Prius 4 HR - Les raisons pour ou contre son achat

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Meilleurs prix au démarrage ?

Faut pas rêver, les gars.
Comment voulez-vous avoir une grosse remise sur un modèle pas encore commercialisé ?
Attendez 6 mois et il y aura pléthore de VD à vendre.
De plus, si le début de commercialisation est plus "mou" qu'espéré..... les remises seront plus fortes :grin:

D'autant que (vive) la concurrence pointe le bout de son nez : la Ioniq Plug In arrive avec 39 miles/63 km d'autonomie en EV a priori...
 
Meilleurs prix au démarrage ?

Faut pas rêver, les gars.
Comment voulez-vous avoir une grosse remise sur un modèle pas encore commercialisé ?
Attendez 6 mois et il y aura pléthore de VD à vendre.
De plus, si le début de commercialisation est plus "mou" qu'espéré..... les remises seront plus fortes :grin:

D'autant que (vive) la concurrence pointe le bout de son nez : la Ioniq Plug In arrive avec 39 miles/63 km d'autonomie en EV a priori...
 
D'autant plus qu'avec le peu de communication officielle et la configuration quasiment figée et discutable, on n'a l'impression que Toyota France ne cherche pas à en vendre beaucoup. C'est surtout une vitrine technologique.
Dans ce cas, pourquoi faire des efforts commerciaux?
 
D'autant plus qu'avec le peu de communication officielle et la configuration quasiment figée et discutable, on n'a l'impression que Toyota France ne cherche pas à en vendre beaucoup. C'est surtout une vitrine technologique.
Dans ce cas, pourquoi faire des efforts commerciaux?
 
63 km pourquoi pas 200 :eek:, elle a la même capacité que cette Prime et moins aboutit la Ioniq je ne vois pas pourquoi elle aurait une autonomie supérieur, j'attends les chiffres réel, on sait deja que la Prime fait 50 km avec de l'autoroute et de la ville.:jap:
 
63 km pourquoi pas 200 :eek:, elle a la même capacité que cette Prime et moins aboutit la Ioniq je ne vois pas pourquoi elle aurait une autonomie supérieur, j'attends les chiffres réel, on sait deja que la Prime fait 50 km avec de l'autoroute et de la ville.:jap:
 
... mon CC me disant qu'il retire son offre commerciale !!! Eh oui ça existe ! Trop avantageuse car à ce prix il vend la Prime à pertes selon lui. ...
Un vendeur ne ment jamais, c'est une notion qui lui est étrangère, il développe seulement des arguments selon les circonstances. :grin:
 
Ne connaissant pas prius j'ai essayé la 4 mais je suis intéressé par la PHV ! Lorsque le CC a vu que je mettais au rebut un vieux diesel (donc aucune reprise) sa seule réponse c'est il n'y aura aucune remise sur ce véhicule ! FORFAIT 36900 +620 ! m'a fait une proposition imprimée avec 300€ de remise ! je lui ai fait comprendre que dans celle essayée il y avait le HUD ni JBL et rien dans la rechargeable ...... Je pense que la négo va être tendue ! sauf que je n'ai que cela à foutre et non pressé ! et un site ELITE AUTO !
 
Le mode recharge de la batterie par le moteur thermique me semble être, à tort, sous-estimé.

Donc, quand on roule à vitesse stabilisée, il faut alterner les roulages en mode recharge et les roulages en mode EV.
[...]
Bien sûr, il ne faut pas oublier de garder un œil sur la distance qu’il reste à parcourir avant la prochaine recharge à la prise de courant.
[...]
Restera à mesurer précisément le coût des kilomètres EV générés, probablement très variables en fonction de la vitesse stabilisée considérée, mais même à 3 l/100, la technique restera très intéressante.
[...]
Les roulages EV doivent être de 5 à 10 minutes maximum et il ne faut surtout pas se rater sur le dernier passage en EV avant d’arriver, quitte à faire un ou deux kilomètres de trop en HV ou à remettre un petit coup de thermique au bout de 5 à 10 minutes si l’on s’aperçoit que l’on va être trop court.

