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Vieux 31/07/2013, 01h28   #1
Alterociter
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Par défaut Bmw i3

Ach so! La I3 est annoncée officiellement aux Amériques :



http://www.autoblog.com/2013/07/29/2...ldwide-launch/

Pour m'autoflageller d'avoir autant dénigré ce constructeur pour son attentisme, et pour saluer l’arrivée de la 1ere hybride rechargeable Européenne crédible, je vous fais un recap de ce que j'ai compris dans le communiqué de presse (rédigé avec les unites en poucique, livres et galons ) :

Batterie 22 kWh / 204 Kg
Autonomie en électrique estimée 130 à 160 Km
3 h de charge en 220V / 32 A avec chargeur J1772 (Qu'es aquo ?)
Charge rapide en option avec SAE DC Combo 80% en 20 minutes et 100% en 30.

Generateur 650cc 34 poneys. Un placide deux pattes semble-t-il issu du bien connu bicylindre vertical monté sur les F800.



Pas de panique, les bougies sont accessibles

Reservoir à pitrol de 9l
Moteur électrique de 170 chevalpouvoirs 184 lb-ft (au pif 25 mKg)
0 à 100 km/h en env° 7s et 150 km/h max.
1200 Kg + generateur en option 150 KG
Monte pneus etrange en 155/70/19

Portes antagonistes, pour punir les enfants qui sautent de la voiture en roulant :



Le profil est un peu perturbé par un décalge de la ligne de la demi-porte arrière :



Il auraient mieux fait de se simplifier la vie à laisser ça droit. La ligne était plus sympa avec les autocollants !



Il sera possible de l'essayer dans certaines concessions (Dont Toulouse ) mais pas avant le 14 Novembre...
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Merci à Alterociter de la part de 4
Hybridébridé (26/07/2015), Pont Vert (31/07/2013), Prius56 (31/07/2013), shadoko (31/07/2013)
Vieux 31/07/2013, 09h50   #2
priusfan
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Citation:
Envoyé par Alterociter Voir le message
.....3 h de charge en 220V / 32 A avec chargeur J1772 (Qu'es aquo ?).....
J1772 est la prise classique de recharge des VE. détails ici
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Merci à priusfan de la part de :
Pont Vert (31/07/2013)
Vieux 31/07/2013, 09h56   #3
kinetik
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Officiel : elle sera commercialisée en novembre 2013 à partir de 27 990 € ou à partir de 470 €/mois sans apport entretien et garantie inclus.** (bonus écologique de 7 000 € déduit .*) Pour une coque en carbone, ce n'est pas cher je trouve. Je suis étonné qu'elle sorte aussi vite alors que la présentation d'avril 2013 à Paris n'était pas très aboutie.

26 minutes de pub là http://www.youtube.com/user/BMWi/unveiling

La kolossale kavalerie, elle est dans les accélerations !
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Vieux 31/07/2013, 10h20   #4
paris11
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Thumbs up

Cette i3 dispose d'un rapport technologie/prix vraiment remarquable, sans doute le meilleur du marché .

Je me demande si la version avec REx dispose encore du bonus à 7000 €. Ce n'est plus une électrique pure non ?

Dernière modification par paris11 ; 31/07/2013 à 10h25 Motif: bonus
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Vieux 31/07/2013, 10h40   #5
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Vraiment je ne comprends pas que Toyota n'ait pas une i3 dans sa roadmap !!!
Elle est terrible cette caisse.
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Vieux 31/07/2013, 10h54   #6
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Pour de nombreuses photos, également des éléments techniques: ICI

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Prius 2 jusqu'à Mars 2017


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Vieux 31/07/2013, 13h28   #7
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Je croyais que pour limiter la résistance au roulement il fallait des pneus étroits et des toutes petites jantes.
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Vieux 17/10/2013, 22h45   #8
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De toute façon, cette bagnole est illogique...
C'est ça qui la rend attirante.

:sly:
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Vieux 18/10/2013, 09h05   #9
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Une marque prémium, un tarif délirant, des matériaux couteux et des techniques d'assemblage surprenantes, des options prohibitives et un look déconcertant...

Elle aura du succès, n'en doutons pas.

