Lexus CT 200h

Tout est relatif est apprécié différemment selon la personne visiblement. En ce qui me concerne je ne vois pas là de communication expressément axée sur la sportivité. Bien entendu il y a quelques allusions, mais l'aspect "silence" est clairement plus mis en avant, surtout sur les supports officiels. La vidéo Darker Side of Green est plutôt un teaser, histoire de faire un peu de buzz (raté selon moi) et occuper le terrain médiatique sur le web.
 
Si je tâche de faire la synthèse des infos données par Ian51 et Gilles 38 :jap:, on arrive à :

Puissance combinée (134 bhp) : CT = P3 = Auris (chaîne hybride identique)

0-60 mph (9,8 s) : CT = P3

Cx (0,28 ) : CT = Auris

Emission CO2 (96 g/km) : CT > Auris et P3 (à 89 g/km)

Poids (???) : Probablement aux alentours de P3 et Auris (1,4 t)

Alors pourquoi plus de CO2 pour la CT que P3 et Auris ? Et en quoi consistera cette future version à 89 g/km ? :eek:

PS : Si le prix indiqué par Cartech est exact, voilà qui serait une bonne nouvelle (retour du bon sens :-D ) !
 
on se mord la queue

voila une information qui fait le tour des sites spécialisés.
De 89 à 96 g/co2/km juste avec des roues de 15 ou de 18" ?

Si ce n'est qu'une question de look, on s'en fout un peu , non ?
une version à 160 ou 180 cv serait un beau pied de nez aux ronchons , mais je n'y crois pas trop ....

dommage


quant au prix à 25 000 € , c'est une erreur , ou bien ils croient encore au Père Noël chez cartech .
 
On oublie quelque peu qu'il doit y avoir des CT 300 et 400 h ...
Une 250 pourrait peut-être suffire ...
250 comme la Camry h et la Toyota SAI/Lexus HS250h.
'blème ce 250 (2,4l d'env 140 ch) ne donne pas grand chose de mieux en perfs. Nettement moins qu'il ne consomme plus (si je puis m'exprimer ainsi ... )
 
libride à dit:
quant au prix à 25 000 € , c'est une erreur , ou bien ils croient encore au Père Noël chez cartech .
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+1. Ca me semble utopique 25000 €. Il y aurait concurrence frontale avec la prius III. Ca sert à rien de laisser bercer d'illusion pour être ramené à la dure réalité du Paris Motor show, d'autant plus que lexus a mis le paquet sur la qualité perçue intérieure et la suspension.

Par contre 27000 voire 28000€ est plus probable. Car comme il est dit plus haut, si on commence à 30 k€, comment positionner tarifairement parlant les CT300h et 400H ? Ca poserait un pb avec le positionnement tarifaire de la futur IS hybride.

Ceci dit, Lexus s'en battra les couilles du positionnement, si elle arrive à refourguer sa CT à 30 k€.

Wait and see.
 
C'est aussi et surtout une question d'equipement !! On peut tres bien proposer a 25000 euros un vehicule mal equipe facon audi ou bmw ou seulement a 30000 et ne pas avoir a y rajouter pour 5000 euros d'equipements ( genre la radio mp3 en option sur la serie1) quasi obligatoire pour pas rouler comme dans une dacia ( je parle equipement hein ...le reste na rien a voir c'est clair).
Bref je vois tres logiquement la CT sous les 30000 en entree de gamme en France ( avec le bonus de 2000 ca reste favorable) et un equipement deja tres correct et finir sous les 40000 avec tous les gadgets pour geek techno . Je rappel quand meme qu'une audi A3 SB tsi bva full options ( enfin presque parceque la listes d'options est tellement longue) depasse les 45000 euros.
 
'lut,

Bha, 25000€ = grosso merdo un modèle d'entrée de gamme a 28000€ moins toutes les primes diverses et avariées... oùkilé le problème ??

--
Alain.
 
Et voici la première photo de l'intérieur officiel et final de la CT 200h :

574c8f71fe2889d.jpg


Elle vient du groupe Lexus Europe officiel sur Facebook : http://www.facebook.com/lexuseurope

Pas d'autres photos ni de meilleures résolutions pour le moment.
 
Vous voyez des choses sur cette photo qui changent par rapport ce que l'on sait déjà ?
 
Les plastiques seraient de meilleur qualité. Mais la résolution de la photo ne permet pas de le voir précisément.

La photo n'est plus en ligne sur la page Facebook...
 
