Nissan Leaf 2013

D'après Moteur Nature, ce serait possible.
Ils avaient relevé 135 km d'autonomie lors de leur essai, avec l'ancien modèle. Et avec ce modèle 2013, l'amélioration est de 14%.
D'après Nissan, on passe de 175 à 199 km d'autonomie.

Bah il n'y à plus qu'à attendre le contenu complet de l'article dès lundi :grin:
Quoiqu'il en soit, je suis vraiment heureux des développements actuels de l'industrie auto : enfin du choix pour les budgets mais aussi pour les trajets (au quotidien). Y à plus qu'à choisir et à préparer son portefeuille (et le banquier qui le supporte...).
 
Nissan Leaf électrique - Essai détaillé en Norvège

source : http://www.moteurnature.com/actu/2013/essai-nissan-leaf-electrique.php

Ses points forts

Comportement routier qui met en confiance
Freinage au toucher normal
Bonne habitabilité
Autonomie en progrès
Chargeur 6,6 kW
Prix raisonnable
Fabrication européenne

Ses points faibles

Chargeur 6,6 kW en option
Système Carwings livré en série dès le second niveau de finition
Pas d'accoudoir central à l'arrière
Chauffage moyen


Conclusion

La Nissan Leaf était la meilleure électrique du marché avant le lancement de la Zoé, et elle l'est toujours. Son habitacle est plus spacieux, elle est plus puissante (109 ch et 254 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h en 11,5 s), elle est plus silencieuse, et elle offre le choix d'acheter ou de louer sa batterie. Rien que pour cela, on la préfére. La Visia est proposée à 30190 €, l'Acenta à 33190 € et la Tekna à 35590 €. On enlève les 7000 € du bonus, et la Nissan électrique devient presque abordable. Louer la batterie diminue encore le prix de 5900 €, mais il faut rajouter de 79 à 142 € chaque mois, ad vitam aeternam, selon la durée du contrat de location et le kilométrage maximal autorisé. Les norvégiens achètent, et ils sont nombreux à le faire. Avec de nombreux avantages à possèder une électrique, la Nissan Leaf s'est mieux vendue au premier trimestre 2013 en Norvège que la Ford Focus !
 
Un essai très positif et qui fait très envie. En plus fait de manière intelligente il semble. De quoi rassurer pour l'hiver. La seconde finition semble le meilleur compromis à mon avis.
 
Effectivement, pour ceux qui pensent prendre le premier niveau de finition, il vaut mieux se rabattre sur une "2011" en promotion.

Car la Visia n'a de toute façon pas la PAC.
 
C'est sûr, elle ne fonctionne pas à l'hydrogène. :moqueur:
 
Bonjour,
Le test a le mérite d'avoir été réalisé en conditions difficiles : pneus hivers, froid et neige, pneus hivers...
Bref, lorsque l'on constate une autonomie comprise entre 100 et 150 km, on ne peut être que rassuré.

Petit reproche : je trouve l'ODB pas très joli (comme dirait l'autre...) et notamment l'indicateur de régénération ou je ne sais quoi, représenté par des sortes de cercles, perles, bleus en haut de l'afficheur.

Petite question : quelle est la date prévue pour sa commercialisation ? --> juin 2013

La version intermédiaire m'intéresserait pas mal, mais je sauterai bien le pas d'ores et déjà pour un essai.

Rien que pour l'autonomie en + et la PAC (ne pas lire prime à la casse...), je préfèrerais la v2013 à la première version.

PS : j'aurais aimé savoir la vitesse moyenne lors du test. Cette valeur a de l'importance pour apprécier les stats de conso constatées lors de l'essai.

Merci bcp pour l'article :jap:
 
Dernière édition:
La réponse sur Automobile Propre:
"La Nissan LEAF 2013 sera disponible en concessions dès le mois de juin. Elle propose près de 100 améliorations sur lesquelles nous reviendrons dans les prochains jours puisque nous venons d’arriver à Oslo pour les essais officiels."

Nissan-Leaf-Norway-011.jpg


A droite du point blanc représente la puissance de l'accélération et à gauche la regénération
 
C'est sûr, elle ne fonctionne pas à l'hydrogène. :moqueur:

Petit malin. 8)

Une PAC, c'est avant tout une pompe à chaleur.