Toutefois, je suis trop cartésien et attaché à ma discrétion pour en devenir l'acquéreur, mais félicitation aux pionniers fortunés.
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MA vérité est issue de MON vécu et de MES expériences. LA vérité est ailleurs...
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Vieux 25/10/2013, 00h00   #10
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Ce qui est étonnant, c'est que ce type de moteur ne pèse que 81kg dans ce scooter: http://www.scooter-station.com/Maxis...t-et-fute.html.

40kg de catalyseur en plus ? ...
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Vieux 25/10/2013, 00h30   #11
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En effet. Et je crois qu'il y a des moteurs normaux qui ne dépassent pas les 100 kg. Voire des petits diesel.
Les V10 de F1 du début des années 90 pesaient autour des 100 kg...
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Vieux 25/10/2013, 09h15   #12
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Oh! c'est fort simple. C'est du haut de gamme à fort contenu technologique: si vous préférez il y a un moteur thermique de scooter plus un moteur générateur de 25 kW soit environ 22,5 au niveau électrique. Après il faut les re-transformer en énergie mécanique (et oui c'est un hybride série), là on frise les 20 kW.
Comme tu l'as écrit, pas possible que ce véhicule qui n'est pas spécialement profilé puisse se maintenir à 130 km/h même sur une autobahn parfaitement plate.
A moins de faire appel à un hypermileur ?
C'est à dire quelqu'un qui anticipe ?

Ceci dit 120kg de bons accus ça nous donnerait pas mal de prolongation d'autonomie aussi (de l'ordre de 75 km), mais par contre une fois par trajet. Plus la peine de s'arrêter tous les 100-150 km à une pompe ce qui doit être disons, gênant quand même.
Etrange de n'avoir mis que 9L de capacité, même pas un banal jerican de 10L.

Faudrait vérifier, mais je parie que le kangoo électro-road (Renault), autre VE à avoir un prolongateur d'autonomie à essence ne devait pas avoir 120 kg en plus.
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Vieux 25/10/2013, 09h39   #13
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Bref, j'ai le sentiment que la solution du prolongateur a été ajouté au dernier moment. Et pour une raison ou autre, surtout autre, ils se sont dit qu'il ne fallait surtout pas lui donner plus d'autonomie car ç'en ferait une hybride, donc comparable à ce qui se fait de mieux en la matière et là ça lui ferait mal. N'étant pas stupides ils ont du bien étudier le positionnement de leur produit et je pense que cela marchera, sauf que la plupart de nous, ici, ne constituons pas cette cible. C'est tout.

Je ne sais pas quelle sera la rentabilité de la i3 mais il y a de choses qui ne se mesurent pas de façon directement comptable : l'image (elle va renforcer l'image positive du constructeur) et l'abaissement du taux de CO2 moyen de la gamme. Comme l'a fait Mercedes avec la Smart dont la première mouture était un gouffre financier. Sauf que c'est le prix à payer pour pouvoir continuer à proposer en Europe des V6, V8 et V12, générateurs des marges énormes.
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Vieux 25/10/2013, 10h36   #14
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Faudrait vérifier, mais je parie que le kangoo électro-road (Renault), autre VE à avoir un prolongateur d'autonomie à essence ne devait pas avoir 120 kg en plus.
1425 kgs pour le Kangoo Elect'Road (à prolongateur) contre 1297 kgs pour l'Electri'Cité. Source.

Soit 128 kgs de plus pour un bicylindre essence 500 cm3 avec réservoir de 10L. Ce moteur permet de rouler à 70 km/h max sans vider les batteries (2 alternateurs de 11 kW chacun, utilisés alternativement pour éviter une surchauffe).
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Vieux 25/10/2013, 10h52   #15
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Merci. Donc quasiment la même masse. D'où les 9 litres au lieu de 10, cela ferait vraiment trop copié, en mieux bien sûr

Pour revenir sur le sujet, enfin presque.
Est-ce que le Rex utilise la chaleur de son moteur thermique pour réchauffer l'habitacle ?
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Vieux 11/03/2014, 18h07   #16
Pizzabad
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En théorie, en 16A on pourrait déjà recharger en 6-7 heures environ sans wallbox et sans changer l'abonnement de base EDF... Mais avec une pure électrique et une autonomie pareille, cela vaut bien un équipement adapté pour des recharges rapides, en tout cas plus rapides qu'en 10 ou 16A...


