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Vieux 18/05/2013, 14h33   #21
falcon
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Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Si tu as du temps devant toi il y a cette solution. Mais ne pas négliger le coût des prises...
25 à 40 kW ! Je vais faire sauter tout le réseau...
Ou alors, je me recharge seul et les autres attendent.

Edit : finalement, y a du 12 kW. Je regarde ça.

L'ennui (et l'ennemi ) reste le temps. Mais tu m'ouvres des horizons. Y compris pour un VE.

Citation:
Envoyé par m8mat Voir le message
Le seul vrai soucis me parait être de le brancher, car sinon tu regles la tension de fin de charge bien en dessous de la fin de charge de tes accus, comme ça tu recharge fort sur les 80% de recharge, et tu finis juste avec ton chargeur tradi+ équilibrage du bms ?
C'est vrai, une charge "plein pot" jusqu'à la fin n'est pas nécessaire. Je peux faire ça "à la Chademo".

Citation:
Envoyé par Siegfried76 Voir le message
Y a la solution de la Tesla S 85 kWh
C'est gentil tout plein de me l'offrir.
J'en prends donc livraison courant juillet/août, quand je serais de retour en Normandie.
En version Performance, bien sûr.
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Vieux 18/05/2013, 18h53   #22
falcon
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Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Si tu as du temps devant toi il y a cette solution. Mais ne pas négliger le coût des prises...
Je viens de faire le tour. Je sens que ça va pas être triste, bien que ce soit une solution plaisante.

Donc, je suis intéressé par le chargeur 10 kW à monter et inclure dans un boitier (genre unité centrale de PC) à 1000$.
Plus de détails sur ce chargeur : ici.

Mais pour passer les 10 kW (voire 12 pour la nouvelle version), il faut la bonne connectique.
Ils vendent des sockets SAE J1772 à 90$.
L'avantage, c'est que la norme SAE J1772 permet de communiquer avec la borne et le chargeur est compatible.
Je pourrais charger à 7 kW (32A). Soit une charge à 1C (capacité brute de ma lithium : 6,9 kWh) et charge complète en 50 minutes (5,5 kWh max). Miam.

Sauf que :
- Il faut que Cyrille accepte de me sortir 2 câbles branchés sur la batterie (le boitier est scellé pour la garantie) avec un connecteur de sécurité.
- Il doit être quand même possible de piloter ce chargeur additionnel vu qu'il peut y avoir 2 chargeurs Elcon 1500W.
- Ça fait une belle somme : avec les douanes, je vais m'en tirer pour 1500-2000 €. Là c'est moins cool.

- La norme SAE J1772 est la "Type 1". Or, en Europe, c'est plutôt Type 2 ou 3.
Cela veut dire que j'ai peu de chance de trouver une borne compatible. Peut-être sur le rallye, mais en dehors, nada.
Une question à ceux qui ont déjà participé : comment se rechargeaient les Leaf ? Avec le CRO, en Chademo ou en Type 1 ?
J'ai bien pensé à monter un socket type 2 ou 3, mais le chargeur ne connait apparemment que le protocole J1772.

Bref, l'idée est chouette, mais je vais me faire avoir avec ces foutues normes à la .
Bon, et puis il reste les sous, aussi...

PS : bon sang, je repense qu'il me faut le câble véhicule-borne car il n'est pas sur la borne. Et il existe des câbles Type 1(véhicule) - Type 3 (borne) !
Donc ça pourrait le faire ! Bon, y a plus qu'à en trouver et voir le prix. Mais je le sens mal...
Il faut que je regarde pour un socket J1772 plus musclé : le type 3 monte à 22 kW ! Le chargeur pourrait tirer 10-12 kW sans problème.
Edit : Ah non ! Type 3 : 32A maxi par phase ! Ce chargeur est monophasé, donc ce sera 7 kW max. C'est mieux comme ça.
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Vieux 18/05/2013, 23h03   #23
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Exclamation Ça se corse !

