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> Prius 2 - Dossiers Techniques Comment ça marche

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Vieux 10/04/2009, 16h45   #61
hlmhv
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Merci bien!
Je pensais, dans ma candeur, que ce mode de fonctionnement, que j'avais déjà lu sur ce forum, était moins "court": entendre le thermique se mettre en marche puis se couper en une seconde ou même moins, c'est déroutant..
Mais c'est une bagnole déroutante, hein?

Perso, conso de 5.5L/100 en roulant "normalement", et avec pas mal de côtes: c'est pas beau?
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Vieux 10/04/2009, 17h17   #62
planétaire
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@Jibu
En fait, c'est presque vrai.
Oui le thermique tourne sans injection d'essence, en mode D, ça peut être au-dessus de 2000 tr/mn, en mode B il peut dépasser les 3800 tr/mn (là ça fait un bruit de souflerie). Mais lors de son démarrage et lors de son arrêt une très faible quantité d'essence est injectée.
C'est de l'ordre du mililitre.

J'ai déjà eu le cas où, en descente tout en freinant, le thermique a démarré tel que décrit au-dessus ! C'est un peu troublant dans un tel cas.
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Vieux 10/04/2009, 19h58   #63
planétaire
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Par défaut Le Hsd en chiffres.

Voici un document très pointu que je ne penses pas avoir déjà lu sur ce forum.
On y parle de la transmission hybride Prius mais aussi d'autres comme la ford escape ou un projet renault.

Pour la Prius, ci-dessous les 3 moteurs-générateurs en action à différentes vitesse: Thermique à gauche, MG1 en haut et MG2 en bas.
En rouge les différentes configurations selon la vitesse (de 30 à 80 mph soit 48 à 128 km/h), un point rouge tous les 10 mph.



Sur la partie thermique on y voit les conso spécifiques en g/kWh et pour les MG1 et MG2 les zones de rendement.

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Vieux 11/04/2009, 07h14   #64
Prius56
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Bonjour,

Et merci à toi, Planétaire, pour cette perle découverte.

Pour (bien) comprendre, il me faudra reprendre des études ...

Mais je suis sûr que quelques passionnés vont aadoorer

Bonnes Fêtes Pascales
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Vieux 02/02/2010, 12h00   #65
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Je ne sais pas si ce lien a déjà été posté :

lien de toyota
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Vieux 02/02/2010, 16h43   #66
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Bonjour,

@yoyo59 : merci pour le lien; c'est amusant et plus simple à comprendre

P'têt moins scientifique ?

Attendons l'avis humoristique de Planétaire et ses copains
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Vieux 02/02/2010, 17h33   #67
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Je ne sais pas non plus si ce lien a été posté
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Vieux 02/02/2010, 18h08   #68
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Talking Nouvelle motorisation??

Citation:
Envoyé par yoyo59 Voir le message
Je ne sais pas si ce lien a déjà été posté :

lien de toyota
J'adore ça, et vu à la télé hier soir

Par contre Toyota nous prépare t'il un nouveau modèle Hybride??

Cherchez bien dans la présentation, il y aurait un nouveau moteur...à g...

Je commence à comprendre les "erreurs" des préfectures sur les cartes grises
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C'est d'ailleurs le seul qui ait à rougir de quelques choses
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Vieux 02/02/2010, 18h24   #69
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oui , vu aussi à la télé hier
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Vieux 13/09/2010, 22h41   #70
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Lightbulb Véritables perles....

...que les interventions du dénommé Wizz dans cette discussion trouvée sur Futura-Sciences : http://forums.futura-sciences.com/te...r-hybride.html

Notamment le post 22 sur le pourquoi et le comment du fonctionnement, les avantages et les inconvénients du cycle Atkinson, est un monument de clarté et de didactisme. Gloire à toi, Wizz !
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Vieux 14/09/2010, 19h02   #71
philiprius
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en effet,c'est très bien expliqué
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Vieux 05/12/2010, 19h41   #72
genfutures
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Par défaut Atkinson : pourquoi fermer les soupapes d'admission après le point mort bas ?

... alors qu'on pourrait les fermer avant ?

dans ce second cas:
- on éviterait les pertes de charge dues au déplacement de l'air en fin d'aspiration et en début de refoulement;
- on ne risquerait pas de refouler un peu de carburant;
- la dépression ainsi engendrée étant modérée, on ne risque pas d'aspirer les soupapes dans le cylindre.

Bref, pourquoi le cycle d'Atkinson est :
- Admission / Refoulement / Compresssion / Détente / Echappement
et pas
- Admission / Apnée / Compresssion / Détente / Echappement ?

Quid ?

Merci de vos réflexions et contributions.
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Vieux 05/12/2010, 22h04   #73
shadoko
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Parce que le but est de récupérer le maximum de travail, et que ce travail est produit lors de la détente, donc jusqu'au point mort bas.
Euh, enfin, non, ça je crois que tu l'as compris, et ça ne répond pas à ta question. Peut-être quand même que, les soupapes ne se fermant qu'avec un ressort puisqu'elles ne sont pas desmodromiques, cela nécessiterait un ressort plus raide, ce qui va à l'encontre de la minimisation des pertes mécaniques ?
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Vieux 01/07/2011, 16h12   #74
JeanB
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Par défaut Exposé "La motorisation hybride, ou la voiture à récupération d'énergie"

Le célèbre exposé de notre ami shadoko est dorénavant hébergé par le Prius Touring Club afin d'en prolonger la disponibilité.

Voir l'annonce et les références de ce document dans cette discussion de la section Dossiers Techniques :
Exposé "La motorisation hybride, ou la voiture à récupération d'énergie"
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Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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