Leaf de Nissan

Yes ! :cool:



Pilotée par Julien Beltoise....
Le type qui évoque la Prius lors de la regénération est le commercial de la concession Toyota du coin
 
Quand on voit les smart 2 place, hyper limitées en coffre entre autre, on voit bien que des véhicules très orientés ville peuvent trouver leur clientèle.

Ben, justement, avec ses 2 places, la Smart n'a pas rencontré une grande clientelle, et l'entreprise reste déficitaire. Pourquoi Toyota a-t-il doté l'IQ de 4 places (2+0,9+0,7, en fait ;)

fin du Hors sujet
 
Que sait-on aujourd'hui de l'agrément de conduite de la Leaf ?

Accélérations et reprises ? Amortissement et silence de roulement ?

Etant limitée en vitesse de pointe, je me pose également sur quelle reprise peut-on compter au dessus de 100km/h ? Sera-t-elle vigoureuse jusqu'à atteindre sa vitesse bridée ou devient-elle un veau à l'approche de cette dernière ?

A-t-on les chiffres d'accélération et de reprise en 4ème, 5ème... (je plaisante sur le dernier point :-D)
 
Et surtout qu'elle est l'habitabilite de la leaf qui fait quand meme la taille de la prius mais a les batterie sous le plancher. Selon mes documents elle serait plutot etriquée a l'interieur finalement cette voiture.
 
Etant limitée en vitesse de pointe, je me pose également sur quelle reprise peut-on compter au dessus de 100km/h ?

80 KW, ca fait 109 ch.

D'abord, la vitesse de pointe :
Quelle vitesse de pointe permettent 80 KW s'il n'y a pas de bridage ?
A mon humble estimation, l'aérodynamique comparable à une Peugeot 308 (un poil plus haute mais pas de grand radiateur pour refroidir le moteur thermique).
La 308 HDI 112 ch pointe à 190 Km/h (cf site Peugeot )
Donc ca ferait environ la même vitesse de pointe.
Ainsi, 144Km/h (la vitesse maxi indiquée en début de discussion) est une vitesse limitée électroniquement.
A cette vitesse, la puissance utilisée est d'environ 43% des 80KW ( 144 représente les trois quarts de 190. en l'élevant au cube, on obtient que la puissance utile à 144 est 43% de celle nécessaire pour 190 ).


Les reprises :
Je ne suis pas un spécialiste de l'électricité, mais je parle sous le contrôle des plus forts que moi :

Je suppose que le moteur est régulé comme le MG2 de la Prius, c'est à dire:
- d'abord, de 0 à X tours/min, limité en couple (pour ne pas casser la mécanique située en aval);
- puis, de X au régime maximum, limité en puissance (pour ne pas surchauffer l'électronique de puissance et la batterie situées en amont).

A 100 Km/h, je parie que le moteur est encore dans la plage ou il délivre un couple maximal, le même qu'à basse vitesse, ce qui donnerait des reprises canon, sans problème de démultiplication, bien mieux qu'un thermique concurrent.

Donc, je pense que la Leaf a probablement de très bonnes performantes (comme la Mitsubishi IMiev oula Fluence Ze essayée ces derniers jours sur ce forum), et que seul le logiciel de gestion peut les limiter (pour favoriser l'autonomie, la longévité, la sécurité).
 
Et surtout qu'elle est l'habitabilite de la leaf qui fait quand meme la taille de la prius mais a les batterie sous le plancher. Selon mes documents elle serait plutot etriquée a l'interieur finalement cette voiture.

PALm35 l'a vue à EVER. Peut être qu'il sait ?
 
...A 100 Km/h, je parie que le moteur est encore dans la plage ou il délivre un couple maximal, le même qu'à basse vitesse...

Cette vitesse me parait trop élevée.
Mais pour répondre avec précision il faudrait avoir le couple maxi.
En jouant avec les radians/seconde on obtient les tours/mn où le couple commence à baisser.
Avec soit les tr/mn à vitesse maxi ou la démultiplication on obtient cette vitesse.

Y'a plus qu'à.

Première réponse: le couple c'est 280 Nm. Ce qui nous fait 2700 tr/mn arrondi, pour 80 kW.

