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Vieux 15/07/2013, 01h44   #241
matounet
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Merci au modo , effectivement un bms bien fait ce qui doit etre le cas dans la prius plug in gere la charge mais aussi la decharge des accus !! demain c'est la livraison de ma prius rechargeable vivement demain !!!

Est ce que quelqu'un connait les caractéristiques des accus li ion pannasonic employés dans la prius ? ou est ce un secret de fabrication ? J'ai l'impression que li ion est devenu un terme générique qui regroupe énormément de technique différente pour les batteries (li po , li mn , lifepo04 etc...)
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Vieux 15/07/2013, 10h48   #242
Michel D
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Citation:
Envoyé par matounet Voir le message
Est ce que quelqu'un connait les caractéristiques des accus li ion pannasonic employés dans la prius ? ou est ce un secret de fabrication ? J'ai l'impression que li ion est devenu un terme générique qui regroupe énormément de technique différente pour les batteries (li po , li mn , lifepo04 etc...)
Un lien sur les batteries lithium en général

Et un autre sur les différentes sortes de li-ion

Mais rien de précis sur les Panasonic, ils sont toujours très discrets
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Merci à Michel D de la part de :
Prius56 (30/08/2013)
Vieux 15/07/2013, 10h55   #243
planétaire
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Ce sont très probablement des lithium manganèse.
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Vieux 27/08/2013, 20h09   #244
Michel D
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Par défaut Généralités sur les batteries lithium

Un site ‘intéressant’ ici sur les batteries lithium et lifep04 en particulier. Une unité est évoquée: le Coulomb, c’est juste 1A par seconde, rien de plus, donc 1Ah = 3600 Coulomb.
Ici on voit bien qu’il est très difficile de connaitre l’état de charge d’une batterie et spécialement les lifeo04 car la différence entre un élément chargé 3.25V et un élément déchargé 3.17 est vraiment très faible.
Par contre en utilisant un compteur de Coulomb on arrive à avoir une consommation constante hiver comme été de la batterie, ce que fait probablement la plug in.
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Merci à Michel D de la part de 3
Ecomobile (27/08/2013), Piano (28/08/2013), Prius56 (28/08/2013)
Vieux 28/08/2013, 09h41   #245
Pont Vert
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Citation:
Envoyé par Michel D Voir le message
... Une unité est évoquée: le Coulomb, c’est juste 1A par seconde, ....
Attention le Coulomb, c'est un Ampère pendant une seconde.
1 C= 1 A * 1 s et non 1 C= 1 A / 1 s
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Merci à Pont Vert de la part de 4
ceif2001 (28/08/2013), ernwen (28/08/2013), Michel D (28/08/2013), Prius56 (29/08/2013)
Vieux 28/08/2013, 11h31   #246
planétaire
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Par défaut Les cellules sont inégales.

Citation:
Envoyé par Michel D Voir le message
Un site ‘intéressant’...
Oui. Il y a tellement de points sur lesquels il est facile d'être d'accord que je ne les citerais pas.
Par contre sur leur théorie selon laquelle on ne devrait jamais avoir à équilibrer les accus, là non.

Petite démonstration de bistro:
Si on considère le pack d'accus comme un ensemble dans lequel on injecte de l'énergie, sous forme uniquement électrique (les coulombs). Ce pack va ensuite la restituer. Mais ce sera sous deux formes: électrique et thermique.
Seulement voilà, autant celle électrique ne déséquilbre pas les cellules, elles sont toutes en série, au niveau thermique, du fait que chaque accu a sa propre résistance interne laquelle est "source" de chaleur, ils vont se déséquilibrer progressivement. Chaque cellule va transmettre une énergie légèrement différente.
Ce déséquilibre va être nettement plus fort quand les accus sont bien déchargés que si on les utilise sur leur zone centrale de tension (disons le plateau de charge/décharge). Ce déséquilibre peut être encore plus prononcé si la température baisse.
Maintenant qu'ils ré-équilibrent par le haut ou le bas c'est comme ils veulent. On le fait par le haut parce que c'est plus pratique.
A+
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Merci à planétaire de la part de 2
Darios (04/12/2013), Michel D (28/08/2013)
Vieux 28/08/2013, 12h07   #247
Michel D
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Citation:
Envoyé par planétaire Voir le message
Par contre sur leur théorie selon laquelle on ne devrait jamais avoir à équilibrer les accus, là non.
Je ne suis pas non plus d'accord avec cette théorie, mais j'ai trouvé le reste correctement vulgarisé.
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Vieux 29/08/2013, 21h19   #248
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Citation:
Envoyé par Pont Vert Voir le message
Attention le Coulomb, c'est un Ampère pendant une seconde.
1 C= 1 A * 1 s et non 1 C= 1 A / 1 s
Euh... Sous quelle tension ?
Un Coulomb c'est combien de Joules ?
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Vieux 29/08/2013, 21h36   #249
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La tension n'intervient pas, car le Coulomb ne mesure que la quantité de courant.
Par contre si 1C est délivré sous 1V, l'énergie correspondante sera égale à 1V * 1A * 1s = 1 Ws, soit 1 Joule.
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Merci à ernwen de la part de :
Pont Vert (01/09/2013)
Vieux 04/09/2013, 22h03   #250
matounet
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Bonsoir a tous , j'aimerais vous faire un petit retour sur l'autonomie électrique de la plug'in :
pour ma part les 25 kms annoncés sont réels , mes premières charges la voiture m'annonçait a peine 18 kms mais après avoir rouler pendant ces 2 mois de vacances je suis rentré au boulot et la depuis 15 jours je roule en tout électrique avec 2 charges par jours 1 a la maison et l'autre au boulot et comme mon parcours fait entre 21 et 23 kms selon les options je peux maintenant affirmer que mon autonomie éléctrique varie entre 25 et 27 kms réels donc de ce coté la je suis pleinement satisfait (je suis un peu déçu du systeme de navigation mais ça c'est un autre fil) voila a bientot .
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Merci à matounet de la part de 8
ernwen (04/09/2013), jihemg54 (16/09/2013), Julienr (27/01/2014), Michel D (05/09/2013), Nuts720 (05/09/2013), panda94 (05/09/2013), Prius56 (04/09/2013), SERGIOVINC (17/09/2013)
Vieux 27/01/2014, 13h10   #251
TossNet
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Par défaut Le nombre de Km diminue à chaque charge

