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Vieux 05/02/2010, 21h54   #1
BientotElectriq
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Bonjour,

Nous devrions avoir une Prius pour l'occasion.

Bon, pour nous faire pardonner, voici ci-dessous les photos de la conversion d'une Prius III, le week-end dernier :


On démonte le "sous coffre" et les caches plastique pour accéder à la batterie


A présent, la batterie est accessible. On enlève le Plug de service.


Le dégagement de la roue de secours libère beaucoup d'espace, il sera utile pour y installer le convertisseur.


Finalement, on enlève pas mal de choses pour installer le kit !


Bruno, notre "client" qui est devenu installateur dans le Sud (ADS Technologies)


Pour ceux qui ne connaissent pas encore ma tête...


Anthony, mécanicien de profession et représentant Tesla qui soutien l'association en nous donnant un coup de main !


On présente la caisse en inox dans le "sous-coffre". On remarque les DB8 qui permettent de toujours avoir un oeil sur la tension des différentes cellules lithium.


Contrairement à la Prius II, la Prius III a son plancher arrière isolé phoniquement à l'extrême ! Embêtant pour fixer le boîtier. Finalement, on optera pour de la visserie tôle auto-forante





Le boîtier et ses batteries qui nécessitent une petite préparation.
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Vieux 05/02/2010, 21h55   #2
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Le convertisseur de tension de 3kW, qui n'accepte pas le rechargement de la batterie lithium au freinage.



No comment. Vous l'aurez compris, le convertisseur est fixé sous le boîtier.


Des bandes adhésives de mousse permettent de bien caler les cellules lithium pour éviter les rossignols.


Les cellules sont équilibrées, mises en parrallèle entre elles puis en série de manière à n'utiliser que 2 BMS DB8 et fiabiliser de 70% l'installation... tests à l'appui !


Notre équipe d'installateurs !



Allez, le boîtier est enfin fixé, on passe à l'installation des batteries !


L'installation du kit sur une Prius III : c'est du juste-juste par rapport à la Prius I et II !


Après plus de 9 heures de boulot dehors à -3°C... le radiateur est un vrai plaisir !


Le lendemain, on réattaque. Les batteries sont installées, la première charge a bien fonctionné cette nuit !


On ouvre la boîte à gants de manière à accéder à l'ECU et tirer deux câbles pour alimenter le kit en 12v lorsque la voiture est sur "Ready".


On passe le câble téléphonique sous les plastiques de la Prius, côté conducteur.



On libère un emplacement sur le tableau de bord pour y placer l'interrupteur du kit.
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Vieux 05/02/2010, 21h55   #3
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On voit que les BMS DB8 travaillent pendant la charge (point rouge), ils équilibrent 24h/24 les différentes cellules lithium à 300mA (autant dire qu'il ne faut pas être pressé).



Quand on vous dit qu'il faisait froid...



Le couvercle du boîtier nécessite quelques modifications pour qu'il s'intègre parfaitement à la Prius III


Une fois le couvercle terminé, on le réinstalle sur le boîtier ! Déjà, ça commence à ressembler à quelque chose !


Ensuite, le plancher est modifié de manière à le visser sur le boîtier. C'est très propre et surtout, cela évite les vibrations et les rossignols à l'arrière !


L'équipe... avec la prise de courant !


Et pour finir, la consommation après 21kms, 4 personnes à bord, une pression des pneus insuffisante, de bonnes accélérations, et un démarrage à froid !

Notre ami Bruno m'a appelé aujourd'hui, il vient de battre un superbe record sur une seule charge : 2,5l/100kms sur 100 kilomètres ! Je vous mettrai des photos bientôt !
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Vieux 06/02/2010, 08h48   #4
vanadium
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Sympa! Merci pour les photos, ça donne envie de se faire monter un kit en tout cas

L'installateur du sud est à marseille ?
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Vieux 06/02/2010, 10h14   #5
BientotElectriq
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Oui, près de Marseille : www.ecolostation.com
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Vieux 06/02/2010, 14h56   #6
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Voilà la photo promise, et un petit article de Bruno sur son site internet :

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Vieux 06/02/2010, 17h31   #7
jeepee
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Ils sont sympas, et c'est très propre; A-t-on calculé le retour sur investissement et l'amortissement ?
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Vieux 07/02/2010, 10h42   #8
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Bonjour,

Le retour sur investissement est assez long, il faut compter environ 3 ans en moyenne. A delà de l'aspect économique, le kit sensibilise encore plus à la conduite écolo, pour le coup, on a même tendance à limiter davantage les déplacements, prendre les chemins de traverse...

... c'est donc à chacun de faire ses propres calculs, mais la moyenne, c'est 3 ans et 30.000kms d'amortissement. "Théoriquement", l'entretien passe de 15.000kms à 20/25.000kms, même chose, question de feeling et de confiance entre sa voiture et le kit + suivi régulier des consommations.