Citation:
TOUR VE POITOU-CHARENTES 2013

Le Tour Véhicules Electriques Poitou-Charentes est un rallye d'éco-conduite destiné prioritairement aux véhicules 100% électriques mais il est également ouvert aux hybrides rechargeables et aux électriques à prolongateur d'autonomie. Il s'adresse aux entreprises (y compris les constructeurs et leurs concessionnaires), aux collectivités et aux associations professionnelles.

Le Tour aura lieu les 17 (événement pré-départ), 18 et 19 septembre.

Le concept consiste à effectuer le parcours proposé dans le respect du temps imparti et en limitant le temps de charge. La philosophie de l’épreuve est de démontrer qu’un véhicule électrique peut avoir une autonomie « suffisante » au cours d’une journée en alternant périodes de roulage et périodes de charge. L’objectif est donc de valoriser le kilométrage maximal sous réserve d’une durée de charge ou à l’inverse la charge minimale sous réserve d’un kilométrage donné. Le défi à relever pour un véhicule électrique est l’autonomie et non la consommation dans l’absolu ; l’éco-conduite intervient dans une logique d’amélioration de cette autonomie.

Un classement général sera donc établi sur la base du temps de charge minimal avec un classement par catégorie en fonction de la puissance des batteries.

Un classement à l'indice de performance sera aussi établi afin de lisser le temps de charge en fonction de l’autonomie de base du véhicule en instituant un temps de charge « challenge » à approcher par catégorie.

L'Édition 2013, conservera le principe du TOUR POITOU-CHARENTES 2012 :
2 jours de rallye entre les 4 agglomérations de Poitiers, Niort, La Rochelle et Angoulême soit 330 km au total,
la mise en place de « villages » sur les différentes étapes avec cette année une sensibilisation et une mobilisation plus particulières auprès des entreprises et collectivités. Néanmoins, le passage sur un lieu public au centre des agglomérations permettra au grand public de découvrir l'événement et d'essayer des VE,
des passages par des sites touristiques significatifs, sous réserve de contraintes kilométriques.

Cette nouvelle édition reliera avec des routes différentes de l'an passé, Poitiers à La Rochelle avec une étape à Niort et La Rochelle à Angoulême en passant par Saintes. Le parcours comptera environ 165 km par jour avec une charge principale à mi-journée (3 à 4h).
Associations professionnelles ?! Et oh, et le Prius Touring Club alors ?
La PII engagée par le Club aurait-elle dégoûtée certains "partenaires" ?

Citation:
Programme Tour Poitou-Charentes Véhicules Electriques
Mardi 17 septembre :


- Poitiers, zone du Futuroscope :

En collaboration avec la CCI de la Vienne.
  • De 11h30 à 15h30 devant l'hôtel Plaza.
Evénement destiné aux entreprises en collaboration avec la CCI de la Vienne.

- Exposition et essais de véhicules électriques,

- Exposition "auto-partage",

- Démonstration de charge des véhicules électriques (Bornes et prises ordinaires),

- Exposition des véhicules des partenaires concurrents du Tour.
  • 12h20 : Présentation du Tour.
  • 12h30 : Atelier "Mieux comprendre le Véhicule Electrique".
  • 13h : Buffet des entreprises et des collectivités sur invitation.
  • De 14h à 15h : Accueil de l'ensemble des concurrents du Tour, mise en parc fermé pour vérifications techniques.
  • De 14h45 à 15h30 : Test des concurrents sur la piste Centaure par groupe.
  • 15h55 : Arrêt au Centre de tri de La Poste ; Présentation du programme des véhicules électriques.
  • 16h45 : Arrivée à Poitiers.

- Poitiers centre-ville :
  • 17h : Briefing des concurrents.
  • 18h : Inauguration officielle du Tour.
  • 19h30 : Mise en charge des véhicules.
  • 20h : "Welcome Party".
Citation:
Programme Tour Poitou-Charentes Véhicules Electriques
Mercredi 18 septembre :


- Poitiers :
  • 7h : Départ libre du centre-ville.
  • 7h20 : Petit Déjeuner au Château de la Motte.
  • 7h40-8h10 : Départ des concurrents.

