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Hybrides rechargeables Hybrides rechargeables

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Vieux 29/08/2019, 17h05   #1
Mister MMT
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Par défaut Mercedes Classe A 5p. et Berline, Classe B et GLA Hybrides rechargeables

Nous ne parlons pas beaucoup des modèles Mercedes Hybrides (rechargeables ou non) sur notre forum, mais Mercedes s'apprête à commercialiser des versions HR de leur Classe A 5p. et Berline, Classe B et un peu plus tard le populaire mini-SUV GLA et bien d'autres dérivés sur cette plateforme. La GLA 250 e sera une redoutable concurrente pour la Lexus UX 250h.

J'e vous présente ces modèles ici, car les ingénieurs de ce constructeur ont fait preuve d'une belle ingéniosité en ce qui concerne l'intégration d'une batterie à grande capacité pour la catégorie (15,6 kWh) dans ces modèles compactes (hallo Toyota/Lexus, temps de vous activer !) et qu'ils incorporent le moteur TCE 160 intéressant, développé dans le cadre de la coopération entre Mercedes et l'alliance Renault Nissan.

On voit pas mal de ces modèles sur nos routes et dans nos villes. Je conseille d'aller les découvrir en détail sur le site français du constructeur du reste extrêmement bien fait .

Classe A compacte 5p
Classe A Berline 4p. (susceptible en Fance et Benelux de prendre des vantes à la Classe C)
Le mini-SUV GLA (concurrente de l'UX 250h et autres Premium)
Classe B (la plus logeable, populaire chez les seniors)

Vous pouvez télécharger une configuration d'un modèle A 200 BA, équipée du même moteur essence que la A 250 e, que vous pouvez télécharger ICI. (Téléchargez le fichier avant de l'ouvrir).

Oui, 38000 Euro pour avoir un modèle probablement toujours moins bien équipé qu'une Corolla 5p Lounge...

La A 250 e est déjà configurable sur le site allemand et démarre là bas à 36.944 Euro pour un modèle vraiment basique. Vous pouvez télécharger une configuration d'un modèle proche de la version non-hybride, ICI. (Téléchargez le fichier avant de l'ouvrir).

42.875,70 Euro sans aides gouvernementales ne me paraît pas si cher que cela, par rapport au modèle essence et la concurrence. On dirait que Mercedes a envie d'en vendre. On peut aussi penser comme moi que c'est une sacrée somme pour une berline compacte, même Premium et HR (Hybride Rechargeable).

Abordons maintenant la solution trouvée pour loger la batterie HT atteignant 15,6 kWh (dont 10,7 kW disponibles pour rouler en mode EV et pesant 150 kg), bien plus que ce que l'on trouve chez la concurrence, et procurant en mode EV une autonomie de 56 à 69 km (WLTP) selon la version !

Pour y arriver, ils ont arrêté le conduit de l'échappement à peu près au milieu du véhicule en le faisant faire demi-tours dans le pot ! Ainsi, la batterie a pu être positionnée très bas en dessous de la banquette arrière. Fallait y penser et le réaliser. Ils ont également du sacrifier la suspension multi-bras indépendante pour une plus simple à bras tirés, afin de pouvoir monter le réservoir d'essence sous le coffre. Il faudra donc vérifier si le confort de la suspension et la tenue de route N'ont pas souffert.



On note juste que le coffre perd quand même un peu en volume (à vérifier de combien) afin de loger les chargeurs DC (jusqu'à 50 kW !) et AC (7,4 kW en option) au dessus du réservoir d'essence.

Quoiqu'il en soit, chapeau bas pour ce travail d'ingénieur de qualité.

Le moteur thermique est donc le TCE 160, un 4 cylindres 1300 turbo-essence de 118 kW (160 ch) au couple de 250 Nm que l'on trouve par exemple dans la Scenic, ou il semble donner de bons résultats en terme de souplesse, puissance et même consommation. Le moteur électrique au couple de 300 Nm délivre jusqu'à 75 kW (102 ch), donnant une puissance totale de 160 kW (218 ch) et un couple max de 450 Nm.

