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Vieux 04/12/2012, 23h12   #1
ian51
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Lexus IS300h
Price: £32,000 (est); 0-62mph: 6.9sec (est); Top speed: 140mph (est); Economy: 73mpg (combined, est); CO2: 99g/km (est); Kerbweight: 1765kg (est); Engine type: 4-cyls, 2499cc, petrol; Power: 240bhp (est); Torque: n/a; Gearbox: CVT


http://www.autocar.co.uk/car-review/...iew-lexus-300h


http://autoc-one.jp/lexus/is/report-1261072/


























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Vieux 05/12/2012, 07h45   #2
genfutures
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Merci Ian51,

voici la concrétisation de la LF-CC , dont on a déjà parlé là : http://prius-touring-club.com/vbf/sh...363#post171363 (déjà Ian51 !)

Malheureusement, la plupart des données annoncées sont des estimations (vitesse maxi, puissance maxi, émissions normalisées de CO2 ). Vu le niveau de puissance envisageable (220 à 240 ch à mon humble avis), il faudrait plutôt l'appeler IS 250H.

Je suis impatient de découvrir la fiche technique détaillée (type de batterie, recours aux super-condensateurs, HSD à 1 ou 2 rapports, moteur, ... )

A+
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Vieux 05/12/2012, 08h33   #3
Volkan
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Chez Lexus les chiffres ne correspondent pas à la puissance.
RX300 : 204ch
RX350 : 275ch
RX400h : 272ch
RX450h : 299ch
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Prius II 10e anversaire en 2008 réservoir au max: 52,77l, 62575 km en 4 ans
Consommation SP95 en 2 ans 5,51L/100km sur 33445km
Consommation E85 en 2 ans 6,47L/100km sur 24504km

Prius III Lounge MC en 2012 réservoir au max:46,05L, 36757km en 2 ans et 7 mois
Consommation E85 en moyenne 6,19L/100km sur 24 159km avec 5L E10 à chaque plein pour l'autonomie


Prius II de 2009 10e Anniversaire en 2015
Consommation 6.03L/100km sur 38 558 km E85 ou E10
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Vieux 05/12/2012, 09h34   #4
paris11
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Oui, les chiffres correspondent à la cylindrée d'un thermique seul dont la puissance serait équivalente.

CT200h: niveau de puissance d'un 2 litres
GS450h: niveau de puissance d'un 4,5 litres

...

En tous cas, elle est attirante cette IS300h tant qu'on ne connait pas son prix en euros.
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Vieux 05/12/2012, 10h34   #5
Sandoli
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Mon seul regret (tant que le prix est inconnu) : c'est une propulsion (si j'ai bien compris). La même en traction c'était parfait.
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Vieux 05/12/2012, 11h05   #6
ian51
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Vous avez vu la touche sensitive pour le réglage de la température et ce beau compteur style LFA , en démonstration sur cette vidéo.

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Vieux 06/12/2012, 17h23   #7
AZTEC
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Mon seul regret (tant que le prix est inconnu) : c'est une propulsion (si j'ai bien compris). La même en traction c'était parfait.
Moi aussi je regrette que ce soit une propulsion. Mais, comme il y aurait deux modèles un en V6 et l'autre hybride, il se pourrait que l'hybride soit une traction?
On en saura plus d'ici quelque temps.
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Vieux 08/03/2013, 07h18   #8
Sandoli
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En effet Sandoli, sur le papier l'autonomie est impressionnante. En revanche la consommation normalisée sur autoroute est 'dans la norme' : la BMW 3.20d efficientdynamics fait 3,5 l.
3.5... de gazoil ! Pour 163 ch si je me souviens bien.

On reproche souvent aux HSD d'être mal dimensionné pour les autoroutes européennes. J'ai l'impression que ce moteur de 220ch va changer la donne !

Pour compléter un peu mon commentaire, disons que cette nouvelle IS 300h sera disponible à des tarifs qui lui permettront une plus large diffusion, si l'on compare aux RX et GS. C'est la première fois qu'une motorisation HSD de plus de 150ch sera "abordable" en neuf, par conséquent la fausse image que l'on se fait des motorisations hybrides mise à mal sur autoroute risque de se diluer un peu.