L'hydrogène n'est pas près d'arriver dans des véhicules de série (rendement déplorable)... :-D :jap:
 
La réponse sur Automobile Propre:
"La Nissan LEAF 2013 sera disponible en concessions dès le mois de juin.

A droite du point blanc représente la puissance de l'accélération et à gauche la regénération

Bon, la date de juin respecte mon timing, parfait pour avoir le temps d'essayer les modèles visés.

J'ai noté que la capacité de régénération à basse vitesse a été améliorée.

Concernant le chargeur de 6,6 kWh, s'agit-il d'un équipement qui peut être acheté à postériori ? Au vu du faible nombre de bornes de recharges qui m'entourent, je pourrais différer cette option et faire exclusivement des recharges lentes sur prise classique de 10 ou 16A. En espérant que cela n'altère pas la santé des batteries de ne faire que ce type de recharge (pas sûr de la réponse au vu de mes lectures sur différents fils de discussion).
Je me demande si les Leaf peuvent se brancher sur les bornes de recharge rapide présentes chez Renault ? Ou est-ce limité (techniquement et commercialement) à la Zoé ?

Concernant le chauffage, il est décrit comme "moyen" : sans pour autant donner une température tropicale, permet-il au moins de bien désembuer l'habitacle ?

La version Acenta est en 16", un bon point de plus. Le panneau solaire, en option, permet-il seulement d’éclairer la planche de bord et la console centrale ? Gadget ou vraiment efficace ?
 
Concernant le chargeur de 6,6 kWh, s'agit-il d'un équipement qui peut être acheté à postériori ? Au vu du faible nombre de bornes de recharges qui m'entourent, je pourrais différer cette option et faire exclusivement des recharges lentes sur prise classique de 10 ou 16A. En espérant que cela n'altère pas la santé des batteries de ne faire que ce type de recharge (pas sûr de la réponse au vu de mes lectures sur différents fils de discussion).

Je ne pense pas.

Je me demande si les Leaf peuvent se brancher sur les bornes de recharge rapide présentes chez Renault ? Ou est-ce limité (techniquement et commercialement) à la Zoé ?
Oui, à condition de posséder le bon câble de raccordement et que la concession soit sympa. J'ai eu différentes réponses selon les concessions. Je pense qu'il y a moins de problème sur des groupes qui font Renault, Dacia et Nissan.


Concernant le chauffage, il est décrit comme "moyen" : sans pour autant donner une température tropicale, permet-il au moins de bien désembuer l'habitacle ?

La version Acenta est en 16", un bon point de plus. Le panneau solaire, en option, permet-il seulement d’éclairer la planche de bord et la console centrale ? Gadget ou vraiment efficace ?

Pour le chauffage, c'est à tester. Mais il devrait être moins énergivore.
Le capteur solaire sert à maintenir la batterie 12v.
 
La nouvelle nissan leaf en détail

http://www.newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/Media/Media.aspx?mediaid=102812
et
http://www.newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/Media/Media.aspx?mediaid=102811

En bref:

  • Une gamme complète, 3 finitions
  • Optimisations techniques augmentant l'autonomie théorique et réelle
  • Améliorations produit fondées sur l'expérience client
  • Châssis retravaillé en Europe spécifiquement pour la version européenne
  • Recharges plus rapides avec l'option chargeur 6,6 kW

La voiture 100% électrique la plus vendue au Monde

Depuis son lancement il y a deux ans et demi la Nissan LEAF a révolutionné la mobilité durable. Première voiture 100% électrique conçue dès le départ autour de la technologie électrique, cette berline est la preuve que la mobilité zéro émission est devenue réalité.

On compte désormais plus de 54 000 LEAF à travers le monde. On en croise surtout dans les grandes agglomérations, parfois comme taxis. L'absence de rejets dans l'atmosphère contribue ainsi à une meilleure qualité de l'air.

Pourtant, la Nissan LEAF n'est pas cantonnée aux mégalopoles. Le développement accéléré des réseaux de borne de recharge se traduit par de véritables « corridors énergétiques ». Ces corridors jalonnent les principales voies de circulation et relient les grandes zones urbaines d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Nord. Les conducteurs de véhicules 100% électriques ont ainsi toute la latitude pour utiliser au quotidien leur Nissan LEAF comme n'importe quelle voiture classique.