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Vieux 19/03/2014, 12h52   #17
Pizzabad
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Bonjour,
Pendant la mise à jour de mon Ampera, j'en ai profité pour aller voir le concessionnaire BMW tout proche. En effet, j'avais vu de loin en passant devant que la i3 trônait dans leur showroom.

J'avais deux heures devant moi donc j'ai fait le tour du véhicule et de son intérieur. Voici mes observations et mon sentiment (donc subjectif).

Aspect extérieur :
- je m'attendais à ce qu'elle soit plus grande... Au final, elle semble avoir un gabarit voisin à la Leaf mais plus grande que la Zoé.
- j'adore son design non emprunté à un modèle existant. On aime ou on aime pas... Moi, j'adore.
- la trape est au même endroit que la Prius Rechargeable, cela change de l'Ampera.
- j'ai du mal à me faire à ces roues de 20 pouces et de 175 de large. C'est déroutant mais bon la techno évolue, faut s'y faire.

Aspect intérieur :
- je remarque le seuil de porte non peint : la fibre de carbone est apparente : la classe et une belle démonstration du matériau utilisé.
- les sièges sont fermes et ne font qu'un avec l'appui tête. Je trouve que la place arrière est généreuse, même en hauteur pour une taille moyenne
- la qualité des assemblages et le rendu des matières est bonne. Ça me rappelle ma série 3 E90... Ça me manque. Seul hic : le devant de la planche de bord avec ce matériau tissé comme la doublure d'un coffre de voiture. C'est pas super beau et au toucher non plus.
- quel espace intérieur : la hauteur de caisse et du pavillon font que l'on a une ambiance très lumineuse.
- le coffre est... ridiculement petit. Moins de 250 litres, comme une clio... C'est vraiment dommage. Et non, pas de sous-coffre, on ne dispose que de ça.
- l'instrumentation m'étonne : sans être déçu, je trouve que ces "tablettes" font un peu élément rapporté, plantés là sur la console du tableau de bord.
- le gros comodo me déroute, surtout qu'il dispose du bouton start et qu'il sert de sélecteur de vitesse...

Après voir passé une bonne vingtaine de minutes à ouvrir et fermer les portes et essayer tous les sièges, je demande des infos à la chargé de clientèle. Elle revenait d'un essai, coup de chance...
Elle me propose de l'essayer. C'est parti !

Essai sur route :

La version essayée a une finition UrbanLife avec le GPS business. C'est une version sans Rex.




Je ne suis pas fan de cette robe brune mais j'adore la peinture bi ton des i3.

L'intérieur est ravissant : laine blanc-gris clair et cuir brun clair. La planche de bord est habillée d'eucalyptus véritable.





Prise en main :
- les sièges sont un peu raides mais je préfère ce confort
- la visibilité est bonne à 360 degrés
- je trouve le positionnement du bouton Start mal pensé. Il faut appuyer en traversant les branches du volant ou en passant à l'arrière de celui-ci...
- attention au sélecteur de vitesse inversé mais plus logique avec R vers le bas.
- GPS : cette version business utile toute la largeur de l'écran central. Il dispose d'une superbe définition, la navigation est fluide grâce à la molette située entre les deux sièges avant. Je suis épaté par l'indication de distance que l'on peut parcourir en fonction de l'autonomie restante, affichée sur la carte du GPS. Ce n'est pas un vulgaire cercle concentrique : le GPS prend en compte le type de voie et la topographie. En fonction de l'autonomie, la voiture peut proposer des scénarios alternatifs (sans autoroute par ex).

