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Vieux 10/04/2019, 15h04   #7
Mister MMT
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Dans cet article dans Forbes

Welcome To Escapeville, Introducing The 2020 Ford Escape

on trouve quelques précisions sur le groupe propulseur, la batterie de traction, ainsi que sur le système AWD de la version hybride.

Rappelons-nous d'abord qu'outre Atlantique, le Kuga s'appelle Escape, et que c'est de cette version que l'on parle. Les finitions montrées peuvent en outre être différentes de la version européenne.

Citation:
Sous le capot: Cette fois-ci, alors que Ford a développé sa nouvelle génération de plates-formes, y compris le châssis à traction avant qui sous-tend le Kuga, il a tenu compte de l'électrification dès le départ. De la place a été laissée pour les batteries sous le plancher du passager. Par conséquent, toutes les variantes du Kuga ont le même espace de chargement, jusqu'à 1.580 l lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat.
Il était temps, mais cela semble très réussi !

Citation:
il y a maintenant deux Kuga hybrides, dont l'une est équipée d'une prise et d'une batterie au lithium-ion de 14,4 kWh pour une autonomie électrique de 50 km. Les versions hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) sont dotées d'un nouveau quatre cylindres Atkinson de 2,5 litres à cycle Atkinson et d'une motorisation hybride de quatrième génération remaniée. On dit que les quatre cylindres plus grands permettent un fonctionnement plus efficace avec le cycle Atkinson que le 2,0 litres de la Mondeo Hybride.
Ce gros 2,5 l Atkinson me fait penser à celui du RAV4 2019. Il aura l'avantage de tourner globalement plus lentement que le désormais "ancien" 2,0 l Atkinson de la Mondeo.

Citation:
L'unité propulseur hybride conserve la même architecture de base qu'auparavant avec deux moteur-générateurs (MG1 et MG2) et trains épicycloïdaux pour une transmission électronique à variation continue. Cependant, tout a été optimisé pour réduire les frottements et améliorer l'efficacité globale. De plus, l'électronique de puissance est désormais intégrée à la transmission, comme GM l'a fait sur la Volt de deuxième génération il y a plusieurs années (et Toyota sur le HSD actuel, note Jan). L'intégration rend l'ensemble plus petit et plus léger et réduit considérablement les besoins en câblage haute tension.
Voilà ce qui comble le retard pris ici par le système HF35 de la Mondeo. On le voit très bien sur cette image.



Citation:
Le Kuga HEV est équipé d'une batterie au lithium-ion de 1,1 kWh de la taille d'une grande mallette et se trouve sous le siège arrière droit. Pour réduire la taille de ce boîtier, les cellules prismatiques Panasonic sont maintenant refroidies par liquide pour la première fois. Le refroidissement par liquide a également l'avantage de ne pas souffler d'air chaud dans l'habitacle, un problème dont certains se sont plaints avec la batterie refroidie par air de la Toyota Rav4 hybride. En raison de la compacité du pack, Ford est en mesure d'offrir la traction intégrale sur l'hybride.




Voilà ce qui rend ce système très compact, un peu comme Toyota a su le faire pour la Prius Plus, qui possède également un pack batterie LiIon très compact, mais de plus petite capacité.

La version PHEV avec son pack batterie plus grand ne peut pas accueillir ce système AWD mécanique intégral.

Traduction avec DeepL.com et édition minimale.

Jan
__________________
Ford Mondeo Hybrid depuis Février 2017

Prius 2 jusqu'à Mars 2017


Kehl

Dernière modification par Mister MMT ; 25/04/2019 à 14h13
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Merci à Mister MMT de la part de 6
BenBzh (15/04/2019), genfutures (10/04/2019), Laevus (11/04/2019), libride (10/04/2019), Old-Jack (10/04/2019), yoyo59 (23/06/2019)