Ce moteur électrique est intégré à une toute nouvelle et compacte boîte automatique à double embrayage, la 8G-DCT, dotée de huit rapports. A noter: le moteur électrique est également le démarreur pour le moteur essence. Fini les problèmes de changement de batterie 12 V ?



Tout ce beau monde est bon pour une accélération de 0-100 km/h en 6,7 secondes, une vitesse de pointe de 240 km/h et 140 km/h en électrique. A se poser la question si à part pour les autoroutes allemandes, cette A 250 e ne serait pas un peu survitaminée... Soit.

Ajoutons encore que la climatisation est électrique (pas de Pompe à Chaleur) et peut être activée à distance.
  • La recharge de 10 à 100 % à une wallbox 7,4 kW 32A prendrait 1h45.
  • Une recharge sur une borne courant continu (CC) est possible jusqu'à 50 kW et ne prendrait que 25 min !
  • ll faudra compter avec 5,5 h pour une recherche sur une prise domestique.

Point intéressant, elles pourront tracter une remorque jusqu'à 1600 kg !

Jan

Source 1
Source 2
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Vieux 30/08/2019, 13h11   #2
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Rejetter des gaz d'échappement SOUS la voiture, c'est censé être une bonne idée ?
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Vieux 30/08/2019, 14h36   #3
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La proximité d'une ligne d'échappement avec une batterie , n'est pas une bonne idée.
Le concept de Daimler Benz permet de libérer de l'espace pour optimiser l'emplacement de la batterie ( plus de place et abaissement du centre de gravité) .
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Vieux 30/08/2019, 15h45   #4
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Si on veut. Ce qui me semble moyen c'est quand-même le rejet des gaz chauds sous la voiture et devant la batterie.
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Vieux 30/08/2019, 16h05   #5
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Citation:
Le système d'échappement du moteur à combustion n'est pas acheminé jusqu'à l'arrière du véhicule comme à l'accoutumée. Au lieu de cela, elle se termine au centre sous le véhicule, à peu près entre les deux sièges avant. Le silencieux arrière fut emballé dans le tunnel central.

L'idée innovante de ce conditionnement a naturellement soulevé quelques questions auxquelles nous avons tous eu la chance de répondre positivement : Une telle solution est-elle du tout admissible ? Oui, dans la grande majorité des marchés où nos modèles compacts avec EQ Power sont destinés, ce n'est pas un problème. Y a-t-il des difficultés avec l'entretien du véhicule ? Non. Et troisièmement, cela a-t-il un impact négatif sur le confort sonore ? Avec des mesures appropriées, il a également été possible de maîtriser la situation.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator
Apparemment, ils ont trouvé des solutions. La température des gaz d'échappement doit être beaucoup moins élevée que celle de certaines parties du système d'échappement. Je pense donc que ce positionnement est bénéfique pour la longévité de la batterie.

Quelques points additionnels intéressants

Citation:
La batterie provient de Deutsche ACCUMOTIVE, filiale à 100 % de Daimler. Elle est refroidie à l'eau et pèse environ 150 kg.
Encore un bon point !

Citation:
Nos véhicules compacts utilisent (mise à l'échelle) la technologie (électronique de puissance, batterie haute tension, chargeur CA 7,4 kW, logiciel) de la troisième génération de plug-in, telle qu'elle est aujourd'hui mise en œuvre dans les classes S, E et C. Toutes leurs fonctions sont donc également disponibles. Il s'agit notamment de la stratégie d'exploitation intelligente des données de navigation, les limitations de vitesse et la route. La stratégie d'exploitation examine l'ensemble de l'itinéraire prévu et suggère les endroits où la conduite électrique serait particulièrement utile. Par exemple, la vitesse est réduite en temps utile avant l'apparition d'un panneau urbain et une autonomie électrique suffisante est sauvegardée si la destination programmée est une zone du centre-ville.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator
Ce type de système va se répandre.