- Curzay-sur-Vonne :

Arrêt au Musée du Vitrail.
Charge pour les Twizy.

- Niort :
  • A partir de 10h : Zone d'arrivée (à définir) à l'entrée de Niort.
  • Charge partielle pour les Twizy, les Mia et les hybrides/prolongateurs.
  • A partir de 10h30 : Arrivée Place de la Brêche.

Evénement destiné aux entreprises en collaboration avec la CCI des Deux-Sèvres.
- Exposition et essais de véhicules électriques,

- Exposition "auto-partage",

- Démonstration de charge des véhicules électriques (Bornes et prises ordinaires).
  • Inauguration officielle de l'étape.
  • Atelier "Mieux comprendre le Véhicule Electrique".
  • Déjeuner des équipages
  • 13h-13h30-14h : Départ des véhicules.


- Marais Poitevin :
  • A partir de 13h25 : Arrêt à Arçay.
  • Pause café à "La Maison de Flore", hôtel environnemental Eco-Label européen.
  • Présentation du réseau des établissements éco-labellisées en association avec le Comité Régional du Tourisme.


- Zone d'entreprise de Périgny (Entrée de La Rochelle) :
  • Lieu à confirmer.
  • Présentation du "Bio-Top", éco-réseau de la zone de Périgny.


- Centre-ville de La Rochelle (Lieu à préciser) :
  • A partir de 16h :

    - Exposition et essais de véhicules électriques,

    - Exposition "auto-partage",

    - Démonstration de charge des véhicules électriques (Bornes et prises ordinaires).

  • A partir de 17h : Arrivée des concurrents.
  • Cérémonie officielle.
  • 19h30 : Mise en charge des véhicules.
  • 20h15 : Dîner des concurrents.
Citation:
Programme Tour Poitou-Charentes Véhicules Electriques
Jeudi 19 septembre :


- La Rochelle :
  • 7h10 : Récupération des véhicules.
  • 7h20 : Regroupement à l'EIGSI (Ecole d'Ingénieurs) ; café-croissants.
  • 7h25-7h50 : Départ des concurrents.


- Rochefort (Corderie Royale) :
  • 8h05-8h30 : Arrivée des concurrents.

    Evénement destiné aux entreprises en collaboration avec la CCI de Rochefort autour d'un café.
  • A partir de 9h15 : Départ des concurrents.

- Saintes (Saintronic) :
  • A partir de 10h30 : Arrivée des concurrents.

    Evénement destiné aux entreprises en collaboration avec la CCI.

    - Exposition et essais des véhicues électriques,

    - Exposition "auto-partage",

    - Démonstration de charge des véhicules électriques (Bornes et prises ordinaires).
  • Inauguration officielle de l'étape.
  • Déjeuner des équipages.
  • 13h-13h30: Départ des véhicules.

- Cognac :
  • A partir de 13h45 : Arrivée à Cognac.
  • Pause café (Lieu à préciser).

- Angoulême (Schneider-Electric) :
  • A partir de 16h : Arrivée des concurrents.

- Angoulême - Place du Champ de Mars :
  • A partir de 14h :

    - Exposition et essais des véhicules électriques,

    - Exposition "auto-partage",

    - Démonstration de charge des véhicules électriques (Bornes et prises ordinaires).

  • A partir de 16h30 : Arrivée des concurrents.
    Evénement destiné aux entreprises.
  • Cérémonie officielle et remise de prix.
  • Cocktail de clôture.
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Vieux 18/05/2013, 23h10   #24
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Cool

Citation:
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Une question à ceux qui ont déjà participé : comment se rechargeaient les Leaf ? Avec le CRO, en Chademo ou en Type 1 ?
Et question supplémentaire : y avait-il des bornes en type 2 ? Ou uniquement en type 3 ?

J'ai pas trop envie de partir à acheter un câble type 3 pour le jeter quand la France devra passer au type 2...

Citation:
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PS : bon sang, je repense qu'il me faut le câble véhicule-borne car il n'est pas sur la borne. Et il existe des câbles Type 1(véhicule) - Type 3 (borne) !
Donc ça pourrait le faire ! Bon, y a plus qu'à en trouver et voir le prix. Mais je le sens mal...
J'ai trouvé un câble Type 2/Type 1 en 32A : 735 €.