Un peu HS, mais j'espère vivement que ce moteur apparaitra plus tard dans la gamme Toyota, en dégonflé ou non, pour l'Avensis par exemple.
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Vieux 08/03/2013, 13h52   #9
Less Polluter
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220 comme les 136 de la PIII & Co. Thermique seul doit être à env 170 si je ne m'aubse. Donc puissance comparable à celle de la Béhème.
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Vieux 08/03/2013, 14h10   #10
Sandoli
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Citation:
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Donc puissance comparable à celle de la Béhème.
Tu oublies rapidement les 140ch du moteur électrique. On n'est plus dans le petit moteur électrique qui vient faire office de stop'n'start.
On peut se référer à la puissance du thermique dans le pire des cas quand la batterie est vide sinon le moteur électrique paraitrait bien inutile ou surdimensionné... ce serait de l'argent jeté par les fenêtres. Lexus est un anagramme de Luxe(s) mais tout de même !
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Vieux 08/03/2013, 20h40   #11
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Le moteur thermique de l'IS300h est donné officiellement pour 133 kW (soit 181 ch DIN). La puissance combinée est donnée pour 164 kW (soit 223 ch DIN).

Mais c'est surtout le couple max du 2,5l de 221 Nm, même s'il est haut perché, qui devrait donner un net surplus d'agrément sur autoroute à 120 ou 130 km/h à l'IS300h par rapport au bloc 1,8 l (il devrait offrir de bien meilleures reprises en braillant nettement moins). En celà, je partage entièrement l'appréciation de Sandoli .

Par contre, ceux qui s'attendent à avoir les performances d'une berline de 164 kW en acquérant une IS300h, ou qui roulent à 180 km/h sur les autoroutes allemandes, en seront pour leur frais .

Les modestes 16,2 s au 400 m DA et 6,7 s de 80 à 120 km/h annoncés par le constructeur rappellent le poids élevé de la voiture et surtout un probable rapport de pont très long que Lexus a certainement choisi pour favoriser une très basse consommation de la voiture. Voir par exemple à côté les chiffres de performances d'une Audi A4 TFSI 155 kW (puissance voisine).

C'est en quoi le positionnement et l'affichage très sport de cette voiture risque de décevoir un nombre significatif de clients de premium allemande qui traduisent : sport et plaisir de conduite = Grosse Puissance et couple de type Panzer Division !

Et c'est bien dommage , car Lexus a pourtant à mon avis fait les bons choix et les bons compromis pour sa Lexus IS300h : les chiffres de performances sont très suffisants pour faire face de façon confortable à toutes les situations de conduite actuelles .

Et le plaisir de conduite "sportive", de mon expérience et de l'avis des "vrais" journalistes sportifs (cf. les anglais tels que Chris Harris, Tiff Needell,...), vient surtout de commandes et d'un chassis qui réagissent au doigt et à l'oeil, objectif que Lexus, d'après les premières rapides essais de la presse, a parfaitement atteint .

Sachant qu'en roulant tranquillement (soit 95 à 99% de la conduite effective, car imposée, d'un soit disant conducteur sportif), on aura tout le plaisir du HSD amplifié par la finition Lexus : plaisir, confort, silence, douceur, velouté de conduite, et en consommant pinuts pour une voiture offrant de telles prestations...

...on peut dire que cette Lexus IS300h représente une toute nouvelle offre et un nouveau créneau remarquable pour l'hybride, pour lequel le HSD est la solution idéale .

Reste à changer les mentalités du "toujours plus" qu'ont instillées peu à peu depuis un quart de siècle dans la production et l'imaginaire automobile européen, les voitures allemandes, philosophie tirée en grande partie de l'absence de limitation sur les autoroutes nationales, désormais totalement inique ; ça pousse tout le monde dans la course à la puissance et tous les constructeurs qui veulent concurrencer les premuium allemandes savent qu'il est absolument indispensable de proposer des voitures permettant de rouler à 250 km/h ! Aussi, bravo à Lexus d'avoir limité, contre vents et marées, la Vmax de l'IS300h à 200 km/h !
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Vieux 08/03/2013, 20h44   #12
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Une petite question à nos spécialistes batterie (planétaire, falcon,...) ...