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Vieux 14/09/2019, 15h08   #6
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Par défaut Mercedes Classe A 250 e - premières prises en main.

La presse commence à parler des premières mises en main, mitigées, car le freinage semble être peu progressif et "agaçant".

Citation:
Ses 1 680 kg sont bien là dans les virages où, si elle reste sûre et très neutre, cette A se montre moins efficace et incisive que ses sœurs non hybrides.
Prise en mains - Mercedes Classe A 250e : que vaut la première Classe A hybride?

https://www.automobile-magazine.fr/t...e-rechargeable

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Vieux 14/09/2019, 15h36   #7
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Par défaut A et B 250 e - vidéos de présentation

"New Mercedes A 250 e Plug-in-Hybrid EQ Power"



"2020 Mercedes A-Class Sedan Plug-in Hybrid (A 250 e)"



"2020 Mercedes B 250 e Plug-in Hybrid"



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Vieux 16/09/2019, 11h57   #8
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Par défaut gaz toxiques

Cette sortie échappement sous la voiture pose un problème d'intoxication :

Si je suis dans un bouchon et que, la batterie baissant sous l’effet des consommateurs électriques, le thermique s'ébroue, je vais me retrouver avec des gaz d’échappement mal convertis (catalyseur froid!) sous l'habitacle.
Ces gaz peuvent remonter à travers les évents de la carrosserie et/ou les vitres entrouvertes, bien plus que si c'est rejeté derrière la voiture.

Savez vous comment Mercedes répond à ce problème ?
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Vieux 16/09/2019, 12h38   #9
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Mercedes a déjà répondu... à côté :
Citation:
Une telle solution est-elle du tout admissible ? Oui, dans la grande majorité des marchés où nos modèles compacts avec EQ Power sont destinés, ce n'est pas un problème.
Ils se posent des questions qu'on se pose pas et répondent aux questions qu'on se pose pas...
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Vieux 16/09/2019, 13h22   #10
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Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
Ces gaz peuvent remonter à travers les évents de la carrosserie et/ou les vitres entrouvertes, bien plus que si c'est rejeté derrière la voiture.
....Autrement dit.....pour le plaisir de parler.....

.......Autant les rejeter dans le nez des suivants....qui font de même.....!
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Vieux 16/09/2019, 13h24   #11
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Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
Ces gaz peuvent remonter à travers les évents de la carrosserie et/ou les vitres entrouvertes, bien plus que si c'est rejeté derrière la voiture.

Savez vous comment Mercedes répond à ce problème ?
Le pollueur paye (par sa santé) ?

Blague apart, il faut espérer que ce problème potentiel a été pris en compte et traité. Une question à poser sur le stand de Mercedes à l'IAA, vendredi prochain.

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Vieux 16/09/2019, 14h35   #12
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Citation:
Envoyé par Ageasson Voir le message
....Autrement dit.....pour le plaisir de parler.....

.......Autant les rejeter dans le nez des suivants....qui font de même.....!
Ben, ça se dilue quand même entre les voitures, non ?
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Vieux 16/09/2019, 15h42   #13
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Je ne sais pas s'il y a eu des études sérieuses sur la différence de dilution entre la
voiture de derrière et celle d'à côté. Il faut tenir compte que le ventilateur radiateur de celle
de derrière aspire ces gazs, alors que celui de celle d'à côté....

...et puis, il y a l'âge du Capitaine.......!
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Vieux 16/09/2019, 17h17   #14
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Prenons la question par un autre bout : S'il n'y avait aucun problème d’évacuation de ces gaz, pourquoi diable les constructeurs s'embêtent ils à faire courir un ligne d'échappement jusqu'à l'arrière du véhicule ?
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Vieux 16/09/2019, 18h38   #15
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......Sans doute pour suivtre la solution adoptée par la nature, dans l'évacuation des déchets naturels.....!
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