Ça commence à faire cher la solution 7 kW...
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Vieux 19/05/2013, 00h44   #25
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Citation:
Envoyé par falcon Voir le message
J'ai trouvé un câble Type 2/Type 1 en 32A : 735 €.
Ça commence à faire cher la solution 7 kW...
Y' a moins cher si tu cherches bien.....
Par exemple ici....

Sinon les Leaf se chargeaient avec leur CRO, et les bornes étaient en type 3 et/ou avec prise domestiques E/F
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Merci à Palm35 de la part de 2
falcon (19/05/2013), Pont Vert (19/05/2013)
Vieux 19/05/2013, 12h19   #26
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Unhappy Je l'avais dit : c'est pas triste...

Thanks a lot.

L'ennui, c'est qu'il est possible de trouver du type 2 -> type 1 en 32A.
Mais alors le type 3 -> type 1 ! A la rigueur en 16A, mais pour du 32A...
Le type 3 n'est utilisé qu'en France, et ça se ressent.
Citation:
Envoyé par Palm35 Voir le message
Sinon les Leaf se chargeaient avec leur CRO, et les bornes étaient en type 3 et/ou avec prise domestiques E/F
D'accord, donc soit j'utilise un câble type 3 -> type 1 en 32A. Qui reste encore à trouver...
Soit j'utilise 3 voire 4 prises domestiques pour avoir la puissance nécessaire. Et là, c'est du 10-12 kW.

Bon, j'irais -peut-être- faire un tour chez Nissan demain. Pour savoir à combien est le câble type 3 -> type 1 de la Leaf. Doivent bien avoir ça non ? Ne serait-ce qu'en 16A...
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Vieux 19/05/2013, 14h04   #27
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Cool Un détour par chez Nissan s'impose

Bon, cette fois je pense avoir retourné le Web dans tous les sens.

J'ai d'ailleurs retrouvé le câble de Palm35 et j'en ai trouvé un autre chez Farnell France. Plus cher que chez EVconnectors mais 2 fois moins cher que le premier trouvé.

Y a pas de câble Type 1 - Type 3C en 32A. Uniquement en 16A. En cherchant bien, il n'existe pas de véhicule qui ait besoin d'un tel câble. Donc pas de débouché = pas de fabrication.
De plus, EV Plug Alliance à l'air de vouloir limiter à 16A pour les câbles mobiles.
C'est peut-être aussi pour ça que je ne trouve pas...

Sauf que... la Leaf 2013 avec son chargeur 6,6 kW et sa prise J1772 va avoir besoin d'un tel câble en 32A.
Donc demain je vais devoir aller rendre une petite visite à Nissan (j'espère qu'ils seront ouverts) pour voir ce qu'ils ont dans leur base : à quel prix ils vendent le 16A et ont-ils un 32A déjà disponible ?

Mais cette solution est au global bien chère encore. Je vais d'abord aéromodder la PII avant de me lancer sur un chargeur 7 kW.
L'idéal serait d'avoir des bornes type 2 cette année pour le rallye. Comme la France doit convertir toutes ses types 3 en type 2... je serais en avance de quelques années.
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Vieux 19/05/2013, 14h43   #28
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Thanks a lot.

L'ennui, c'est qu'il est possible de trouver du type 2 -> type 1 en 32A.
Mais alors le type 3 -> type 1 ! A la rigueur en 16A, mais pour du 32A...
Le type 3 n'est utilisé qu'en France, et ça se ressent.


D'accord, donc soit j'utilise un câble type 3 -> type 1 en 32A. Qui reste encore à trouver... :
Mais rien ne t'empêche d'acheter un câble 32A en épanoui avec une prise type 1 en 32A (chez EVConnectors) et tu te câbles la prise type 3 32A SCAME, achetée nue et ailleurs.
Cependant, je ne voudrais pas être rabat-joie, mais les fabriquants de bornes sortent leurs bornes 3kW type 3 en 16A. Donc avec ton câble 32A, tu n'auras que 16A..sauf si tu trouves une borne 7kW que je n'ai encore jamais vue
La seule exception sont les bornes Renault qui vont jusqu'à 22kW sur du type 3.