Euh... je ne pense pas avoir rencontré ou croiser la route de qui que ce soit qui va s'amuser à optimiser sa conduite comme ça. Déjà que rouler en Prius normale de façon optimisée (sans être optimale) ça demande un certain effort, mais là, c'est de l'art. Et la grande majorité des automobilistes sont loin d'être des artistes :razz:
J'ai déjà bien assez à penser à tous ceux qui m'entourent sur la route sans en plus devoir faire des calculs d'ingénieur pour réduire ma conso d'un pouillème.
Ce que j'apprécierais, au lieu d'avoir des phares "intelligents", c'est un système qui fait ça tout seul pour moi sachant où je vais, quelle route je vais prendre, les déclivités, etc.
Et puis... il y a les VE, où je n'ai pas besoin de me prendre la tête :-D Surtout si c'est un VE à Rex, qui fait tourner son moteur thermique pile dans la plage la plus efficace... tout le temps.
 
Ça a l'air compliqué mais si on réfléchit bien, c'est en gros des énormes pulse & glide ;-)
Donc tout à fait faisable une fois qu'on a pris le pli.
Bien vu pour la réflexion sur la recharge avec le thermique.
C'est tout à fait pertinent, car quand j'ai essayé la p4 hev pour la première fois, j'étais très étonné de voir à quel point le mode électrique est utilisé, et ma première réaction était qu'on devait perdre en consommation à cause de l'utilisation aussi fréquente du mode ev.
Et à la grande stupéfaction, je me rendais bien compte que je consommais un litre de moins !
Grâce à ta réflexion, je comprends mieux pourquoi !
 
Pizzabad

Je te félicite pour ton achat. La prius prime m'interesse fortement en remplacement de mon auris . Je me demande si l'achat ce véhicule serait toutefois pertinent au vu de mes trajets habituels de + de 100km par jour et mon impossibilité de recharger les batteries au travail .
 
Je te félicite pour ton achat. La prius prime m'interesse fortement en remplacement de mon auris . Je me demande si l'achat ce véhicule serait toutefois pertinent au vu de mes trajets habituels de + de 100km par jour et mon impossibilité de recharger les batteries au travail .

Merci :-D
En mode hybride, elle consommera toujours moins qu'une hybride classique, probablement. Et tu feras souvent 50 % en EV. A voir si passion rime avec raison... :jap:
 
A mon goût. Elle me plaît mieux esthétiquement que la prius non rechargeable. A vérifier en vrai.
 
Ça va dépendre des conditions.

En général, des clignotants éloignés du feu de croisement permettent un meilleur discernement de nuit.

Après, je n'ai pas regardé à quel point ils étaient "bas". Mais sur les 605, les clignotants étaient déjà sous le pare-chocs. Et je n'ai pas trouvé ça réellement gênant.

Çe n'est pas trop l'AV qui m'interroge mais l'AR pour les véhicules cités. Étant relativement en hauteur leurs conducteurs doivent changes d'axe de vision pour distinguer les feux. Mais comme dit précédemment, un éloignement du clignotant des autres feux est bénéfique pour bien distinguer sa mise en action et l'action qui en découle.
 
en attendant un essai

Bonjour,

les plus et les moins de la Prius par rapport à la IONIQ

Les PLUS:

+++la pompe à chaleur, pour moi c'est le gros plus car cela évitera les démarrages du thermique l'hiver pour désembuer surtout quand c'est sur de courte distance.
++ le compteur de vitesse digital en gros chiffre , ça fait 3 prius que je l'ai et je trouve que c'est un confort dont j’aurais du mal à me passer.
sur la IONIQ il apparaît , à ma connaissance qu'en mode Sport.
++ lecture des panneaux, c'est une sécurité et ça peut éviter des flashs
++ le toit solaire , tant qu'à avoir un toit autant qu'il soit solaire et qu'il fasse gagner des km gratuits en EV.
+ le rayon de braquage qui est plus petit que sur la IONIQ
+ son look

