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Hyundai Ioniq Hybride - premiers tests vidéo détaillés
Il y a quelques vidéos intéressants sur la Ioniq Hybride par un groupe de testeurs sud-coréens. Ils sont sous-titrées en anglais, et j'ai transcris les éléments les plus pertinents en français.
Le premier est un tour de l'extérieur et de l'intérieur classique.
https://www.youtube.com/watch?v=kmSdHewNoow
1. Les pneus sont des Michelin Green X Primacy MXM4', à basse résistance au roulement. Apparemment très bons...
2. Le système hybride a son propre circuit de refroidissement.
3. 4'22": la caméra de recul bien placé, à l'abri des saletés.
4. Le coffre semble avoir une taille similaire à la Prius 2. Il reste beaucoup d'espace sous la planche, ce qui pourrait donner des idées à ceux qui souhaiterait mettre plus de batterie HT.
6. 5'10"": la batterie 12 V dans le coffre, mais accessible.
7. 5'45"": Aie, le reporter mesure 1,77 m, et a de la peine à se loger sur la banquette arrière. Il la trouve en plus très inconfortable ! Clairement un grand point faible de la Ioniq !
8. 7'18"": Le sélecteur de vitesses à une position S, permettant e.a. de les changer manuellement.
9. Les cadrans sont de type TFT et peuvent changer le type d'information montré. Cela a l'air intéressant.
Le deuxième montre un essai sur route. Il n'est pas possible de savoir comment les conditions de déroulement sont transposables chez nous, mais c'est intéressant. Le reporteur semble sérieux. A la fin il dit conduire une hybride lui-même, et on voit qu'il maîtrise le sujet.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pBtDyx53hZ4
Merci à E180
La première partie donne un autre aperçu de cette hybride, peut-être encore meilleure, car plus détaillé.
5'45": détail intéressant. Ce que l'on pourrait prendre pour un couvercle d'insonorisation du thermique, contient en réalité le filtre à air d'admission.
10'26": même complainte sur l'inconfort de la banquette, le peu d'espace pour la tête, et la nécessité de faire attention à ne pas cogner sa tête en sortant de la voiture.
11'10" à 13'50": début du test sur route. Le reporteur roule longtemps en EV, bien qu'il n'y a apparemment pas de bouton EV (ou il ne s'en sert pas). Il doit être en mode ECO. Il dit que la transmission à double embrayage ne fonctionne pas de façon différente qu'une transmission CVT d'autres hybrides, en roulant de façon ECO.
14' et autour: on peut voir les rpm monter et descendre quand la transmission change de vitesse quand on accélère.
14"15": il change en mode S. Le thermique monte dans les tours, devient plus bruyant (tiens, ça braille ?), et on ressent plus les changements de vitesse. Il dit préférer cela en comparaison avec les modes ECO, Normal, Power de la Prius 3.
15'35": il explique les avantages d'une suspension à multibras.
16'22": Partie un peu plus rapide. Il dit bien entendre les bruits de roulement, tandis que le reste silencieux. Il faudra donc vérifier ce point sur les versions européennes ! Le châssis et la suspension sont qualifiés de satisfaisants.
16'50": comme sur la Prius, les instruments essaient d'éduquer le conducteur à une conduite ECO.
17'20": L'Ioniq testé dispose de la même panoplie de système d'aide à la conduite et de sécurité que la Prius 4, et le chargement d'un mobile par induction.
18'50": la direction est très bonne.
19'15": il accélère fortement, et dit que c'est mieux qu'avec une Prius 3. Il faut en effet savoir que le moteur électrique bénéficie également des vitesses, et peut donc ajouter sa puissance et son couple à des vitesses plus élevées, car faisant moins de rpm (si j'ai tout bien compris).
20'20": il préfère le freinage dont il dit qu'il ressemble plus à celui de voitures V.01...
A la fin, il conclut en disant que l'Ioniq sera un sérieux candidat de la Prius 4 (qu'il ne connaît pas encore). Il dit qu'elle se conduit plus comme une voiture "normale" (disons comme une Golf 1,4 l TSI DSG), donc "dynamique" etc. …
Sa consommation ODB fut 6.5 l/100 km, et on a pu voir qu'il n'a pas roulé vite, mais plutôt ECO. Est-ce que cela indique déjà que la conso sera supérieure à celle d'une Prius 4? Difficile à dire.
Je dirais que la Ioniq semble être une hybride à prendre très au sérieux. Elle ressemble à d'autres Hyundai et ne polarise pas. Elle se conduit comme une voiture normale à transmission à double embrayage, comme on en a plusieurs sur le marché. Comparé à la Prius 4, elle pourrait se comporter très bien sur autoroute, et un peu moins bien en ville. La Prius 4 est plus spacieuse et peut-être un brin plus silencieuse. Mais elle polarise et son système HSD, bien que perfectionné, pourrait toujours faire fuir certains acheteurs potentiels.
La concurrence manquait, et on peut donc espérer que ce modèle contribuera à augmenter le nombre de véhicules propres dans nos villes et sur nos routes.