Bonjour,

J'ai acheté une PHR (Voiture de direction) à un garage Toyota qui avait un an et 8000km en novembre dernier.

Je la charge toutes les nuits et là je me rends compte que plus ca va plus le matin le nombre de km possible diminue. y'a 2 mois, cela afficher ~18km... hier 16.3 km, ce matin 16.2km ...

Dans 3 mois il me restera quoi ? C'est un problème connu ? dois-je contacter un service client de Toyota ?

Merci,Christophe
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Vieux 27/01/2014, 14h51   #252
Piano
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Par défaut Il faudrait relire les discussions

Bonjour et félicitations, je trouve qu'en achetant ce véhicule d'occasion,
tu as fait un choix que tu ne regretteras probablement pas
une fois que tu auras appris à bien la connaître.

Mais, la Prius Plug-in n'est pas une voiture Hybride Électrique
c'est une Voiture Hybride...Rechargeable

Il vaut mieux exploiter de manière appropriée le mode HV et le mode EV
de cette parfaite Hybride Rechargeable
et tu obtiendras des résultats inverses,
comme l'a brillamment démontré l'été dernier Michel D : jusqu'à 32 km d'autonomie EV !
http://prius-touring-club.com/vbf/sh...&postcount=215

Il y aura un plancher,de toutes façons et ça remontera ensuite...
https://picasaweb.google.com/bruno.r...Kv1sZaVrPPm1QE

Tiens, j'avais 16,4 km le 28 janvier 2013 !
https://picasaweb.google.com/bruno.r...01601707335234

Aujourd'hui, suis toujours à 20.2 km
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Merci à Piano de la part de 3
hirooekimae (27/01/2014), libride (27/01/2014), TossNet (27/01/2014)
Vieux 27/01/2014, 17h18   #253
TossNet
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Par défaut

ok merci, je cherchais constamment à être au maximum EV. Je viens de comprendre qu'il faut donc que j'alterne HV/EV !

Autre question. J'ai parcouru ton partage Picasa et je vois que tu as posté une photo concernant une mise à jour GPS ; Il y a un Post à ce sujet sur ce site ? Est-ce à faire via le garagiste ?

Merci,
Christophe
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Vieux 27/01/2014, 18h02   #254
Piano
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Par défaut Non,il y a un site dédié par Toyota Europe

Il y a quantité de discussions également à ce sujet auxquelles il faut se référer.
http://prius-touring-club.com/vbf/fo...play.php?f=129

Mais il ne faut surtout pas faire la mise à jour en roulant,
par contre mettre absolument le moteur en mode HV
pour qu'il n'y ait pas d'interruption dans le processus de son installation
dans le GPS du véhicule. Le mien est HS,mais pas forcément à cause de cela,
car il y a aussi certains Touch & Go qui ont un bug dès leur conception,
probablement comme le mien.
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Merci à Piano de la part de :
TossNet (27/01/2014)
Vieux 27/01/2014, 18h17   #255
Piano
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Citation:
Envoyé par TossNet Voir le message
Je viens de comprendre qu'il faut donc que j'alterne HV/EV !
Pas nécessairement, mais si tu as des montées, des re-démarrages energivores,en côte, ça vaut le coup.

Paradoxalement, le mode EV City te mettra dans des conditions plus dispendieuses pour la batterie, tandis que le mode EV simple se fera assister plus volontiers du moteur. Commence peut-être déjà par ça pour voir si ça peut diminuer cet amenuisement que tu cites et que j'ai connu.

Ça a commencé à remonter le jour où systématiquement je passais en EV aux abords des aires de Péages. Si je restais en mode HV, ce n'était pas intégré dans l'ODB hormis la consommation.