Les Moins:

--- La longueur 17 cm de plus que la IONIQ
--- la garde au sol 1,7cm de moins que la IONIQ
-- le coffre 191l contre 341l pour la IONIQ
- 4 places contre 5
- pas de sono JBL , sono Infinity chez la IONIQ
- plus de HUD
- le tarif (à priori car pour le moment je n'ai pas de propositions commerciales de chez TOYOTA) pour la IONIQ plug in blanche 32 758 euros livrée tout compris.

Bonne journée à tous
 
La Toyota sera un peu plus chère.

Avec le bonus déduit, tu vas tourner autour des 36 000 euros, et je pense que les concessions n'auront pas beaucoup de marges pour négocier.

Et il n'y aura pas beaucoup de véhicules de direction.
 
Après quelques jours d'utilisation de ma P4 HR, sans aucune objectivité, je dirais que son seul défaut important est le volume du coffre.

Pour ma part, néanmoins, je préfère sans hésitation partir sur ce modèle de Toyota, dont la réputation de fiabilité est construite sur le temps, que sur un autre fabricant qui semble avoir mis plus d'énergie dans un moindre volume sans qu'il soit évident d'estimer s'il y a une prise de risque technologique associée.
 
Bonsoir
J'ai testé ce jour là p4 hr... En attente de pouvoir essayer la ionique, je cogite....
Je suis assez d'accord avec les +et les - émis par wind13.

De mon essai je retiens :
impression générale favorable : confort, silence, le mode EV est vraiment un régal.
L'assise, le confort intérieur, l'instrumentation me semblent bonnes.
Par contre quand on passe en HV, la voiture devient nettement plus "lourde" et ça mouline quand même pas mal sur les montées ou sur les demarrages ...
Regret : J'ai pas pu voir ce que ça donne a 130 (pas pu depasser 90-100)
Je crains que pour cela, et au vu de l'autonomie EV quand même limitée, Ça soit un peu frustrant lorsqu'on doit donner du thermique, batterie EV vide...
Clim efficace, ça tombait bien, il fait bien chaud:evil:
Sinon, côté audio, ça m'a pas l'air si mal, même sans JBL, largement au niveau de ce que j'ai dans ma P2. (Sans l'option non plus)
Voilà où j'en suis, j'attends donc l'essai de la ionique, qui part avec le handicap d'être plus polluante (?), mais à un prix sans doute sensiblement inférieur...
A suivre...
 
Prius prime vs Prius IV

J'ai acheté une Prius IV en septembre 2016, et à l'annonce de la sortie de la Prius rechargeable, en hiver dernier, je me suis demandé si je ne m'étais pas précipité. J'ai vu la Prius rechargeable en concession : eh ben, j'ai fait le bon choix.

Franchement, je trouve la Prius rechargeable très décevante : plus chère que la IV, aucune version "lounge" disponible, et un coffre de la taille de celui de ma vieille voiture secondaire (une 207). Pas possible de partir en vacances avec un engin pareil. En plus, je l'ai vue en gris, et c'est d'un triste...

Toyota, apparemment, vise un micro-marché. Je pense que les quelques acheteurs seront avant tout séduits par l'aspect technologique et expérimental, ce que je comprends aussi.
 
Bon, c'est sûr que si j'avais acheté une P4 HV fin 2016, j'aurais un peu la même réaction. Mais pour avoir roulé 1500 km sur la HV avant de recevoir ma HR, je trouve que celle-ci est vraiment un cran au dessus en technologie et rendement. Pour moi, les aspects pratiques (coffre) sont moins importants. Mais c'est sûr que si on est moins technophile et plus "famille" la conclusion sera différente. Quand aux couleurs, la mienne est grise "triste", c'est vrai que le choix initial est bien réduit.