Les bornes de recharge rapide fournissent aux batteries un courant continu 50 kW à haute tension via un connecteur sécurisé. Ces bornes peuvent recharger une batterie jusqu'à 80% de sa capacité en seulement 15 à 30 minutes. Ainsi, de longs trajets sont envisageables sans que se pose le problème de l'autonomie.

Pionnière et véritable condensé d'innovations, la Nissan LEAF n'est pas pour autant figée techniquement. La Nissan LEAF de nouvelle génération, bien que très proche visuellement du modèle de première génération, bénéficie de plus de 100 modifications : autonomie accrue, un coffre plus grand, un confort amélioré, plus d'espace intérieur et une gamme désormais riche de 3 versions.

Les évolutions coïncident avec le passage à la production dans trois régions du monde. Ce modèle n'était fabriqué qu'au Japon jusqu'à présent, la nouvelle LEAF est désormais aussi construite en Amérique du Nord et en Europe.

Plus de 100 modifications sur la nouvelle LEAF

Plusieurs modifications sont le fruit des remarques de clients souhaitant partager leur expérience.

Principales évolutions :

  • Autonomie réelle de la batterie accrue
  • Option recharge accélérée divisant le temps de recharge par deux
  • Légères retouches au niveau de la calandre pour optimiser l'aérodynamisme
  • Moteur électrique et chargeur totalement intégrés libérant un espace supplémentaire pour les bagages
  • Réduction du poids de 32 kg en moyenne
  • Châssis retravaillé en fonction des conditions de circulation européennes
  • Sièges revus pour davantage de confort et d'espace intérieur
  • Evolution du système CarWings
  • Trois niveaux de finition : Visia, Acenta et Tekna
  • Equipement supplémentaire proposé, dont sellerie cuir et moniteur de vision panoramique
  • Choix de teintes étendu
  • Nouvelle gamme de jantes

« Le succès mondial de la Nissan LEAF démontre la viabilité des véhicules électriques zéro émission. Notre décision de poursuivre dans la voie des véhicules 100% électriques, loin d'être un pari risqué, contribuera à garantir la mobilité individuelle pour les générations futures, explique Paul Willcox, Senior Vice President, Sales & Marketing, Nissan Europe.

La LEAF n'est que le premier véhicule 100% électrique programmé par Nissan. L'e-NV200 la rejoindra bientôt en versions fourgon et transport de personnes. Nous développons aussi une version taxi spécifique 100% électrique du NV200 ainsi qu'une berline compacte 100% électrique Infiniti.

Nissan, grâce à ces nouveaux modèles et à l'augmentation des volumes de production de la LEAF, maintiendra sa place de pionnier des technologies zéro émission, poursuit-il. Ces technologies, cependant, n'en sont qu'à leurs débuts. Beaucoup reste à faire du côté des différentes autorités publiques à l'échelle de la planète. Ce, notamment pour améliorer les infrastructures de recharge et se mettre d'accord sur des normes mondiales pour les chargeurs rapides, afin que les véhicules électriques puissent réaliser pleinement leur potentiel ».

La production européenne de la nouvelle Nissan LEAF a démarré fin mars dans l'usine Nissan de Sunderland (Royaume-Uni). Sa commercialisation est prévue à partir de la mi-2013.

http://www.newsroom.nissan-europe.com/download/media/specialfile/103185_3_6.aspx

Prix de la Leaf:
http://www.newsroom.nissan-europe.com/download/media/specialfile/103579_3_6.aspx
 
Bon eh bien un grand merci pour l'ensemble des réponses apportées. Je n'ai plus qu'à faire le point sérieusement sur la question. :jap:
 
Tout à fait dans l'esprit Kaizen, ce revampage, admirable en tout point :jap:.

Certains qui ne connaissent pas la Leaf traduiront peut-être ces modifications précoces par le fait qu'elle n'était pas suffisament aboutie à sa sortie.

Pour avoir eu le privilège de l'essayer (grâce à biboutg :ovation:), je pense que c'est tout le contraire.

