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Vieux 02/02/2015, 01h59   #301
bigbandicoot
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bon bah visiblement tout le monde l'a payé cash ^^

non?
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jms54 (25/07/2015)
Vieux 13/03/2015, 21h11   #302
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Lightbulb BMW i3 REX sur longues distances

Deux témoignages fort intéressants :

Un français

Un néerlandais (en anglais)

Auxquels on peut ajouter ce blog américain très documenté sur le REX et expérimenté sur la question.
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Ageasson (22/03/2015), JOPRIUS59 (22/03/2015), Less Polluter (04/04/2015), Pont Vert (14/03/2015), priusfan (13/03/2015)
Vieux 22/03/2015, 16h45   #303
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Thumbs up

Encore une expérience toute récente de long trajet en BMW i3 REX.

Cette fois-ci, c'est par des Suisses qui ont fait un Genève-Paris Aller puis Retour une semaine après .

Oubliez la pub faite au passage pour la boîte du propriétaire : le reportage est vraiment focalisé sur le trajet qui est bien documenté en terme d'arrêts et de consommation (cf. notamment la fin de la vidéo, et le journal du retour).
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JOPRIUS59 (22/03/2015)
Vieux 12/04/2015, 16h46   #304
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Arrow Comparo BMW i3 REX / VW Golf GTE

Un essai comparatif de Turbo entre BMW i3 REX et VW Golf GTE, avec vidéo.

Sur une hybride rechargeable, vaut-il mieux plus électrique ou plus de thermique ? Evidemment, tout dépend de l'usage (cf. les commentaires).

Celà dit, le journaliste juge la GTE globalement plus polyvalente, mais à mon sens la balance penchera en faveur de la BMW i3, dès qu'un réseau décent de bornes à recharge rapide aura vu le jour.

Par ailleurs, l'i3 est une voiture structurellement très efficiente, alors que ça semble mitigé pour la GTE d'après les premiers retours. Je continue à penser que plus la voiture est électrifiée, plus il est intéressant pour un résultat optimal de partir d'une base totalement nouvelle et spécifique, pensée dès le départ autour de la motorisation électrique .
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Julienr (14/04/2015), Less Polluter (14/04/2015)
Vieux 19/05/2015, 21h21   #305
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Un Aller-Retour Montigny le Bretonneux-Deauville en tout électrique en BMW i3 (200 km). A noter que les i3 du test semblaient de toute évidence pourvues d'un REX mais n'ont pas eu à l'utiliser.

C'est certes une opération promotionnelle de BMW France, mais c'est une démonstration intéressante pour le VE en général, car ce test aurait tout aussi bien pu être couronné de succès avec une Zoé ou un Leaf .
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Vieux 31/05/2015, 00h23   #306
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Lightbulb Coefficient de traînée de la BMW i3

Suite à discussion avec le grand maître es aérodynamique du PTC, le Cx de la BMW i3 est de 0,29 (moyen), mais son Scx est de 0,69, ce qui est mieux qu'une Zoé, comme le mentionne Guillaume Darding dans son blog.

Rappelons que la i3 ne fait que 3,99 m de long, soit une taille faible qui ne facilite pas l'obtention d'un Cx très bas .
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Julienr (01/06/2015), Less Polluter (02/06/2015), planétaire (31/05/2015)
Vieux 23/06/2015, 22h01   #307
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Un essai d'une semaine de la BMW i3 par un journaliste possesseur de Mazda Diesel.

Intéressant, car le gars capte vite la philosophie du VE , au point de l'apprécier à sa juste valeur et de se demander à la fin de l'essai s'il ne va pas y passer lors du prochain changement de sa voiture...

...soit le genre de question qui taraude un bon nombre de ceux qui ont eu l'occasion de conduire un VE
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Kat Astrof (24/06/2015)
Vieux 24/06/2015, 15h51   #308
Hikaru
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Question

Bon si tout les constructeurs faisaient pareil mais pas que pour les journalistes , je crois bien qu'au final , ce genre de voiture se vendrait comme des petits pains mais reste toujours pour la plupart d'entre nous ... l'impossibilité de charger chez soi ou au boulot ...

Sauf si on en a une de prise mais pour ce genre de choses , il vaut mieux un box fermé pour éviter le vandalisme ...
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Vieux 27/06/2015, 11h57   #309
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Par défaut Je vais me faire des amis...

Honnêtement, je ne crois pas... Avec les V.E., c'est toujours pareil : Ca couvre 95% de besoins (personnellement, ce serait plutôt 80%) et donc, quand on va signer le bon de commande, on réfléchit aux 5% restants, et on choisit un thermique...