Donnons-lui une chance honnête !
Jan
Il y a quelques vidéos intéressants sur la Ioniq Hybride par un groupe de testeurs sud-coréens. Ils sont sous-titrées en anglais, et j'ai transcris les éléments les plus pertinents en français.
Le premier est un tour de l'extérieur et de l'intérieur classique.
https://www.youtube.com/watch?v=kmSdHewNoow
1. Les pneus sont des Michelin Green X Primacy MXM4', à basse résistance au roulement. Apparemment très bons...
2. Le système hybride a son propre circuit de refroidissement.
3. 4'22": la caméra de recul bien placé, à l'abri des saletés.
4. Le coffre semble avoir une taille similaire à la Prius 2. Il reste beaucoup d'espace sous la planche, ce qui pourrait donner des idées à ceux qui souhaiterait mettre plus de batterie HT.
6. 5'10"": la batterie 12 V dans le coffre, mais accessible.
7. 5'45"": Aie, le reporter mesure 1,77 m, et a de la peine à se loger sur la banquette arrière. Il la trouve en plus très inconfortable ! Clairement un grand point faible de la Ioniq !
8. 7'18"": Le sélecteur de vitesses à une position S, permettant e.a. de les changer manuellement.
9. Les cadrans sont de type TFT et peuvent changer le type d'information montré. Cela a l'air intéressant.
Le deuxième montre un essai sur route. Il n'est pas possible de savoir comment les conditions de déroulement sont transposables chez nous, mais c'est intéressant. Le reporteur semble sérieux. A la fin il dit conduire une hybride lui-même, et on voit qu'il maîtrise le sujet.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pBtDyx53hZ4
Merci à E180
La première partie donne un autre aperçu de cette hybride, peut-être encore meilleure, car plus détaillé.
5'45": détail intéressant. Ce que l'on pourrait prendre pour un couvercle d'insonorisation du thermique, contient en réalité le filtre à air d'admission.
10'26": même complainte sur l'inconfort de la banquette, le peu d'espace pour la tête, et la nécessité de faire attention à ne pas cogner sa tête en sortant de la voiture.
11'10" à 13'50": début du test sur route. Le reporteur roule longtemps en EV, bien qu'il n'y a apparemment pas de bouton EV (ou il ne s'en sert pas). Il doit être en mode ECO. Il dit que la transmission à double embrayage ne fonctionne pas de façon différente qu'une transmission CVT d'autres hybrides, en roulant de façon ECO.
14' et autour: on peut voir les rpm monter et descendre quand la transmission change de vitesse quand on accélère.
14"15": il change en mode S. Le thermique monte dans les tours, devient plus bruyant (tiens, ça braille ?), et on ressent plus les changements de vitesse. Il dit préférer cela en comparaison avec les modes ECO, Normal, Power de la Prius 3.
15'35": il explique les avantages d'une suspension à multibras.
16'22": Partie un peu plus rapide. Il dit bien entendre les bruits de roulement, tandis que le reste silencieux. Il faudra donc vérifier ce point sur les versions européennes ! Le châssis et la suspension sont qualifiés de satisfaisants.
16'50": comme sur la Prius, les instruments essaient d'éduquer le conducteur à une conduite ECO.
17'20": L'Ioniq testé dispose de la même panoplie de système d'aide à la conduite et de sécurité que la Prius 4, et le chargement d'un mobile par induction.
18'50": la direction est très bonne.
19'15": il accélère fortement, et dit que c'est mieux qu'avec une Prius 3. Il faut en effet savoir que le moteur électrique bénéficie également des vitesses, et peut donc ajouter sa puissance et son couple à des vitesses plus élevées, car faisant moins de rpm (si j'ai tout bien compris).
20'20": il préfère le freinage dont il dit qu'il ressemble plus à celui de voitures V.01...
A la fin, il conclut en disant que l'Ioniq sera un sérieux candidat de la Prius 4 (qu'il ne connaît pas encore). Il dit qu'elle se conduit plus comme une voiture "normale" (disons comme une Golf 1,4 l TSI DSG), donc "dynamique" etc. …
Sa consommation ODB fut 6.5 l/100 km, et on a pu voir qu'il n'a pas roulé vite, mais plutôt ECO. Est-ce que cela indique déjà que la conso sera supérieure à celle d'une Prius 4? Difficile à dire.
Je dirais que la Ioniq semble être une hybride à prendre très au sérieux. Elle ressemble à d'autres Hyundai et ne polarise pas. Elle se conduit comme une voiture normale à transmission à double embrayage, comme on en a plusieurs sur le marché. Comparé à la Prius 4, elle pourrait se comporter très bien sur autoroute, et un peu moins bien en ville. La Prius 4 est plus spacieuse et peut-être un brin plus silencieuse. Mais elle polarise et son système HSD, bien que perfectionné, pourrait toujours faire fuir certains acheteurs potentiels.
La concurrence manquait, et on peut donc espérer que ce modèle contribuera à augmenter le nombre de véhicules propres dans nos villes et sur nos routes.
Donnons-lui une chance honnête !
Jan