Hypothèses : si le régime maxi est de 10 000 tr/mn à 140, cela ferait 38 km/h = vitesse au dessus de laquelle le couple commence à baisser.
s'il n'est plus que de 8000 tr/mn à 140 km/h cela ferait 48 km/h

(Une prius 2 c'est vers 30 km/h en Ev pur )

A+ ;-)
 
PALm35 l'a vue à EVER. Peut être qu'il sait ?
Hello,
depuis mes montagnes, en vacances....
Non, non, la Leaf ne m'a pas paru du tout étriquée...
Ce n'est pas un habitacle comme la iMiev...
Elle m'a paru très satisfaisante au niveau de l'habitabilité, aussi bien que la Prius avec un intérieur plus lumineux car le revêtement n'était pas noir mais beige.
 
En cas de batterie à plat, est-ce qu'une autre voiture électrique peut venir charger la batterie vide à partir de sa propre réserve ?
 
Je ne suis pas sûr d'avoir compris à 100% la question. Mais c'est pour moi une exception au fait de ne pas pouvoir faire un "jumpstart" sur une autre voiture: on peut dépanner une Prius en panne de batterie 12V avec une autre Prius (car on ne tire pas grd chose pour démarrer une Prius). De même on doit pouvoir se faire dépanner par une moto et on n'a pas besoin de cables en or pour démarrer une Prius avec une batterie 12v à plat.
Par contre un véhicule électrique je ne sais pas, ont-ils une batterie 12V?

Bon je suis hors-sujet, vous pouvez déplacer mon post dans l'autre discussion sur le jumpstart d'un véhicule priustorique, je l'éditerai au besoin.
 
Dernière édition:
Ma question, c'est de savoir : si j'ai un Leaf à plat en raze campagne, est-ce qu'une autre Leaf bien chargée peut venir, se brancher sur la Leaf, afin que cette dernière se recharge partiellement ?

Et la question subsidiaire, si j'ai une Leaf à plat, est-ce qu'une Renault Fluence (ou une autre électrique) peut me dépanner ?

Ca serait bien que les constructeurs se mettent d'accord sur l'utilisation de la prise 220V des véhicules pour qu'on puisse les utiliser pour se dépanner !
 
Tu peux oublier.....
Tu appelles un copain avec une thermique et il vient te remorquer....

Les véhicules électriques, c'est comme le Pédibus...
Tout le monde trouve cela très bien, mais cela ne marche que si on est dans la "philosophie" et qu'on est
prêt à changer ses habitudes
 
Oui. Une solution multi-usages aurait été d'avoir à bord un convertisseur continu -> 230v alternatifs de puissance d'au moins 2-3 kW.
-cela permet de brancher un truc électrique classique en 220v
-on peut dépanner une autre voiture électrique ou pas en y branchant un chargeur
-voire en rêvant faire du plug-out pour écrêter les pointes de conso sur le réseau. Seulement si cela ne réduit pas la durée de vie des accus.
A+ ;-)
 
Et la question subsidiaire, si j'ai une Leaf à plat, est-ce qu'une Renault Fluence (ou une autre électrique) peut me dépanner ?

Nota : planétaire a posté avant moi. Mais ma solution reste différente :

C'est possible (très sainte théorie). Il faudrait :

- un convertisseur embarqué sur le véhicule chargé.
- un câble standard pour relier les deux véhicules.
- une communication entre les 2 véhicules (par le câble de recharge, par exemple)
pour que le véhicule déchargé puisse indiquer au véhicule chargé "ma charge doit se faire à XXX volts".
Un convertisseur 5 kWh ne prendrait pas trop de place. En 1 ou 2 heures ta charge serait suffisante pour faire 30 à 50 kms.

Mais ce ne sera pas possible. Il faudrait que les constructeurs se mettent d'accord sur un standard.
 
Tu peux oublier.....
Tu appelles un copain avec une thermique et il vient te remorquer....
Est-ce qu'une éléctrique peut remorquer ? Et comment ! Au lieu d'une ficelle tu relies les 2 véhicules avec un câble à spires pour amortir les changements des distances et zou ... le tour est joué (j'entends les batteries de l'un alimentent les 2) ... :-D

Une autre idée pour faire de (très) longues distances avec VE : train auto ! T'arrives à la gare où on te la charge (dans tous les sens du terme : sur le wagon plateau puis ses batteries pendant le voyage) alors que tu prends place dans un confortable compartiment voyageurs (avec des lits s'il le faut).

Bon, y a aussi plus simple. Au lieu de trimbaler la voiture d'un bout à l'autre du monde t'en loues une à ta destination ...
 