Surtout dans le cas de la i3 : 43K€ pour le modèle essayé (prime déduite), même audi avec l'A2 n'avait pas osé. Une vraie pub pour la CT200h (version luxe à 35K€), et avec les 8000€ d'écart, je peux faire quelques pleins.

L'i3 est intéressante dans l'utilisation des matériaux composites, mais, avec 16000 ventes par an, rien de folichon.
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Vieux 28/06/2015, 01h00   #310
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Lightbulb Doc. technique US de la BMW i3

Un lien précieux trouvé par hasard, pour les curieux ou les possesseurs bricoleurs : toute la doc. technique pour la maintenance de la BMW i3.

C'est la doc. US, mais plus de 90% des infos sontt certainement transposables à la version européenne.
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Vieux 24/07/2015, 20h15   #311
klawal
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Je rebondis sur le fonctionnement du REX...et des fausses rumeurs qui circulent (qui concernent souvent les versions US et non les versions européennes).

Je peux en parler, j'en ai une dans le garage (après 2 Prius)

1/ On peut déclencher le REX quand on veut dès qu'on est en dessous de 75% de charge restante.Ce déclenchement se fait depuis un simple appui sur le TdB (sur une des touches programmables)

2/ Si on ne le déclenche pas, il se déclenche automatiquement vers 5%, et on garde encore toute la puissance de la voiture. C'est vers 2-3% que la puissance commence progressivement à se réduire.

3/ En cas de batterie vide, donc en REX seul, la vitesse de pointe reste vers 110-120 km/h. Mais en cas de cote, cela peut être moins. ET les relances sont plus lymphatiques, mais restent raisonnable...ce n'est pas une 2CV non plus.

4/Si on peut exceptionnellement envisager un gros parcours, cela reste de l'exceptionnel, elle n'est pas faite pour ça. Son domaine de prédilection reste l'urbain et le péri-urbain, en gros 100 km quotidien. Si on parcours plus que ça, il faut prendre autre chose.

Et pour finir, cela reste une voiture exceptionnelle, avec des performances hors du commun, et un plaisir de conduire propre à toute BMW.

Le prix peut paraitre élevé, mais finalement pas plus qu'une 120d, dont elle a largement les performances, la place, et le bruit en moins.

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Jibu (24/07/2015), Less Polluter (29/07/2015), libride (26/07/2015), Menfin (24/07/2015), philsw (25/07/2015), priusfan (25/07/2015), stratus (25/07/2015)
Vieux 25/07/2015, 20h16   #312
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Merci pour les infos.
Voyant souvent un I3 je trouve juste que la configuration des portes est quand meme grotesque ( avis perso ) . Ce détail m'empêcherait définitivement un achat vue l'usage de nos véhicules. Ca et le prix car meme si c'est pas plus cher qu'une m..de ( pardon compacte) de 120d ..Ca reste cher ( ou alors faut comme 80% des acheteurs de bmw prend une LOA mais ça c'est pas mon truc non plus). Mais c'est du bmw ...comme on achète du Apple quoi...faut assumer
__________________
Pourquoi encore des thermiques pures en ville ?
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Vieux 25/07/2015, 23h09   #313
klawal
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Il faut considérer l'I3 comme une 3 portes, avec "aide" pour l'accès aux places arrières.

C'est vrai que ses portes arrières ne sont pas forcement pratiques...comme une 3 portes quoi.

Si on veut une toute électrique qui reste classique, faut acheter...une Golf
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Vieux 26/07/2015, 09h56   #314
stratus
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Une petite vidéo intéressante sur la vie en I3 (avec Rex) pour peu que l'on veut voyager avec.
https://www.youtube.com/watch?v=B0f0_hqWdTk

Dommage tout ça...
Cela pourrait tellement simplement être amélioré avec un peu de bonne volonté.
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Vieux 26/07/2015, 17h45   #315
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La moralité de l'aventure est claire : à l'heure actuelle, vu l'indigence monstrueuse du réseau de chargeurs, le véhicule hybride rechargeable est la meilleure solution pour voyager !
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Vieux 26/07/2015, 17h59   #316
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Apple serait en pourparler avec BMW pour utiliser la base de la i3


http://macbidouille.com/news/2015/07...-base-de-la-i3
__________________
Daniel
ma consomation sur spritmonitor.dehttp://images.spritmonitor.de/330829.png
Mon record sur : PDRCA : 2,9 l/100km PDRIDF : 3,3 l/100km PDRBN : 3,6 l/100km
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Vieux 26/07/2015, 19h17   #317
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Citation:
Envoyé par klawal Voir le message
...Je peux en parler, j'en ai une dans le garage (après 2 Prius)...
Tiens, klawal, celui qui prenait de jolies photos de sa Prius . C'est sympa de nous rendre visite !

