Prius III Plug In

Oui, c'est indiqué dans le manuel utilisateur:

10.6 gal. (40 L, 8.8 Imp.gal.)

Au passage il y est aussi indiqué qu'il faut mettre au moins 20 litres tous les 6 mois.
 
M... alors !!!
Bon, ça m'apprendra à lire les manuels.
Merci, oh grand maître, planétaire !!!!
:jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap::jap:
 
Y a plus qu'aller jusqu'à la panne sèche, avec la batterie pleine de préférence. Bon courage. :-D
 
P.639 du manuel: 45 L

Page 639 sur le manuel du propriétaire:

Capacité du réservoir à carburant ( référence )=45 L (11,9 gal. , 9,9 Imp.gal.)


Heu...selon le site
http://gallonstoliters.com/index.php?q=9,9&from=imp&to=lit&result=41.63952958

9,9 Imp.gal. = 40,91 L....ça ne fait pas 45 L
Mais si l'on inverse le calcul sur ce site:
45 L donne 9,9 Imp. gal.

Je n'y comprends donc rien...
sur wiki : 1 gallon Impérial = 4,546 L donc plutôt vers 45 L pour 9,9 gal.Imp

Pas grave, mais quand même, si c'est bien 5 Litres de moins,
ça fait théoriquement 185 km en moins d'autonomie en mode HV sur route
pour une consommation normalisée à 3,7 L /100 km

Il y aurait-il une différence de réservoir entre les Prius Plug-in européennes et US / canadiennes ?
 
Le manuel du propriétaire cité par Planétaire :

10,6 gal.(40 L , 8,9 Imp.gal.) serait-il un manuel canadien ?
...puisque le manuel français cite: 45 L ( 11,9. gal. , 9,9 Imp gal.)

N'y-a-t-il pas une histoire de membrane souple existant
â l'intérieur du réservoir concernant ce continent ?

Néanmoins, ce qui m'intrigue, c'est la distinction canadienne plus haut rappelée
-entre le réservoir d'une Prius standard: 45 L
-et celui d'une Plug-in: 40 L
 
Imp. (Imperial) galon est utilisé par les inglishes et il fait 4,54 l
L'autre galon, tout court, américain, fait 3,78 l

Donc tout colle. 45 l.
 
Capacité réservoir

pour répondre à la discussion, j'exhume un post que j'ai fait y'a un bout de temps déjà
Comme vous tous, je me demandais quelle était la capacité du réservoir de la PHR. Alors, avec une petite réserve, je l'ai menée au bout... Il a fallu du temps, j'ai fait plus de 300km après le signal de faire le plein. J'ai rajouté un peu plus de 47L en tout dans le réservoir (5L du bidon, 42L à la pompe 15km plus loin), après avoir fait 1410km.
Quand le réservoir est vraiment vide, le thermique s'arrête (évidemment...) et on continue en électrique, j'étais presque à 100km/h donc au delà des 94km/h qui déclenchent habituellement le thermique. On ne peut plus repasser la voiture en HV, l'écran affiche toujours comme quand on est en EV, et on n'a plus la barre verticale centrale, mais la voiture roule toujours.
Autrement ma titine a fait plus de 11000km depuis fin septembre, pour une consommation moyenne depuis le début affichée à 2.9L/100km. Je recharge 1 ou 2 fois par jour, mais il faut dire que je suis à la campagne, et que mes parcours habituels sont souvent au dessus de l'autonomie électrique.
Le temps s'est brièvement radoucit la semaine dernière, la voiture a l'air d'apprécier coté consommation. Vivement le printemps

ça fait longtemps que je ne suis pas venu ici, mais je continue à rouler et recharger. à 38000km, j'en suis à une moyenne ODB de 2.7L/100
Une astuce pour ne pas consommer de trop, privilégier les descentes et le vent dans le dos.:sad: Ok je sors
 
Tu prends un remonte-pente pour le retour
et attend le retour des nuages ?
Non, je plaisante; mais bravo pour ta constance !
 
Bah, réponse " comme ça" :-D: Tout dépend de quoi elle est faite....
 
les moteurs Toyota sont prévus pour fonctionner sans problème avec des mélanges atteignant jusqu'à 30% d"éthanol (info officieuse de Toyota Canada - en Amérique du Nord on trouve de l'essence pouvant contenir jusqu'à 20% d'éthanol

Ça n' à peut-être rien à voir,
mais je vois que le carburant à l'Ethanol, l' E85
outre-atlantique n'est pas conservé dans le même genre de réservoir

Toyota équipe donc ses réservoirs de cette membrane anti-vapeurs pour ce continent,
et ce d'une manière différente qu'en Europe où l'usage possible de l'E85 n'est pas évoqué par le constructeur.
 