La preuve sur cette photo que j'avais mis sur Chargemap

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Merci à Palm35 de la part de 2
falcon (19/05/2013), Pont Vert (19/05/2013)
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Cependant, je ne voudrais pas être rabat-joie, mais les fabriquant de bornes sortent leurs bornes 3kW type 3 en 16A. Donc avec ton câble 32A, tu n'auras que 16A..
La seule exception sont les bornes Renault qui vont jusqu'à 22kW sur du type 3
Merci, c'est ce que je craignais.

Donc direction Blue Com pour savoir quelles bornes ils comptent mettre. Probablement des 3 kW.

La priorité restant d'avoir les 2 câbles sortant de la batterie pour pouvoir brancher n'importe quel chargeur. Car dans ce cas, la proposition de m8mat retrouve tout son sens.
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Cependant, je ne voudrais pas être rabat-joie, mais les fabriquants de bornes sortent leurs bornes 3kW type 3 en 16A. Donc avec ton câble 32A, tu n'auras que 16A..sauf si tu trouves une borne 7kW que je n'ai encore jamais vue
La seule exception sont les bornes Renault qui vont jusqu'à 22kW sur du type 3.
La borne "7 kW" est en réalité une borne 22 kW : soit tu es en triphasé (comme la Zoé) et tu tires 32A sur 3 phases, soit tu es en monophasé (comme la Leaf à 6,6 kW) et tu tires 32A sur une seule phase... donc tu as bien 7 kW.
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La borne "7 kW" est en réalité une borne 22 kW : soit tu es en triphasé (comme la Zoé) et tu tires 32A sur 3 phases, soit tu es en monophasé (comme la Leaf à 6,6 kW) et tu tires 32A sur une seule phase... donc tu as bien 7 kW.
on peut imaginer une borne 7kW en monophasé qui ne donnera que 32A car il n'y a qu'une phase.
Mais dans le cas des bornes Renault, 22kW en triphasé, on a bien aussi du 7kW sur une phase.
A voir alors comment câbler ta prise type 3 Scame pour qu'elle tire 32A et 7kW sur une borne 22kW Renault et aussi 32A sur une borne monophasée 7kW afin de ne pas ouvrir la prise type 3 pour être sur d'avoir bien câblé la phase sur la bonne fiche.
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Je ne pense pas qu'il existera de bornes monophasées 7 kW en type 3.

Il faut juste que j'ai la bonne phase pour tirer 16A sur une borne monophasée. Sur une borne triphasée 32A, peu importe la phase que j'utilise.
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Thumbs up Second chargeur possible

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La priorité restant d'avoir les 2 câbles sortant de la batterie pour pouvoir brancher n'importe quel chargeur. Car dans ce cas, la proposition de m8mat retrouve tout son sens.
Bien, je viens de voir Cyrille aujourd'hui : il est tout à fait possible de mettre la connectique adéquate en place pour un chargeur additionnel "amovible".

Le chargeur 7 kW pourrait être un peu fort pour mon pack batterie. Et puis le prix cumulé me refroidit pour le coup.

Un chargeur de 3000 W serait déjà bien.
La puissance cumulée de 4500 W sur 2 prises domestiques (on peut même envisager d'être sur la même ligne si elle passe 25 A ) me donne une recharge complète en 1h15.

Solution plus flexible aussi que la type 3.
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Vieux 04/06/2013, 10h37   #34
falcon
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Smile Ouverture des inscriptions... bientôt

Je viens d'avoir un retour de Blue Com : les inscriptions ouvriraient cette semaine.

Je pourrais être accepté dans le "groupe des Twizy" pour recharger le plus souvent possible.
Mais priorité sera donnée aux VE. J'espère donc que tout se passera bien pour eux, que je n'ai pas à démarrer le thermique pour sauver un Twizy de la panne sèche.
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Vieux 04/06/2013, 17h00   #35
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Cool

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Je viens d'avoir un retour de Blue Com : les inscriptions ouvriraient cette semaine.
Voilà, les infos viennent d'être données.