N'empêche, pour le moment, ma P4 HR est à 1,7 l / 100 km. Ça montera forcément quand je vais rouler beaucoup sur autoroute dans les 2 semaines qui viennent, mais c'est quand même impressionnant. Et le plaisir de faire tous les aller-retours locaux en EV est vraiment sympa.
 
Et quid du bruit du moteur sur autoroute (pour se maintenir aux alentours de 130) ou en montée.
Lors de l'essai que j'ai fait j'ai pas pu aller au delà de 90/100, mais je l'ai ressentie en HV quand même vite "à la peine" et "rugissante" (même si c'est pas mal atténué par l'insonorisation).

Aussi, je trouve qu'on ne trouve pas tant que ça sur la toile de 1ers retours d'utilisateurs, ça m'interroge...
 
Je n'ai pas encore de parcours autoroute. En fin de semaine je vais faire un AR vers le sud et la semaine prochaine un AR à Paris. J'aurais alors un bon avis sur la question, surtout que j'ai fait en juin un AR en Italie avec la P4 normale avec une majorité d'autoroute. Donc j'essaierai d'être objectif.
 
À mon tour de vous faire part de mon ressenti au sujet de la Prius PHV 2017.
Je viens de passer un week end à l'essayer, et j'en profite pour remercier la concession de Besançon et Mr. Roland qui me l'a mise à disposition pour cet essai longue durée. :jap:

Je précise que je roule en Mitsubishi Outlander depuis janvier 2016 (acheté d'occasion ex-véhicule de direction), et que je connais très bien le HSD pour avoir possédé avec ma moitié dans le passé la Prius2, la Prius3, la PRIUS+ MC, ainsi que la Jazz Hybride, et maintenant la YarisHSD phase2.

Voici les relevés Spritmonitor de mon Outlander depuis l'achat : https://www.spritmonitor.de/fr/detail/746069.html.
J'en suis très satisfait.

Cependant, j'étais impatient de tester la nouvelle proposition de Toyota, avec cette Prius4 rechargeable. Je dois dire que j'ai été convaincu, elle en offre beaucoup, encore mieux que ce que j'imaginais.

Je vais commencer par ce que je lui reproche à l'issu de ce long essai.

-Le coffre : c'est vrai que ce n'est pas à son avantage... Pour une telle emprise au sol, c'est décevant. Mais pour moi, qui n'ai pas une grande famille et peut facilement utiliser un autre véhicule pour déplacer de l'encombrant, ce n'est pas du tout un problème. Ça m'est égal, et même s'il est petit, on peut largement en mettre dans ce coffre, voir replier la banquette si nécessaire. Bref ce n'est pas un défaut pour moi.

-Les 4 places : là encore, ce n'est pas un problème à mes yeux. Je suis 90% du temps seul à bord (mea culpa), 9.9% à 2, et 0,1% plus de 2. Donc pas de problème.
En me faisant conduire, j'ai testé les places arrières sur un petit trajet. Et bonne surprise, elles sont réellement utilisables par 2 adultes, même de grande taille (c'est mon cas). Super pour emmener les copains!
Dommage que l'accoudoir arrière soit trop bas.

-Perte de la vue dominante que j'ai dans mon Outlander. J'y reviendrai. On ne peut pas tout avoir...

-Pas de frein de parking électrique. Sur une voiture aussi sophistiquée, pourquoi ce choix?? Je crois que le CHR, moins cher, en a un!

-Un autre défaut qui m'est propre : j'ai vu sur la CG qu'il s'agit d'une 3CV fiscaux... Moi qui suis en profession libérale et déduis mes frais kilométriques professionnels de mon bilan, avec seulement 3CV, c'est un petit inconvénient. L'Outlander est un 5CV fiscaux, c'est mieux. L'idéal est 7CV (plafond), je crois que c'est le cas pour la Golf GTE. À vérifier.