Sinon j'ai vu dans les accessoires pour les camping car , une pile à combustible qui fait du 12 volts pour alimenter tout le camping car si les batteries sont faible avec un convertisseur 12 V = 220 V on devait pouvoir redonner un peu de pêche aux batteries du leaf ... :hum:

Sinon un mini générateur essence installé dans une partie suffisamment vide permettrait d'avoir du 220 V pour recharger les batteries ce qui nous ferait pas loin du système de la volt/ampera ... :siffle:
 
En tout cas, à surfer sur les vidéos de la LEAF sur youtube ça donne l'impression qu'elle est très aboutie. Je ne suis pour l'instant tombé que sur des "plébicites" pour les veinards qui ont pu en prendre le volant.
 
Extrait d'une vidéo Youtube :

image20100819222536.jpg


Il semblerait qu'en regen elle puisse monter jusqu'à 30kW, autant dire un freinage électrique autrement plus puissant que sur une Prius. Le remplacement des plaquettes deviendrait un lointain souvenir sur les véhicules électriques ? ça semble possible!
 
L'affichage est intéressant et complet, mais un peu touffu pour être lu en conduisant, non ?
 
Il semblerait qu'en regen elle puisse monter jusqu'à 30kW, autant dire un freinage électrique autrement plus puissant que sur une Prius. Le remplacement des plaquettes deviendrait un lointain souvenir sur les véhicules électriques ? ça semble possible!
C'est parfaitement logique puisque si la batterie peut cracher 80 kW, elle ne doit pas avoir trop de mal à en avaler 30...
 
Extrait d'une vidéo Youtube :

Il semblerait qu'en regen elle puisse monter jusqu'à 30kW, autant dire un freinage électrique autrement plus puissant que sur une Prius. Le remplacement des plaquettes deviendrait un lointain souvenir sur les véhicules électriques ? ça semble possible!

Une Prius 2 accepte 25 kW avec un enfoncement de la pédale de frein de 50 à 60%. Une prius 3 doit faire 27 kW.

On n'est pas très loin des 30 kW.

La différence n'est pas là. C'est sur la durée pendant laquelle la Leaf peut récupérer : plus que les Prius si ses accus ne sont pas complètement chargés.

Je suis aussi surpris des 6kW de la clim. C'est 2kW sur une Prius 2 en refroidissement.
Peut-être est-ce en mode chauffage et c'est quand même pas mal pour un petit habitacle de voiture.

A+ ;-)
 
En chauffage, il faut beaucoup d'énergie.
La Prius utilise pour cela le liquide de refroidissement, donc ça "coûte" moins cher.


PS : en refroidissement il faut aussi de l'énergie mais comme on utilise une pompe à chaleur, ça revient moins cher, car on déplace les calories au lieu de les créer.
 
Quelques bugs dans la distribution de la Leaf aux USA

d'après David Vespremi
http://green.autoblog.com/2010/09/06/david-vespremi-a-lot-is-hanging-on-the-leaf/
En résumé et en Français, Nissan a loupé quelque coches, dont:
- l'inadéquation des prises de charge rapide vendues fort cher aux particuliers lorsque des études adpatées démontrent qu'une prise standard suffit.
- la non présence d'une couleur verte au catalogue pour une voiture écologique ... c'est une faute de goût (d'après l'auteur ... je ne fais que reporter et traduire)
- L'inadéquation des show rooms aux clients fortunés clients potentiels d'une voiture électrique en second voire troisième véhicule familial.

Je trouve l'information sur la prise électrique intéressante, mais est-ce encore plus vrai en france avec du 220-240V au lieu du 110-117V américain ?
 
Les américains ont du 110V de base, mais les problèmes évoqués (tarifs prohibitifs du chargeur et de l'installation, plus de 2000$ pour l'ensemble) concernent des américains qui ont déjà du 220V disponible chez eux. Donc, il pourrait se poser le même problème chez nous (disons qu'il n'y a pas de différence sur ce point).

Sachant que ce type de recharge (8h à partir de 220V) est assuré pas le chargeur embarqué de la Leaf, en réalité j'ai même du mal à voir ce que ce fameux "chargeur" fait. Pour moi le terme de chargeur est même usurpé.

Si c'est renvoyer le 220V sur une prise différente et afficher le statu de la charge avec 3 diodes, à plus de 700$ (prix de la station seule) merci mais non merci.
 
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