C'est la raison pour laquelle le jour où j'ai décidé de rouler résolument en HV, parce que j'en avait marre de jouer à ce petit jeu d'alternance, la voiture est restée scotchée à 20,3-20.2 km d'autonomie EV tout consommant sa réserve d'autonomie EV en mode HV aux vitesses lentes ,
mais sans être comptabilisée par l'ODB.

Mais si tu as un garage facile pour recharger, ce qui n'est pas mon cas,
ne te prives pas de recharger et de rouler en EV ..surtout en ville !

Quelqu'un à écrit sur ce forum (je ne sais plus qui,pardon) un jour une image très parlante:
La fréquence d'alternance du vidage et du remplissage de la batterie HT nécessitant des recharges sur secteur ressemble à deux mains qui se repassent rapidement une balle bouillante pour ne pas s'ébouillanter.

Or , mon système ne favorise pas assez cette alternance,puisque je ne dois recharger que deux fois par semaines, ce qui est certainement trop peu pour la dynamique énergétique de la batterie HT où il semble qu'elle doit mieux se porter ainsi, plutôt que des situations un peu statiques pour elle.
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Merci à Piano de la part de :
TossNet (27/01/2014)
Vieux 09/02/2014, 00h28   #256
Jack-PIP
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Par défaut Ta PIP est ok

Citation:
Envoyé par TossNet Voir le message
Bonjour,

J'ai acheté une PHR (Voiture de direction) à un garage Toyota qui avait un an et 8000km en novembre dernier.

Je la charge toutes les nuits et là je me rends compte que plus ca va plus le matin le nombre de km possible diminue. y'a 2 mois, cela afficher ~18km... hier 16.3 km, ce matin 16.2km ...

Dans 3 mois il me restera quoi ? C'est un problème connu ? dois-je contacter un service client de Toyota ?

Merci,Christophe
Christophe,

Pour moi ta PIP est tout à fait normale. Ton 16.3 km est un peu bas, mais ca devrait être parce que tu n'utilise pas les petit truc du métier qui permettent d'aller plus loin avec la même quantité d'énergie.
J'ai ma PIP depuis le 28 décembre 2012. donc une année complète et plus. J'ai fait 15000km les 12 premiers mois. L'hivers dernier mon autonomie se tenais autour de 18 km. A Montréal PQ les hivers sont relativement froid. L'hivers dernier a été froid, mais cette année c'est encore plus froid. J'ai eu a me déplacer souvent par des -15 à -20 celcius, et mème 2 ou 3 fois aux allentours de -25. Brrr, la PIP se débrouille pas si mal, impossible d'avoir une panne de démarreur comme une voiture conventionnelle. A partir d'environ -12C le moteur démarre dès que l'on met à ON.
L'été dernier, dans les mois chauds mon autonomie se maintenant pas mal entre 22 et 22.5 km.
Donc, utilise les truc des divers intervenant de ce forum, avec leur aide et celui de l'été ton autonomie "moyenne" va s'amélioré.

Michel
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Vieux 12/03/2014, 12h54   #257
falcon
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Question

Je cite le message de Less Polluter dans la discussion de la i3 :

Citation:
Envoyé par Less Polluter Voir le message
La P III PHR charge à 1,9 KW. Donc 8A ... et du coup le temps de charge s'approche plus de 2h que d'1h30.
Je croyais que le CRO de la PHR était à 10 A ?

Comment ça se passe pour les autres ? plutôt 1h30 ou 2h pour la recharge ?

Je me demande quand même si certains CRO ne sont pas "adaptatifs"...
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Moto électrique Zero DS ZF14.4 2018 avec Charge Tank
Toyota Prius 2 Sol Pack 2006 GPL (Prins VSI 2 + Flashlube) - Suivi conso
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Vieux 12/03/2014, 13h06   #258
Nuts720
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Il est vrai que le tableau de bord affiche 1.9kw cependant j'ai observé la charge avec une prise "wattmetrique" et elle affiche 10A pendant une grande partie de la charge avant de baisser. Je ne sais plus quand elle baisse ni quel ampérage elle affiche une fois baissée.
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Vieux 12/03/2014, 13h14   #259
Piano
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Par défaut

C'est vers le dernier quart d'heure, voire les vingt dernières minutes il me semble,
que le processus d'équilibrage des charges s'effectue
alors que le débit qui permettait la recharge est quasiment terminé.

C'est d'ailleurs fort long, mais si utile pour la longévité de la batterie !
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Vieux 12/03/2014, 14h03   #260
Pizzabad
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Par défaut Prius III Plug-in, batteries lithium

Citation:
Envoyé par falcon Voir le message


Je me demande quand même si certains CRO ne sont pas "adaptatifs"...

Lors de mon essai de la PHR, chez moi l'ODB indiquait 1,7 kW et au boulot 1,9 kW.
Actuellement, en mode 16A sur mon CRO, je charge en 16A au boulot et à 14,8A chez moi... Donc la différence est toujours là.

Le CRO de la PHR doit donc s'adapter au courant fourni, en fonction de l'intensité délivrée. Le plafond étant à 10A (hormis peut-être avec un CRO NISSAN ou autre )


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Merci à Pizzabad de la part de :
falcon (12/03/2014)
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