L'inscription coûte 700 € TTC et il faut répondre avant le 30 juin.

Je ne suis pas certain que la voiture puisse être prête pour le 30 juin. Il faudrait donc que je m'inscrive en prenant le risque de devoir courir en "hybride rechargeable" avec le chargeur 1500W. Et lâcher 700 € pour courir en hybride... bof.

Bon, il me reste 1 mois pour une solution. Mais les premiers arrivés seront aussi les premiers servis. Les places sont limitées à 30-40 VE.
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Vieux 30/06/2013, 16h52   #36
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Bon, je lâche l'affaire pour ce rallye (et cette année).

Je vais me concentrer sur d'autres projets.
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Vieux 30/06/2013, 22h49   #37
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Et lâcher 700 € pour courir en hybride... bof.
:
700€, c'est que l'inscription, il faut prévoir en plus les hôtels durant le rallye, et éventuellement, des nuits d’hôtels supplémentaires au cas ou le rallye est loin de chez soit + les restaurants.

Pour ma part je jette l'éponge aussi, je n'ai pas trouvé de soutiens financier ( sachant que je proposais de laisser la pub sur la voiture plus de un an en plus de la course afin que l'opération soit neutre financièrement pour moi).

Quand on a pas le 60% de réduction fiscale spécifique aux actions humanitaires ou autre utilité publique a proposé aux entreprises, cela se bouscule pas trop au portillon.
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Vieux 09/07/2013, 17h38   #38
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J'ai reçu aujourd'hui la confirmation de mon inscription au Tour Poitou-Charentes Véhicules Electriques.
Un sacré challenge, car je vais le faire depuis Rennes tout en électrique donc en gros, c'est un périple de 1000 km : 350 km pour y aller, 390 pour revenir et environ 330 durant le rallye.
Pendant le rallye, pas trop de problème de recharge, par contre pour l'aller et le retour, faut bien étudier l'itinéraire...
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Merci à Palm35 de la part de 2
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Vieux 09/07/2013, 17h59   #39
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Avec quel véhicule, la C-Zero ?

Cela m’intéresse de savoir ton parcours pour y aller et les recharges.
j'ai étudié la chose, mis à part de demander au renault/nissan de se brancher ou de faire de longue pose en normal, j'ai pas trouvé de solution pour faire l'aller rapidement. le retour, j'ai même pas regardé

note : il faut trouver le copilote qui aura la patience de tout cela aussi
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Vieux 21/08/2013, 16h00   #40
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Wink

Le Tour Poitou-Charentes en Véhicules Electriques 2013 (TPCVE2013) se rapproche et aura lieu dans moins d'un mois.

Comme je vous l'ai indiqué, je participerai cette année avec ma C-Zéro aux couleurs de CHAdeMO.

Pour ceux qui ne connaissent pas bien le mode du véhicule électrique, CHAdeMO est une association japonaise regroupant entre autres, Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan et Tepco (l'EDF japonais !) et qui a mis au point le protocole et la norme de recharge rapide en DC pour les VE.

Cette association japonaise n'a qu'un seul bureau pour l'Europe, et cela faisait plus d'un an que j'étais en relation avec eux.

Notre collaboration démarrera par le trajet aller de Rennes à Poitiers, puis par le rallye et enfin le voyage retour Angoulême vers Rennes.
Soit au total au moins 1000 km, rien qu'en électrique.

Si le rallye ne pose pas de gros souci concernant la recharge des VE qui sont bien établies, le challenge principal sera l'aller et le retour en électrique en évitant de mettre plusieurs jours pour se déplacer.

Il faudra aller à la chasse des bornes rapides (30 mn) et normales qui sont plutôt lentes...

Comme d'habitude, vous pourrez nous suivre en direct en vidéo, son, localisation, et via les réseaux sociaux (twitter, facebook)

A suivre....
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