les trajets faits jusqu'ici, j'ai fait jusqu'à 54Km en tout EV. Selon le type de parcours et à condition de jouer à fond l'éco-conduite, il est sûrement possible faire plus de kilomètres en EV, mais ce ne sera pas donné à tout le monde. Bien sûr, la proportion de roulage EV/HV dépendra des trajets de chacun, mais je suis ravi de m'apercevoir que la plupart de mes trajets domicile-travail (53Km A/R) se font à Ol/100Km ! A ce jour, j'ai fait ~700Km avec une conso moyenne de 0,4l/100Km. J'ai à peine touché à mon plein d'essence en 700Km ! Mais je sais bien que sur du plus long terme, cette conso moyenne va augmenter, quand la part de trajets longs deviendra plus importante.
En lisant ce forum et d'autres, j'avais cru comprendre que les deux batteries étaient utilisées l'une (la grosse) pour le roulage EV, l'autre pour le roulage hybride, et que seule la petite se rechargeait en mode récupération d'énergie. Ce n'est pas le cas. L'autonomie EV peut repartir à la hausse dans une longue descente (voir aussi sur ce forum les posts de clementpat et wind13 qui ont noté qu'on pouvait recharger grâce au thermique en mode "sport", même si personnellement je ne trouve pas cette possibilité très utile).
Je m'étais interrogé avant l'achat sur le coût en électricité. Pour ceux que ça intéresse, voici ce que j'observe en réel (j'ai un compteur de prise pour contrôler toutes mes charges) :
- une recharge complète (63km d'autonomie théorique) me revient à 1,00€ au tarif heures creuses (1,25€ au tarif heures pleines) ; je prends ici en compte dans le coût du Kwh tout ce qui est proportionnel à la consommation sur la facture (prix du Kwh et taxes proportionnelles)
- en considérant que la charge complète permet de rouler en pratique une (bonne) cinquantaine de Km, le prix de revient réel est proche de 2€/100Km (soit moins que le prix de 1,5l d'essence).
Concernant la durée des recharges, il faut compter ~4' par Km d'autonomie récupérée, soit ~1h pour 20Km, ou ~3h10 pour une charge complète (d'autonomie EV = 0Km à 63Km). C'est ce que je constate en réel sur mes recharges à 12A avec le câble fourni, sur une prise domestique. Je n'ai encore jamais fait de charge dite "normale" sur une borne de recharge.
J'ai eu des déboires, puis des lumières
, avec l'utilisation de la programmation (pour charger le plus souvent possible en heures creuses). Maintenant, je maîtrise ! (cf. la discussion sur le chargeur)
Comme je le disais, j'ai encore très peu entendu le moteur thermique, mais quand ça a été le cas, je ne l'ai pas trouvé très discret, contrairement à mon souvenir de l'essai que j'avais fait avant l'achat, il y a quelques mois. Probablement parce que j'ai trop pris l'habitude du génial mode EV...
Et j'ai détesté quand le thermique a démarré inopinément en engageant le mode "Sport" par erreur (c'est la même position que le "D" de la Prius 3), ou un matin à cause du chauffage qui était resté "ON" de la veille... On aimerait bien qu'il nous laisse dans notre petit nuage électrique silencieux !
A propos du chauffage, je m'en passe aisément car il ne fait pas froid en ce moment. Mais j'ai eu un ou deux trajets où par temps plus froid, malgré siège et volant chauffants bien efficaces, les pieds finissent pas être bien frisquets. Bon, là je m'amuse (beaucoup) à rouler un max en EV, mais faut pas être intégriste, et s'il fait froid, faut pas se priver non plus.
Un truc qui m'agace un peu, c'est le "trop de bips".
Sont utiles les bips de radar (facilement désactivable qui plus est), les bips de LKAS (maintien dans la voie, également désactivable pour celui qui n'aime pas).
Mais :
- le bip de ceinture non-attachée se déclenche dès que l'on met le contact, avant même d'avoir commencé à rouler
- un bip strident et continu avertit qu'on coupe le moteur sans être en position "P", ... c'est pénible.
Le GPS et de manière générale l'AVN (système d'Audio/Vidéo//Navigation) est plutôt bien fait et réactif.
Le coffre est un peu plus petit que celui de mon ancienne Prius 3, mais bon, j'étais au courant.
Enfin, ce que j'aurais bien aimé avoir :
- des indicateurs de conso moyenne pour le trip A et pour le trip B
- des palettes qui servent, en mode EV, à doser la récupération d'énergie, comme sur la Ioniq électrique (elles pourraient continuer à servir pour la boite manuelle en mode Sport)
- un chauffage avec pompe à chaleur
Voilà pour mes premiers commentaires !
Bonne journée