Quelle coïncidence que ce retour sur le forum du PTC, alors qu'à la recherche de REx (*) sur la BMW i3 REX, j'ai découvert pas plus tôt que cette semaine la section dédiée aux BMW i du forum "ma-bmw.com". Là, j'y ai lu un klawal particulièrement actif, possesseur d'une très jolie i3 REX blanche intérieur Lodge, et je me disais : tiens, ne serait-ce pas celui du PTC ?

Les infos que tu donnes sur le fonctionnement du REX avaient déjà été données (par Olakeen notamment) sur le présent fil que je viens de reparcourir (et qui donne au passage beaucoup d'infos techniques et sur le fonctionnement de la i3), mais merci quand même, une piqûre de rappel ne fait jamais de mal.

Concernant le point 4) que tu cites, certes BMW n'a jamais envisagé une utilisation pour de gros parcours de ce REX, ajouté en cours de conception car de la place était disponible, mais un bon constructeur doit toujours suivre avec attention comment les clients utilisent son produit et les usages inattendus qu'ils en font.

Dès la sortie de la Prius 2, des acquéreurs aventureux ont commencé à la pluginiser. Il y en a d'ailleurs quelques uns sur ce forum, dont un a été jusqu'à la transformer en pratique en REV (200 km d'autonomie en EV !!!). Et bien, quelques années après, on s'aperçoit que ces clients étaient visionnaires , puisque la majorité des nouveautés hybrides sont désormais plug-in !

De même, des clients se mettent à utiliser régulièrement la BMW i3 REX pour de longs parcours, alors qu'elle avait été plutôt pensée pour permettre à un commuter d'achever un AR travail un peu long pour l'autonomie de la BEV, ou pour convaincre les plus craintifs de la "range anxiety" sur de petits trajets de passer à l'EV.

Mais en y réfléchissant bien , et à condition d'accepter quelques concessions sur ces longs trajets : pleins tous les 100 km, et vitesse limitée à 110 km/h, ce choix de l'i3 REX me semble en fait tout à fait rationnel pour quelqu'un qui voudrait passer à l'électrique et qui souhaite :
  1. une voiture qui peut faire aussi bien des petits trajets que des grands trajets,
  2. une seule voiture,
  3. une voiture pas trop grosse,
  4. une voiture qui peut s'accomoder du réseau actuel de recharge, totalement insuffisant et indigent actuellement (hors superchargeur Tesla) comme le montre la vidéo postée ci-dessus par stratus
  5. une voiture qui pourra profiter du déploiement prochain et progressif des bornes de recharge rapides et lentes, de façon à passer progressivement au presque tout électrique.

Certaines hybrides rechargeables(Golf GTE et A3 E-tron, Ampera,...) satisfont aux critères 1) à 4), mais pas au critère 5) pour des raisons d'autonomie en EV insuffisantes.

La Tesla Model S est la seule BEV actuellement qui satisfait aux critères 1) 2) et 4), mais elle ne satisfait pas au critère 3). Et d'un point de vue prix, même si la i3 est chère, elle est abordable pour des gens aisés. Avec la Tesla Model S, il faut commencer à vraiment être riche !

La BMW i3 REX est donc la seule proposition satisfaisant aux critères 1) à 5). Le témoignage du gars de condition relativement modeste que j'ai mis en ligne en #302 en est une belle illustration.


Dans le futur, avec l'apparition des VE à 300 km d'autonomie, le choix s'élargira, mais je pense qu'un REX restera toujours un plus pour des longs parcours réguliers, même greffé à une autonomie en EV de 300 km. La BMW i3 REX améliorée en autonomie EV lors de son restylage sera donc encore plus intéressante pour cet usage. Seule la future Tesla Model 3 avec une autonomie de plus de 400 km constituera un BEV "abordable" et totalement polyvalent (en espérant qu'elle ne soit pas trop grosse...).

Même moi qui ne peut pas recharger à domicile et ne fait que des longs trajets suis tenté par l'EV, notamment suite à l'essai de l'i3. Je vais d'ailleurs prochainement demander aux modos de créer un sujet spécifique traitant de cet usage très particulier des EV : est-il viable et à quelles conditions ?