Donc le calcul est à adapter à chaque véhicule. EDIT : le mieux, c'est comme tous nos adhérents : ne pas choisir le kit pour l'aspect budgétaire, car les variables sont très nombreuses !
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Vieux 07/02/2010, 13h07   #9
Profburp
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Le retour sur investissement est assez long, il faut compter environ 3 ans en moyenne.
Un peu optimiste, non?
L'économie de carburant ne se faisant que sur 30 km entre deux recharges sur secteur, peu probable d'économiser 100 euros de carburant par mois pour récupérer sa mise.
Il faudrait que la batterie additionnelle se recharge en récupération d'énergie pour que le kit devienne rentable.
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Vieux 07/02/2010, 18h06   #10
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très bien d'avoir fait ce reportage sur ton installation
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Vieux 09/02/2010, 11h45   #11
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Citation:
Un peu optimiste, non?
Il est possible de faire 100 kilomètres à 2,5l selon le parcours (essentiellement urbain) et avec une seule charge. Avec des entretiens plus espacés (c'est selon...) et une économie de 50% (et plus) + tentation de limiter ses déplacement, je confirme qu'en 3 ans, un kit peut être amorti, en moyenne. En comptant 37 pleins de carburant (30.000kms par an) à 50€ (je suis gentil), on économise 850€ par an en carburant, soit 2550€ pour 3 ans. Bien sûr, c'est plus compliqué que cela, car il faut effectivement ne faire que de la ville ou de la départementale, et tous les paramètres que l'on connait doivent être réunis. Ceci étant, les meilleurs résultats actuels ont été obtenus par temps froid, tout reste à venir pour cet été !

Pour résumer, il est important de ne pas partir avec une seule idée en tête : faire des économies dans la minute. Ce sera sur du long terme. Si le kit est une petite prouesse technologique, question rentabilité, on est d'accord qu'il faut du temps !
Si l'on cherche vraiment l'économie, il n'y a qu'une chose : le vélo électrique
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Vieux 09/02/2010, 12h04   #12
Miki0871
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Si je puis me permettre, si on veut vraiment des économies il ne faut pas un vélo électrique mais un "VÉLO" tout court ou une bonne paire de chaussures.
C'est un peu plus long pour partir en vacances mais on prend le temps de découvrir le paysage.

En tout cas, j'adore vos réalisations et cette modification commence à me trotter dans l'esprit...

Bonne journée!!
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Vieux 10/02/2010, 09h53   #13
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Oui bravo mais je n'ai toujours pas de réponse concernant la garantie du véhicule par Toyota ( hormis cette installation spécifique bien sûr) ?
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Vieux 10/02/2010, 12h01   #14
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Vieux 11/02/2010, 15h16   #15
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Tout à fait bien dit !
Il est évident que la garantie de la Prius n'est plus... du moins lorsque le kit est installé sur la voiture... et que la consommation sur l'odb est basse !

Nouveau record avec cette belle Prius : 2.0l aux cents sur 100kms (48km/h de moyenne). Bruno aura parcouru 75kms à 1,5l aux cents, puis 25kms sans le kit.


Une consommation record... avec un kit standard de 3kW 4kWh.



On a réalisé une vidéo de 30 minutes qui sera bientôt finalisée. On la mettra en ligne dès que possible pour que vous puissiez voir un peu plus dans le détail le travail réalisé.
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Vieux 11/02/2010, 15h28   #16
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si on veut vraiment des économies il ne faut pas un vélo électrique mais un "VÉLO" tout court
Je ne suis pas tout à fait d'accord. On est loin, très loin en vélo électrique, des kilométrages réalisables sans assistance. Sans assistance avec la remorque à l'arrière pour emmener le petit à la crêche et mettre les courses, c'est 55 minutes de vélo intensif par jour, avec transpiration, douche et fatigue => c'est irréalisable pour un non-sportif comme moi !

En vélo électrique, je me permets de faire le même trajet en 20 minutes (30km/h de moyenne !), et puis tiens, des courses aussi, à 17kms aller-retour de chez moi de nuit, alors que je n'y aurais pas même pensé sans assistance ! Croyez-moi, le retour sur investissement, là, il est très court ! Bon, quand il fait froid et/ou qu'il pleut... ok... on sort mamie du garage, tout n'est pas rose .

[/fin du hors sujet ! (j'aurais mieux fait de me taire !)]
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Vieux 11/02/2010, 17h55   #17
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Bruno aura parcouru 75kms à 1,5l aux cents, puis 25kms sans le kit.
Avec une P2 sans kit

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Vieux 11/02/2010, 19h16   #18
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Vitesse moyenne ?
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Vieux 11/02/2010, 19h32   #19
planétaire
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hélas, mauvaise piste
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Conso sur spritmonitor . Autonomie plus que 208 km en Ev.
2011 début plugin de la P2
2015-2018 40 000 km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
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Vieux 11/02/2010, 19h44   #20
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Avec une P2 sans kit
Vu le nombre de petites voitures vertes, ça sent la descente de montagne à plein nez, ça n'a rien d'exceptionnel. Pour aller au boulot, je fais du 2.5L/100kms sur 30kms en descente très légère.

En tout cas, si le kit permet de faire du 2L/100kms voire 2.5 sur du plat sur 100kms, je vais être très intéressé!
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