Une batterie de 192 cellules Ni-MH (tension nominale : 230,4 V), ça devrait nous faire combien en capacité ?
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Vieux 11/03/2013, 09h53   #13
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Tu oublies rapidement les 140ch du moteur électrique. On n'est plus dans le petit moteur électrique qui vient faire office de stop'n'start.
On peut se référer à la puissance du thermique dans le pire des cas quand la batterie est vide sinon le moteur électrique paraitrait bien inutile ou surdimensionné... ce serait de l'argent jeté par les fenêtres. Lexus est un anagramme de Luxe(s) mais tout de même !
Je n'oublie rien du tout. L'apport de l'énergie électrique est limité au débit maximal de la batterie qui n'est certainement pas de 100KW. Si la machine électrique est dimensionné pour 100KW c'est qu'elle peut en prelever sur le thermique (avec les pertes de conversion qui vont avec). Et effectivement quand t'as plus rien dans la batterie (n'oublie pas, autonomie de 2km à 50 km/h ... lancé ...) il ne te reste plus que le thermique qui n'est pas bien plus puissant que celui de la béhème. C'était ça mon propos.

Je n'ai pas porté de jugement de valeur, j'ai fait juste une petite mise au point car même ici on a tendence à oublier certaines choses.
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Vieux 11/03/2013, 11h41   #14
Sandoli
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@Less,

Tu soulèves un point intéressant, je n'ai pas réussi à trouver l'information de la puissance de la batterie, je crois qu'on a parlé de 1.5 ou 1.6kWh d'énergie, mais qu'en est-il de la puissance ? Ça nous permettrait de savoir combien est ponctionné sur le thermique par le chemin électrique (je ne sais pas si je suis clair).

J'ai compris ce que tu voulais dire, enfin je crois.

Pourtant j'ai toujours cette impression quand je monte dans ma P2 de ne pas être dans une voiture de 77ch... me trompe-je ?
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Vieux 11/03/2013, 21h15   #15
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Pfff je suis nul c'était évident. Merci du rappel

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Vieux 11/04/2013, 08h11   #16
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Si j'avais l'argent c'est ce que j'aurais fait aussi. Achat direct sans passer par la case essai. Quelle mauvaise surprise peut-il bien avoir ? L'allume cigare mal placé ?
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Vieux 11/04/2013, 23h19   #17
genfutures
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Bonsoir,

Lire, s'informer, voir, essayer soi même permet d'abord de voir si la voiture correspond à l'idée qu'on s'en fait. Ensuite chercher s'il n'y a pas quelques défauts gênants. ( il y a quelques années j'ai retoqué le Kangoo car son hayon était trop encombrant pour s'ouvrir dans mon garage : là, il fallait mieux tester avant)
Pour pousser ton raisonnement, Sandoli, tu veux dire que grosso modo ce forum ne sert à rien : "Quelle mauvaise surprise les gens qui s'intéressent aux voitures élues du club peuvent ils bien redouter ?"
Maintenant, en bagnole comme en immobilier (ou en politique..), on peut préférer acheter sur plans. Il faut juste assumer .

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Vieux 11/04/2013, 23h34   #18
ian51
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Pareil que Sandoli mais pas assez de sous pour l'avoir maintenant, la Yaris HSD je l'ai commander en Mars la voiture est sortie en Juin , même si il y a une différence de prix, j'ai confiance pour Toyota ou Lexus pour commander avant, même si je garde mes voitures longtemps.

D'ailleurs pour la Yaris HSD j'ai eu une bonne surprise car je l'aurais cru moins facile a conduire et moins silencieuse.
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Vieux 12/04/2013, 23h43   #19
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...( il y a quelques années j'ai retoqué le Kangoo car son hayon était trop encombrant pour s'ouvrir dans mon garage : là, il fallait mieux tester avant)...
Pour la petite histoire, tu visais un Kangoo Electro-Road ou un Kangoo Electri'city ?
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Vieux 12/04/2013, 23h45   #20
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Une première prise en main singapourienne (donc en anglais) de l'IS 300h.

7,7 l/100 km à deux passagers avec le pied lourd la plupart du temps : pas mal .
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