-Enfin, je suis un peu déçu par l'aspect intérieur. C'est du Toyota, donc costaud et bien assemblé. Mais aucun raffinement, pas de petites attentions... On n'est pas chez Lexus. Je me réconforte en pensant que tout ce qui brille n'est pas en or. Et que je suis habitué à la cellule de moine à bord de mon Outlander, qui bien qu'en finition haut de gamme Instyle ne fait pas dans la dentelle non plus. :eek:

Venons en aux aspects positifs et satisfactions constatées au cours de cet agréable week end. :cool:

Je me suis rendu compte dès les premiers mètres en quittant la concession qu'un gouffre séparait mon SUV de cette nouvelle Prius. Celle-ci écrase littéralement le pauvre Mitsu en terme d'agrément de conduite. Toyota était réputé pour faire des autos peu excitantes à conduire; avec cette prius cela a bien changé! Direction douce et précise, tenue de route parfaite à mes yeux, confort de très haut niveau. Un tapis volant, mais aussi une berline efficace à mener à la baguette. J'ai été très impressionné. Quel progrès!!!!
Je pense que l'on peut réellement prendre du plaisir au volant de la Prius4, PHV ou pas.
Et par rapport à l'Outlander, quelle sensation de légèreté, surtout en mode électrique. Avec l'Outlander j'avais pris l'habitude d'accélérer très mollement pour ne pas dépasser la zone Eco et éviter de réveiller le thermique, avec la Prius on peut accélérer bien plus fort sur la batterie. Très impressionnant. Le fait que les 2 moteurs MG1 et 2 travaillent de concert n'y est pas étranger. Mais aussi le poids et l'aérodynamique, évidemment. Comparer les carottes et les choux-fleurs...

Continuons au sujet de la partie électrique. Pour une batterie de taille légèrement inférieure sur la Prius, on fait nettement plus de KM en EV que sur mon Mitsu. Batterie pleine à craquer, sans chauffage, avec une météo clémente, il m'est possible de réaliser 35-40km avec l'Outlander. Avec la Prius les 55km sont atteignables. La différence parait maigrichonne comparé à une Zoé40 ou E-Ampera, mais pour un habitué du système PHEV, cela m'ouvre de nouveau horizons!! Il y a une différence indiscutable entre les 2. :jap:
C'est un gros avantage Prius VS Outlander.
De plus, la batterie se charge plus vite sur la Prius. J'ai compté plus d'une heure de moins à partir d'une batterie vide. Par exemple, si je veux profiter de l'heure creuse EDF entre 12H30 et 14h, ça me permet de récupérer facilement 25km d'autonomie EV. Non négligeable!! Enfin, le chargeur extérieur est plus léger chez Toyota, et semble plus efficient, il chauffe moins, de même que la prise murale quand je compare avec avec les charges de mon Mitsu.
Il y a également un verrouillage de la prise sur la voiture, très pratique. Après me l'être fait arracher sur mon lieu de travail par des petits malins, je dois installer un cadenas pendant que je recharge l'Outlander. C'est un détail, mais moins pratique au quotidien.
La prius reprend le système à diodes en bas du pare-brise que j'ai déjà vu sur la Nissan Leaf, qui permet de savoir où on en est de la recharge sans allumer la voiture. Astucieux et absent sur l'Outlander.