Et grâce à cette évolution, la Leaf va garder un coup d'avance :cool: et rester la meilleure des électriques (accessibles...:-D) !
 
Essai de la version 2013

Sur Automobile Propre http://www.automobile-propre.com/2013/04/16/essai-de-la-nissan-leaf-2013/

La Nissan LEAF a bien progressé et reste, selon Marc-André et moi, l’une des voitures électriques les plus abouties du marché grand public. Les améliorations apportées sont pleines de bon sens et reflètent réellement les attentes des utilisateurs. La LEAF gagne en maturité !
Avec l’arrivée de la version d’entrée de gamme et de la location de batteries, la LEAF est désormais plus accessible que jamais. Je suis convaincu que ses ventes vont se renforcer dans les prochains mois car le rapport qualité-prix commence à devenir vraiment intéressant !
 
Avec l’arrivée de la version d’entrée de gamme et de la location de batteries, la LEAF est désormais plus accessible que jamais. Je suis convaincu que ses ventes vont se renforcer dans les prochains mois car le rapport qualité-prix commence à devenir vraiment intéressant !

Oui, tant que le gouvernement maintient le bonus eco à 7000 euros, elles resteront bien placées vis à vis de la concurrence thermique, surtout avec location de batteries. Mais au train où va l'économie française et au vu du fort déséquilibre du dispositif bonus/malus, qui sait...
 
S'ils veulent vendre, ils baisseront le prix si le bonus est revu à la baisse. :siffle:

Ils s'en seront juste mis dans les fouilles grâce à l'important bonus... :-?
 
Pas sûr qu'ils compenseraient totalement une baisse du bonus eco... Trop malins ces gens-là...
 
trop malins ?

à malin , malin et demi.
Si ils ne vendent pas , ils seront bien obligés de modifier leurs tarifs; et si ils le font sous la contrainte , les conséquences en terme d'image seront ravageuses.
Donc , ils seront obligés de maintenir le prix d'achat in fine , même si le bonus baisse de 2000€.
Sauf si le succès planétaire était au rendez vous , mais on en est encore loin, non ?
 
Essai sur Caradisiac

http://www.caradisiac.com/Essai-Nissan-Leaf-version-2-0-85984.htm
Caradisiac a aimé

  • Autonomie en légère hausse et coûts d’usage faibles
  • Trois niveaux d’équipement et choix entre achat et location des batteries
  • Le coffre en progrès de 40 litres
  • Comportement un peu plus aiguisé, et confort toujours appréciable

Caradisiac n'a pas aimé

  • Équipement de la Visia en base trop réduit
  • Prix/prestations discutable
  • Autonomie toujours réduite aux trajets quotidiens
  • Direction encore déconnectée de la route
 
Sur Challenges

http://automobile.challenges.fr/essais/20130416.LQA4485/nissan-leaf-l-heure-de-la-maturite.html

"Dans un avenir pas si lointain, la voiture électrique fonctionnera exclusivement grâce au courant produit de nuit par les éoliennes et les barrages hydroélectriques — une énergie gaspillée aujourd'hui faute de moyen de stockage. Au Danemark, le gouvernement a calculé qu'il lui suffirait de dix mille voitures électriques pour absorber et valoriser cet excédent de production. L'auto constituera alors une partie de la réponse à son propre problème, un élément d'une chaîne inédite de la production et de la distribution de l'énergie." Le Directeur de la stratégie zéro émission chez Nissan dessine ainsi un monde "connecté" où chaque habitation, chaque entreprise équipée de panneaux photovoltaïques et d'éoliennes saura produire et gérer son propre courant, les batteries de la voiture servant de réservoir tampon pour lisser la charge du réseau.
 
Reste l'interrogation sur les réserves mondiales de lithium. Ce nouvel or est d'ailleurs passé de 310 à 2000euros la tonne entre 2003 et 2008. On remplace une ressource épuisable par une autre..
 
Le lithium, ça se recycle, et il n'en faut pas beaucoup pour une batterie pourtant dite "au lithium". Le pétrole, une fois brûlé... beaucoup moins. Ca ne profite qu'à la photosynthèse ^^
 
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