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Vieux 23/04/2017, 10h07   #21
Ibride
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merci pour ces photos et CR. A vous lire, on a qu'une envie, filer chez le CC le plus proche..
Je préfère nettement l'arrière de la PHV.

Hâte de la voir en vrai en concession.

Un grand merci.
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Vieux 23/04/2017, 14h36   #22
FiliP
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Merci pour ces informations.
Une telle réussite technique rend encore plus évident le loupé au niveau de l'habitabilité : que 4 places, petit coffre (en regard de sa trop grande longueur).
Espérons que les prochaines HR du groupe corrigent le tir.
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Vieux 23/04/2017, 17h39   #23
wind13
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Grand Merci pour vos photos et avis....
Au salon de Paris j'avais ete tres refroidi par la garde au sol riquiqui, deja qu'avec ma P3 plug in je touche le dessous dans certaines descentes de parkings si je ne fais pas tres attention, avez vous eu ce sentiment ou cette crainte de touchette ventrale?
J'ai vraiment hate de la tester dans la jungle Marseillaise
encore un grand Merci a tous
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Merci à wind13 de la part de :
Pizzabad (23/04/2017)
Vieux 23/04/2017, 17h44   #24
manu27
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Merci a tous ....pour ma part que 2 places ar...très petit coffre....plus de HUD....pas d avertisseur de circulation ar....donc stand by pour moi......et le "bidet" noir..... je reste avec ma PIV.....de" base"mais la ligne est belle et la voiture pas trop chère...des "petits dèfauts" mais au quotidien..........ils peuvent" pourrire la vie"

Dernière modification par manu27 ; 23/04/2017 à 19h30
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Ageasson (23/04/2017), Visiteur 009 (24/04/2017)
Vieux 23/04/2017, 20h00   #25
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Je préfère le style de la p4 phr à la p4.
A voir...
Dans 7 à 8 ans.
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Vieux 23/04/2017, 20h50   #26
manu27
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oui oui elle est très belle ,mais de là a vivre 7 ou 8 ans avec....il y a aussi les petits enfants avec les trucs et les bidules toujours avec eux.....il me faut un coffre un peu plus grand que celui de la PHR
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Vieux 23/04/2017, 21h14   #27
yffig35
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Si vraiment on peut faire 70 km en électrique.
Je trouve ça super. Le weekend je fais des trajets de 100 km. Donc plus que 30 sur le thermique.
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Vieux 23/04/2017, 23h00   #28
yoyo59
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J'ai réalisé 71,7 km en 100% Électrique.
Je noterai demain le type de parcours.

Mais c'est en conduite d'hypermileur.

Pas sûr de faire ca tous les jours !
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Vieux 23/04/2017, 23h56   #29
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Wink

La première fois où je suis monté dans une P4, j'ai eu l'impression d'un salon roulant ...

Pendant l'essai, j'étais en passager dans la PHR en premier parcour :
le véhicule efface pratiquement toutes les irrégularités de la route, le silence est complet dans le véhicule, tout semble parfait

En second, j'étais dans la P4 : par rapport, j'ai cru rouler dans une 4L, même si la suspencion est feutrée, on l'entent cogner sur les nids de poule, il m'a semblé qu'il y avait un gouffre d'écart en confort entre les deux ...

Seul point négatif pour la PHR : le coffre, il est vraiment petit, trop petit
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Vieux 24/04/2017, 01h05   #30
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Je suis étonné qu'il y aurait une diférence à tel point. Ce n'est pas ce que les tests dans la presse disaient. Mais tant mieux!

Sans doute, les pneus y sont pour beaucoup. Ce qui m'a débouté de la Prius 4, c'est précisément ce que tu décrit. Mais en 17" contre 15"...

Y a-t-il des Toyo Nano 2 ou des nouveaux?

Jan
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Kehl

Dernière modification par Mister MMT ; 24/04/2017 à 13h13
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Vieux 24/04/2017, 12h54   #31
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En second, j'étais dans la P4 : par rapport, j'ai cru rouler dans une 4L, même si la suspencion est feutrée, on l'entent cogner sur les nids de poule, il m'a semblé qu'il y avait un gouffre d'écart en confort entre les deux ...
Attention, 15 pouces pour 17, cela joue beaucoup....
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Vieux 24/04/2017, 13h00   #32
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Envoyé par Envoyé par SMax59

Yoyo, tu pourrais me dire ton impression du confort de ta P1 par rapport à la P4 PHV?
La comparaison est difficile.

D'un point de vue, comportement routier et confort routier, la prius 4 PHR dépasse tous les véhicules que j'ai pu utilisé à ce jour.

Par contre, les sièges, j'ai toujours préféré celui de la prius 1.
Pour moi, de vrais fauteuil moelleux

C'est le seul avantage de la prius 1, par rapport à toutes les autres.

Niveau insonorisation, les vitres avant double vitrage de la prius 4 apportent beaucoup !
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Vieux 24/04/2017, 18h43   #33
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Est-ce que vous avez pu tester le mode "recharge" et son impact sur la consommation d'essence ?