Sur la partie thermique maintenant. Nous avons fait un A/R Besançon-Metabief (station de ski jurassienne) dimanche. 2X80km et dénivelé 600m par rapport au point de départ. Route à 90km/H, portions à 110Km/h. Conduite normale sans pulse&glide, au rythme du flot de circulation.
Départ batterie chargée, mode Eco et alternance mode HV et EV pour vider suffisamment la batterie et avoir de la place pour recharger en descente.
Consommation ODB à l'arrivée à Metabief : 4.3L/100
Consommation ODB de retour à Besançon : 2.3L/100. Et batterie 50% pleine (autonomie EV restante : 27km).
Chiffres impressionnants... Je ne m'attendais pas à si bien.
Là aussi c'est le choc par rapport à l'Outlander. Sur des trajets dépassant l'autonomie EV, la Prius consomme pas loin de la moitié de carburant de ce qu'il faut à l'Outlander. Ce qui laisse songeur sur les coûts d'utilisations sur long trajet. Impressionnant. Et fait réfléchir...
Surtout que l'agrément de conduite n'est pas au rabais, avec des accélérations très agréables, un thermique qu'on oublie presque tout le temps, et la douceur du HSD qui n'en finit pas de me réjouir. Système qui ne cesse de s'améliorer au fil des générations de Prius. Le moulinage existe encore un peu, mais tellement en sourdine et rare, comment s'en plaindre? Une BVA ou DSG qui rétrogradera dans la même situation fera autant de bruit.

J'ai beaucoup apprécié le confort des sièges de la Prius. Je n'aime pas les sièges en cuir (maltraitance animale, je ne cautionne pas), dont est malheureusement équipé de série l'Outlander Instyle. La prius donne le choix du tissu, et celui-ci est très agréable. Et malgré la position de conduite très basse, je me sens bien, je ne frotte pas le toit avec mon 1m95, et même s'il est plus difficile de monter/descendre par rapport à un SUV, je n'en sors pas avec un tour de rein. J'avais essayé la Golf GTE, très beaux sièges en tissus à carreaux, miam, mais plus difficile de sortir de la voiture à cause de leur forme en baquet.
On ne peut pas avoir les avantages du SUV et de la berline en même temps. Et il faut reconnaître que si l'objectif est de consommer le moins d'énergie possible ou d'en faire le meilleur usage : la berline l'emporte.
Vu que nous n'avons presque plus de neige l'hiver... Les 4RM de l'Outlander ne sont pas déterminants.

Enfin, je voulais parler rapidement du toit solaire de la Prius PHV. Quand j'en avais entendu parler, je pensais à un gadget marketing stupide, pour attirer l'écolo naïf (que je suis d'ailleurs 8)), mais que j'échangerais volontiers pour un toit panoramique. Eh bien à l'usage, j'ai complètement retourné ma veste, ce toit solaire permet réellement de grapiller de l'autonomie EV sans recharger. Les 7-8km/jours annoncés me semblent tout à fait réalisables, même sous nos latitudes! Du coup en les additionnant ce sont des km "gratuits" et renouvelables, sans nucléaire, réellement propres. Et ça me plait!

Donc en conclusion, j'ai été très séduit cette Prius PHV, qui pourrait bien être ma prochaine voiture. J'attends la proposition commerciale, mais je pense que pour des raisons financières, ne souhaitant pas faire de crédit, il me faudra encore attendre un moment pour passer commande.
Elle est sans concurrente à mes yeux, pour l'instant du moins.
 
P3HR et P4HR

Bonjour,
Pour information, j'ai eu une P3HR dont j'ai été fort satisfait.

Comme j'étais passé de la P2 à la P3 (puis à la P3HR), avec plus de chevaux et moins de consommation, j'avais eu l'espoir de la même évolution pour la P4, ce qui n'a pas été le cas (j’espérai plutôt 150 HP). Je suis depuis passé au RAV4H pour sa motorisation.

Quelqu'un aurait-il fait le comparatif entre la P3HR et la P4HR ?

Je vous fais part de mes commentaires :
La P3HR était plus économe que la P3 en mode hybride, et ne souffrait guère d'un surpoids limité. Elle conservait ses 5 places et sa capacité de coffre, avec un plancher plat (sans le seuil rehaussé de la P4HR), au prix il est vrai d'une autonomie électrique réduite (plutôt 20 km, même si j'avais réalisé les 25 annoncés lors d'une balade à 70 km/H).

Personnellement, je verrai bien cette P3HR comme la bonne affaire à réaliser en occasion !
 
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