Comprenons nous bien. JE N'AI PAS PARLE D'E85 !
Mes sources m'ont affirmé que les moteurs Toyota, sur le marché nord-américain, étaient prévus pour fonctionner avec 30% d'éthanol dans l'essence. Point blank !
 
Je te prie de m'excuser ,
j'avais cru comprendre que les points 1 et 2 suivant
s'inscrivaient dans une réflexion autour de l'usage de l'E85

http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=234010&postcount=4400

mais je n'utiliserai pas, pour ma part,l' E855.
C'est un point qui me paraît un peu sombre,
sans doute encore par ignorance et méfiance vis à vis d'un carburant
non préconisé par le constructeur,
malgré l'excellent fil de discussion qui traite ce sujet sur le forum.

Et cet exemple de réservoir de 40 L (au lieu de 45 pour la P3 standard )sur le continent Nord-Américain m'intrigue, car je ne comprend pas trop la différence choisie à ce sujet entre une P3 et une PHR concernant "la conservation " du carburant sur ce continent ( possiblement plus longue dans le cas d'une Plug-in) , alors qu'en Europe, il n'y a pas de différence qui soit établie par le constructeur.

Aussi avançait-je l’idée que peut-être, il y aurait dans la présence de cette membrane une précaution du constructeur pour une raison qui pouvait éventuellement ressembler à cette remarque sur la présence sur ce continent de carburants ayant des indices d'éthanol ou d'octane parfois plus plus élevés que chez nous et confondant l'E85 et ces carburants évoqués.

Mais, après tout, il y-a-t 'il en réalité une membrane pour les véhicules de là-bas ?
 
Petite remarque, quand on utilise du SP95 il contient jusqu'à 7% d'Ethanol, Idem pour l'E10 qui va jusqu'à 10%. Ces 2 carburants sont "homologués" par Toyota France...
Il y a donc un pourcentage non négligeable d'Ethanol en permanence dans le réservoir, moi je ferais assez confiance aux ingénieurs qui l'ont conçu pour que ça résiste!
@+:coolman:
 
Très juste,ça!

Quand à choisir entre une liqueur corsée ou un solide apéro,
je préfère plutôt un bon petit vin facile à assimiler
et qui ne brûle pas l'estomac 8)
 
Heu...selon le site
http://gallonstoliters.com/index.php?q=9,9&from=imp&to=lit&result=41.63952958

9,9 Imp.gal. = 40,91 L....ça ne fait pas 45 L
Mais si l'on inverse le calcul sur ce site:
45 L donne 9,9 Imp. gal.
C'est pourtant vrai (que c'est faux) !!! :sad:
Oublie ce site qui, bien qu'hyper-spécialisé n'est pas fichu de faire les calculs correctement.

Vois plutôt ce couteau suisse de la conversion :
Convert-me.Com

Je l'utilise depuis des années et n'ai encore jamais été déçu.
 
C'est pourtant vrai (que c'est faux) !!! :sad:
Oublie ce site qui, bien qu'hyper-spécialisé n'est pas fichu de faire les calculs correctement.

Vois plutôt ce couteau suisse de la conversion :
Convert-me.Com

Je l'utilise depuis des années et n'ai encore jamais été déçu.


De retour de Montpellier , idem, avant de partir, j'ai de nouveau essayé de mettre le plus de "liquide" possible, et je n'ai pu dépasser les 36L. bref le retour m' a fait plus consommé, à cause du relief, mais au final ça n'a pas dépassé 0,20L . Etait à 3,15 avant cet aller-retour; :D
Suis revenu à 3,35L/100KMS, et vais faire la révision des 30 000 dans 2 semaines; combien ça coute environ?:evil:
J'ai vu sur l'étiquette que pour la précédente révision, ils ont utilisés l'huile 5W40 alors que sur le manuel, il préconise de la 0W40, si j'ai bonne mémoire?:grin:
qui d'ailleurs est introuvable en grande surface. Est ce que c'est si important?

Suis remonté à 18,3 EV (était a 17,5)
 
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