:hum:Je ne suis pas convaincu par l'explication augmentation de puissance. Ca passerait par une augmentation de la puissance du thermique vu que les émissions augmentent et que par ailleurs la puissance du moteur électrique reste constante (donc a priori pas d'augmentation de la puissance de la batterie).

Or, je ne vois pas l'intérêt marketing et industriel de proposer deux versions avec des thermiques de puissance si proches (14 cv de différence). Je crois plutôt en une différence sur le rapport de transmission.

Rappelons que la P3 a vu son rapport de pont considérablement rallongé / P2, ce qui explique pour une grande partie la stagnation des reprises, et le relativement faible progrès en accélération, malgré l'augmentation de puissance. Alors, rapport de pont plus court, ou alors, un pont à deux étage de démul. comme sur la Lexus GS 450h ? :-?

En attendant de découvrir le pot aux roses:fleur:, voilà un paquet de communiqués de presse sortis hier sur le site Lexus USA, que je n'ai pas encore ingurgités. On commence doucement à avoir de l'info...:cool:
 
Intérieur officiel

On a l'impression que l'aérateur gauche est plus haut que le droit ! :eek:

A part ça, ça transpire la qualité ! :grin:
 
Si on écrase l'accélérateur, le thermique est sensé délivrer sa Pmax, disponible à un régime donné. Mettons la contribution électrique de côté : en quoi le rallongement du rapport de pont changerais l'accélération constatée à ce moment là ?
 
Je propose un ramadan de l'info, ou mieux, un vrai jeune. :cool:
Les communicants vont nous balader de petite info en demi révélation, pour nous tenir en haleine: on aura même la biographie de la styliste chargée des sièges et de la déco intérieure, si, si !
Il suffit tranquillement d'attendre qu'elle soit en vente, que la presse sérieuse l'ait essayée, ou que les membres du forum l'aient approchée, pour en savoir plus.
Pour ceux que ca presse vraiment, c'est au fond du couloir, à droite. ;)
 
C'est une histoire de couple à la roue différent suivant la démultiplication, tino ale, déjà plusieurs fois expliquée sur ce forum par divers intervenants....:-?

Si les explications théoriques te barbent, tu peux aussi faire l'expérience : va essayer une VW ou Audi TFSI dont la puissance max. est constante sur une certaine plage de régime, entre 5000 et 6000 tr/mn par exemple. Mets toi sur à 5000 tr/mn et accèlères à fond en première jusqu'à 6000 tr/mn, puis fait la même chose en 6ème. Dans quel cas ça pousse le plus ? :grin:
 
Quelques infos glanées dans les communiqués de presse Lexus USA :
- Cx de 0,29 (??)
- Puissance batterie : 27 kW (idem Prius)
- vitesse max EV 28 mph (=45 km/h) : en réaugmentation /P3 mais inéfieure à P2.

Enfin je vous invite à une petite réflexion philosophique : en effet, je ne résiste pas à souligner une spécification hyper-développement durable que l'on trouve en bas de page de la page hybride : la planche de bord est faite d'un plastique constitué 30% de PET bio !

Or si le PET ne sent pas mauvais, il est suspecté (démenti officiellement...pour l'instant), comme ses potes les phtalates, de ne pas être innocent sur notre fertilité et notre virilité, messieurs ! (petite conférence pour ceux qui voudraient approfondir : pas forcément convaincante sur le plan des preuves exéprimentales, mais le constat reste inquiétant :cry:).

Bref, on va tous disparaître, mais de façon saine puisque ce sera bio ! :grin:
 
Hybridébridé à dit:
il est suspecté, de ne pas être innocent sur notre fertilité et notre virilité, messieurs !
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C'est pas cool, ça. J'ai fait un spermogramme il y a quelques temps et mes tétards n'étaient très vivaces.

Je serais donc privé de CT200h :cry:
 
Hybridébridé à dit:
....
Mets toi sur à 5000 tr/mn et accèlères à fond en première jusqu'à 6000 tr/mn, puis fait la même chose en 6ème. Dans quel cas ça pousse le plus ? :grin:
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Heu, là, c'est vouloir pousser la démonstration trop loin il me semble. Au même régime en 6ème, on va nettement plus vite :-D. Or la puissance c'est la force multipliée par la vitesse. Donc à puissance égale, si la vitesse est très supérieure la force est très inférieure. Et d'après la relation f=ma bien connue de notre ami Newton, à masse constante l'accélération est proportionnelle à la force. Donc forcément très inférieure en 6ème à puissance égale.