En attendant, quelques questions auxquelles je n'ai pas trouvé réponse sur le forum "ma-bmw" (peut-être du fait que je n'ai pas encore tout lu) :
  • Pourquoi as-tu choisi finalement une version REX alors qu'au départ tu voulais une BEV si j'ai bien compris ?
  • Quel est ta consommation à 110 km/h en REX (l/100 km) au cas où tu l'aurais déjà utilisé dans ces conditions ?
  • Quelle est ta consommation moyenne en EV (kWh/100km) et sur quels types de parcours ?

(*) : Retour d'Expérience

Dernière modification par Hybridébridé ; 26/07/2015 à 21h56 Motif: Tesla Model S ne sstisfait pas au critère 3), et non pas 2) !
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Vieux 26/07/2015, 19h24   #318
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Thumbs up REX d'un an sur une BMW i3 REX

Long article d'un blog en anglais (qu'on retrouve aussi sur le blog de l'américain spécialiste des longues distances que j'ai mis en ligne en #302), fort détaillé, constructif et instructif . Espérons que BMW lit ce blog !

Un point faible à signaler : la propension à la crevaison de la BMW i3. Il va falloir que Bridgestone travaille au renforcement des flancs de ses Ecopia spécifiquement conçus pour la voiture...tout en tâchant de ne pas dégrader le confort et la résistance au roulement...
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Merci à Hybridébridé de la part de :
planétaire (26/07/2015)
Vieux 26/07/2015, 20h54   #319
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Citation:
Envoyé par Hybridébridé Voir le message
Tiens, klawal, celui qui prenait de jolies photos de sa Prius . C'est sympa de nous rendre visite !

Bonjour,

M'étant séparé de ma 2ème Prius il y a 3 ans déjà, je n'avais pas eu l'occasion de revenir ici. C'est en me baladant sur le net que je suis tombé sur ce fil, ce qui m'a permis de vous faire un coucou.

J'ai mon I3 depuis 1 an maintenant, et en suis très content !

Citation:
En attendant, quelques questions auxquelles je n'ai pas trouvé réponse sur le forum "ma-bmw" (peut-être du fait que je n'ai pas encore tout lu) :
  • Pourquoi as-tu choisi finalement une version REX alors qu'au départ tu voulais une BEV si j'ai bien compris ?
  • Quel est ta consommation à 110 km/h en REX (l/100 km) au cas où tu l'aurais déjà utilisé dans ces conditions ?
  • Quelle est ta consommation moyenne en EV (kWh/100km) et sur quels types de parcours ?

(*) : Retour d'Expérience
Je vais essayer de répondre dans l'ordre :
Un de mes trajet habituels (au moins 2/semaine) comporte 100 km A/R sans possibilité de recharge dont une grande partie d'autoroute (+50%), et d'après ce que j'avais pu lire, en profitant des vitesses légales, l'autonomie me semblait un peu juste surtout en hiver.

Et effectivement sur ce type de trajet, j'ai besoin de 10-20 km de REX.

La consommation du REX est difficile à mesurer, mais globalement qu'il tourne seul ou avec le moteur électrique, on doit être vers les 6-7l sur autoroute.

D'après l'appli fourni par BMW, sur 12000 km, je suis à 19kwh/100, mais presque 50% d'autoroute aux vitesses légales (130 km/h). Si on veut bien se limiter à 110, on doit arriver à 17, voire moins. Sur route entre 80/90, on tombe vers 13-14.

Le plus gros consommateur reste le chauffage ! (pas de pompe à chaleur avec le REX). Le chauffage coute facilement 5kwh (en fonction de la vitesse)

Si tu as d'autres questions...

Petit truc qu'on ne lit pas souvent : le mode eco pro + coupe complètement la clim et le chauffage, ce qui diminue la consommation d'autant, mais bride la vitesse à 90 km/h, empêchant son utilisation sur autoroute par exemple. Il suffit de mettre le régulateur en mode attente, pour faire sauter cette limitation. Si on n'est pas trop frileux, en intersaison, on peut augmenter son autonomie tout en roulant à 130 sur autoroute....

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Ageasson (26/07/2015), Hybridébridé (26/07/2015), Julienr (27/07/2015), libride (26/07/2015), philsw (28/07/2015), Pizzabad (27/07/2015), Pont Vert (27/07/2015), priusfan (26/07/2015), stratus (27/07/2015)
Vieux 26/07/2015, 21h49   #320
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Merci klawal pour tes réponses, c'est très précieux d'avoir le retour d'un utilisateur ce qui manquait sur ce fil .

Je n'hésiterai pas si j'ai d'autres questions.
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