Jan
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Vieux 25/04/2017, 14h46   #34
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Non, nous ne l'avons pas testé....
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Vieux 28/04/2017, 10h16   #35
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Citation:
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Attention, 15 pouces pour 17, cela joue beaucoup....
Oui, effectivement,
Je ne pensais pas que le changement de 15 à 17 pouces impacté autant le confort
Je l'avais pourtant bien lu dans les discutions, mais tant qu'on ne l'a pas vécu, on ne se rend pas compte de l'importance du détail
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Vieux 28/04/2017, 18h50   #36
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je confirme...pour avoir eu une AURIS en17..ça colle a la route ...mais pour le dos ou les fèsses: pas bon, depuis deux PRIUS en 15 très bon confort /tenue de route..... surtout avec la PIV il est dommage de ne pas avoir une lounge en 15 (sans toit ouvrant)
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Vieux 29/04/2017, 22h21   #37
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Petit retour du super week-end dernier







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Vieux 08/06/2017, 20h07   #38
olivier95
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De passage a Toyota Asnières tout à l'heure , j apprend qu'une P4-PHR
"Gris Atlas "venait d'arriver . Un vendeur m'as dit que l'on pourra faire
un essai sans doute la semaine prochaine !! Pour les délais de livraison
si il y a des P4 de couleur blanche ou rouge assion prévus pour la mi-juillet
Le fait de vouloir le " Bleu aqua " ou bien l'intérieur gris clair , ferait passer
la livraison plutot fin Aout début Septembre !!
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Vieux 12/06/2017, 17h12   #39
Kat Astrof
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Bonjour à tous

Ce jour, j'ai eu une P4HR pendant 2h entre les mains.
Belle voiture de couleur rouge, affichant 30km au compteur et une autonomie initiale EV de 32 km. Un peu plus encombrante que ma P2 et que ma Leaf.

Le vendeur ne semble pas bien connaître la voiture qu'il me présente et je découvre vite qu'il faudra que je me débrouille seul, mais il accepte de me la laisser découvrir tout seul pour que je teste mes routes habituelles, mon garage, mon parking et ma recharge.
Petit tour rapide du propriétaire, la voiture est belle, déroutante d'originalité, pas vraiment à mon goût, mais comme ma Leaf je la pratique de l'intérieur et non de l'extérieur. Le coffre me paraît de suite tout petit et c'est bien le cas. Dedans, deux câbles :
- un pour se brancher sur une prise domestique 10A
- l'autre pour se brancher sur des bornes de recharge rapide, je suppose limité en 16 A car la notice annonce une recharge rapide en 2h.
L'assise est confortable et on trouve rapidement ses marques.
Je suis déboussolé par tous les écrans à ma disposition, mais le but n'était pas de les explorer, ça viendra si je dois rouler en P4HR, je voulais juste tester la voiture sur mes trajets avec l'assistance de HA.
Assis derrière, le confort est au RDV, comme à l'avant. Je ne mets pas longtemps à trouver une position confortable. Derrière, je me suis senti à l'aise, comme dans ma P2.

Le premier trajet teste un parcours le plus économe que j'ai à ma disposition dans mon coin, mais je ne connais pas encore la voiture. Je peine un peu à trouver la bonne façon de manager la pédale d'accélération, le bon dosage, mais ça vient assez vite. Mêmes sensations que sur la Mondéo et la P4 hybrides ou la Ioniq, on sent que la batterie permet une grande souplesse d'utilisation électrique : elle donne plus, récupère plus et permet de mieux utiliser un système hybride. Avec le recul et le rapport HR, je m'aperçois que j'ai quand même utilisé 2.75% de l'énergie stockée dans la grosse batterie.
HA ne donne pas accès à ce que j'ai gagné par freinage, mais une idée de ce qui rentre et sort de la batterie par rapport à ma P2 sur le même trajet :
- énergie totale sortie de la batterie de la P4HR 1.419kWh contre 0.562kWh pour la P2
- énergie totale rentrée dans la batterie de la P4HR 1.200kWh contre 0.737kWh pour la P2.
J'ai essayé d'utiliser la P4HR comme j'utilise ma P2, mais il faut avouer que quand on trouve le bon dosage pédale d'accélérateur, il est plus facile de rester longtemps en EV et ça se voit dans les chiffres sur deux trajets quasi similaires :
- pour la P4HR : 24.8km de trajet avec 57% parcourus en EV (distance) soit 70% du temps de trajet en électrique, vitesse du parcours 53km/h avec une vitesse EV de 42km/h ; Vmax de 92 km/h, consommation de 3.42L/100km et 0.85L de consommés
- pour la P2 : 27.1km de trajet avec 30% parcourus en EV (distance) soit 54% du temps de trajet en électrique, vitesse du parcours 57km/h avec une vitesse EV de 25km/h ; Vmax de 98 km/h, consommation de 4.36L/100km et 1.23L de consommés
Les trajets ne sont pas exactement les mêmes car le point de départ est éloigné de 3km pour chaque trajet, mais 90% de trajet identique avec les mêmes dénivelés et les mêmes conditions climatiques environ (moins ensoleillé pour la P4HR).