Essai sur route :
- le bruit du courant HT est très bien atténué sauf à très basse vitesse.
- on se sent comme dans un petit monosépale, en hauteur. Le plancher étant occupé par les batterie HT, l'habitacle est forcément plus haut perché. Cette position offre un très bon agrément de conduite.
- à 90 km/h, on entend bien les perturbations aérodynamiques sans que cela crée un réel inconfort.
- le freinage régénératif est puissant, presque autant que le mode B sur les HSD ou le mode L sur l'Ampera ! Bonne idée en terme de sécurité : les feux Stop s'allument même si on ne touche pas à la pédale de frein. J'ai fait le test à 50 km/h : on peut s'arrêter à un rond-point sans toucher le frein et sans allonger la distance de freinage classique. Impressionnant et sécurisant par l'allumage des feux de stop.
- l'absence d'effet "ramping" : il faut s'habituer mais c'est déroutant.
- Mais qu'est-ce qu'elle est vive !! Moins d'1,2 tonnes et 170 ch, l'i3 est très agile. En mode "confort" (normal), la réponse est énergique, et en mode Eco Pro et Eco Pro +, la réponse de l'accélérateur est bien différente mais contribué une meilleure autonomie.
Sur route sinueuse, je la sens bien facile à placer dans les virages, rien à dire.
Après 20 min d'essai accompagné, j'ai pu rouler sur les portions à 110 km/h, à 90 et un petit peu d'agglomération. Elle est à l'aise sur l'ensemble. C'est une propulsion : elle apporte un agrément de conduite supplémentaire.
A mon retour, l'autonomie était descendue de moins de km que parcourus. (Tout dépend aussi des personnes qui l'ont essayé avant moi...).

Prix :
Le véhicule configuré correspondait environ au véhicule essayé mais avec Rex (4600 euros), finition UrbanLife, esprit intérieur Lodge, système Harman-Kardon et chargeur pour recharge rapide en courant alternatif (1610 euros) et bien sur l'intérieur laine/cuir naturel "Solaric".
Un peu plus de 41000 euros, bonus déduit. Ouch

Conclusion :
Je suis tout d'abord déçu par le coffre, petit... Pour moi, la i3 ne serait qu'une deuxième voiture... Il est vrai que le partenaire Sixt permet de, via un abonnement mensuel, disposer d'un thermique pendant 3 semaines par an (dixit la vendeuse, à vérifier).

Pour le reste, je suis fan... Elle est superbe, dans le standard allemand que j'apprécie (assemblage, matériaux, couleurs, instrumentation, confort...).
Pour le prix, on repassera...
Pourquoi ne pas partir sur une version sans Rex vu que j'ai déjà l'Ampera pour ça ?... Et si enfin, la loi à paraître en Mai permettait enfin de disposer de près de 200 bornes par département sur les grandes axes de circulation, cela changerait la vie des utilisateurs de VE purs.

Même si l'achat n'est pas pour tout de suite, elle rentre fièrement dans ma petite liste, tout comme la Leaf v2 y est déjà confortablement installée.




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Vieux 19/03/2014, 13h54   #18
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Merci Pizzabad pour cette première impression

BMW Troyes... mauvais souvenir
en 2009 j'ai voulu essayer une série3 ... réponse du commercial
si c'est pour faire un tour de voiture je peux vous prêter la mienne
J'étais à l'époque avec une P2

quelques semaines après je suis retourné le voir avec une P3 Lounge neuve, il m'a vu et reconnu .... je lui ai fait
dommage pour lui

Le pire c'est que je ne suis pas le seul à avoir eu droit à ce plouc

C'est bien dommage car cette i3 me plait bien, mais que pour éviter la tête de c*n, ils iront se faire voire ....

Cette i3 me fait penser à la feu Audi A2
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HSD depuis 04/2004 (Prius2) Auris HSD, C-Zero, MX-5 NCFL-RC, Mac depuis 1999 ...
C'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con...
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Vieux 19/03/2014, 14h23   #19
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Merci Pizzabad pour cette première impression

BMW Troyes...

Bonjour,
Précision importante : il s'agit de la Concession BMW à Reims dans la zone d'activités Croix-Blandin.
Ils sont les seuls dans la région Champagne-Ardenne à pouvoir commercialiser la i3 (ainsi que dans leur réseau de concession : St Quentin, Châlons-en-Champagne...).

Donc exit Troyes. Moi non plus, je n'ai jamais eu de bons contacts avec eux du temps de mon E90...

Donc pour l'achat éventuel, ce serait sur Châlons ou Reims et l'entretien obligatoirement sur Reims (comme pour mon Ampera chez Opel).

Pour info: la concession de St.-Quentin dispose d'une i3 avec Rex en essai.

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Vieux 19/03/2014, 15h50   #20
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Oops désolé, j'avais cru comprendre qu'il était question de la concession de Troyes vu qu'Opel est également à coté de BMW
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C'est parce que la vitesse de la lumière est plus rapide que celle du son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con...
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