Je suis bien d'accord pour dire que le couple à la roue est très inférieur lui aussi. Sauf que pour répondre à la question posée à tino_ale, la comparaison de deux accélérations à des vitesses différentes me semble un peu artificielle... ou alors j'ai loupé un truc.

À mon avis la réponse correcte aurait été de dire que le changement du rapport de pont compensait l'augmentation de couple du HSD. Par contre, il est faux de dire qu'on peut mettre la contribution électrique de côté, et aussi que le thermique développe sa Pmax : ça dépend de la vitesse !
 
Alors là, superbe ! :dieu:

Je dis superbe concernant le pointage de mon erreur, car le raisonnement est simple et limpide, le résultat est aussi étonnant qu'implacable, et c'est fou ce qu'on peut tirer des lois les plus élémentaires de la dynamique. C'est comme les maths, il y a une certaine beauté là-dedans.:hum:

Pour être honnête, j'avais pensé au biais des frottements aérodynamiques et de roulement, mais pas du tout à celui-ci, bien plus fondamental, que je découvre à vrai dire. Il n'est jamais trop tard pour apprendre ! :cool:

Pour l'aspect démultiplication également, ta réponse est simple et évidente. Rien à rajouter.:jap:
 
Hybridébridé à dit:
Voici un forum américain ciblé et bien informé :super:: http://www.ct200hforum.com/
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Je confirme car je le consulte depuis quelques jours, et il y a pleins de détails croutillants.

Extrait :
La sono mark levinson ne sera disponible qu'en europe (13 hp). Ouf Etant musicien, c'était l'option la plus intéressante pour moi.
Aux US et canada ils se contenteront d'une sono Panasonic (10 hp) faite à base de membranes en résine de charbon de bambou. Apparemment c'est super à l'écoute (amélioration de la qualité sonore de 20% par rappport à un système conventionnel) et permet une économie d'énergie de 50 % et une réduction significative des distortions acoustiques.

Ils prévoient une insonorisation de dingue pour que les bruits et vibrations extérieurs soient quasi complètement filtrés (bruit du vent, du moteur, du roulement, etc.). Pour cela le moteur est posé sur des points de montage en caoutchou. Il intègre un système d'amortissement dynamique pour limiter les vibrations. Des matériaux isolants et autres matières d'absorption de son (uréthane et mousse d'étanchéité) ont été intégrés dans le compartiment moteur, les arches de roues, les portes, les longrines, le plancher pour réduire la transmission de bruit. Les vitres de porte ont été rigidifiées pour cette raison.

Sans compter le système de navigation multimédia Gps qui dispose d'un disque dur de 40 Go associée à la caméra de recul avec lignes de guidage. Et quand on a pas de système de navigation, la caméra de recul projette son image sur le rétroviseur intérieur comme pour l'auris HSD.
 
freegate à dit:
Ils prévoient une insonorisation de dingue pour que les bruits et vibrations extérieurs soient quasi complètement filtrés (bruit du vent, du moteur, du roulement, etc.).
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J'en ai rêvé, Lexus l'a fait ... dans la GS... Je l'envisageais un moment (occase au prix d'une P III neuve) mais son manque de coffre (à bagages car motoristiquement parlant y a largement ce qu'il faut) et de modularité était décisif. Y aura pas plus de coffre dans la CT mais au moins la modularité. Reste qu'avec sa plastique baroque ... faudra aussi voir les prix ... surtout des versions > 200 (*). Mais bon, j'attend un essai avec l'impatience.
freegate à dit:
Pour cela le moteur est posé sur des points de montage en caoutchou.
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Source de problèmes potentiels, surout après un certain temps passé sur de très mauvais revetêments. Reste à savoir le nb d'heures pour changer le bazar quand il aura pris du jeu.
freegate à dit:
Et quand on a pas de système de navigation, la caméra de recul projette son image sur le rétroviseur intérieur comme pour l'auris HSD.
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Enfin une solution sans qu'on soit obligé de prendre le haut de gamme ou bricoler. Bravo.

(*) 200 pour l'équivalent de 2 litres de cylindrée. Va falloir qu'ils revoient leurs appelations car que ce soit en diesel ou essence ça fait un moment qu'on en sort bien plus que 100 KW (136ch) et avec le downsizeing les 1,4 turbo sont largement au dessus. Bientôt on sortira ça des 1 litre turbo (faudrait l'appeler 100Th ... :grin:... pas sur que le ministre de santé soit d'accord ... :grin: ). Pareil pour la 300, ça fait un moment qu'on est passé de 200 à 250 ch avec de telles cylindrées.
 
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