Suspensions agréables. Position de conduite agréable. Visibilité identique à ma P2 ou LEaf. Silence comme dans ma Leaf pour une utilisation EV et HV. Je n'ai pas fait rugir le moteur car je n'ai pas pu faire mon trajet de retour travail avec la grande montée qui le caractérise, ça sera pour une autre fois.
La voiture tient vraiment bien en électrique une bonne partie du temps. Il me semble avoir eu un peu plus de difficultés à maintenir en EV la P4HR que la Mondeo sur certaines portions de route où cette dernière m'avait bluffé. Il serait peut être plus facile d'utiliser la Mondeo en mode hérétique que la P4 ou P4HR (mais c'est peut être suggestif).

Je suis alors resté un peu à la maison pour :
- tester la charge : ça charge avec un passage de 57.25% de soc à 61.57% en une dizaine de minutes sur une prise Legrand dédiée à la recharge en 10A environ (soit une recharge en 3h30 comme annoncée par le constructeur)
- tester ma place de parking extérieure et ça passe tout juste, mais faut faire attention. Certains on bien fait d'insister pour l'installation de radars de recul
- tester la descente vers mon garage et la tenue dans mon garage : ça passe aussi, c'est moins grand que ce que je croyais et moins bas aussi (attention si on part chargé, ça passe plus).
Le test du coffre avec la caisse de ma chienne : Ca ne passe pas du tout par contre...

Mon trajet suivant teste les 3/4 de mon trajet maison travail aller et retour. A noter que la fin de ce trajet est une longue descente de plusieurs km qui fait baisser habituellement la consommation. Avec la P4HR, j'obtiens la consommation je fais avec la P2, mais sans avoir fait cette longue descente de récupération. Il y a fort à parier que j'obtiens aussi 1L de moins sur la consommation globale. Ce trajet a été réalisé en mode HR, sans forcer l'EV que je réserve pour plus tard.
Mêmes sensations globales : plus d'électricité qu’avec la P2 et plus facile d'obtenir cette optimisation, mais il faut quand même avoir le pied plus léger que sur la Mondéo. Ca reste très agréable et on obtient des chiffres très appréciables :
- 38.18 km dont 22.27 en EV
- vitesse moyenne de 70km/h avec une vit moy en EV de 62km/h et une vitesse de pointe de 114km/h (j'ai de la 2x2 voies)
- SOC départ 61.57% et arrivée 54.12% (j'en déduis que sur le long terme, en partant avec une batterie complètement chargée, on peut rouler en mode HR pendant 500km en puisant de l'aide dans la batterie, ensuite on roulera en mode hybride tout court si on ne recharge pas)
- consommation de 3.21L/100km (je maîtrisais mieux que sur le parcours initial) et 1.23L d'essence
- énergie globale sortie de la batterie 1.669kWh contre 1.059kWh rentrée dans la batterie
Je note aussi que "Engine Load" tourne sur les deux trajets à 80% pour la P4HR et 70% pour ma P2 en moyenne.
La P4HR est super efficace, plaisante à conduire, silencieuse. Les chiffres parlent d'eux même je pense. Je vois clairement sur la carte du déplacement représentant la consommation instantannée que le moteur est bien plus souvent éteint que sur ma P2.

APrès le retour à la maison, je rentre à la concession en testant le mode EV. Et bien c'est drôle, je me suis retrouvé avec l'impression suivante : conduire ma Leaf tout en étant dans ma P2. C'est déroutant, mais diablement efficace. Et ça m'a prouvé combien ce véhicule est une réussite. OUAHOU...
Voici les chiffres du voyage :
- 24.61km, l'entièreté parcourue en EV
- vitesse moyenne de 57km/h avec une pointe à 115km/h
- SOC départ 54.12 (31.1km d'autonomie annoncée) et SOC arrivée 19.61% (4.7km d'autonomie restante) et je n'ai pas ménagé la conduite comme je le fais avec ma LEaf habituellement
- 3.199kWh sortis de la batterie contre 0.444 entrés
- une consommation de 11.2kWh/100km
La consommation électrique est cohérente avec celle de ma Leaf en cette saison (je suis à 14.3kWh/100km de moyenne pour presque 69000km en 3 ans tout pile).

Conclusion :
Je valide la sensation de me retrouver dans une prius.
Une belle réussite pour la partie hybride qui m'a convaincu, mais une utilisation EV un poil moins aisée qu'avec celle de la Mondéo.
Toyota a réussi le mariage d'une voiture hybride avec une voiture électrique : j'ai une vraie Leaf à disposition dans cette P4).
Tout est réussi à mon avis, SAUF l'intégration de la batterie. Si je la prends, je ne peux plus emmener le chien et je dois amputer la famille d'un de ses membres.
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Vieux 12/06/2017, 19h35   #40
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Par défaut essai prévu jeudi

ça y est...
TOYOTA Marseille reçoit une P4 HR mercredi et je dois l'essayer jeudi
Le soleil de Marseille va enfin pouvoir taper sur ce magnifique toit solaire.
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