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Vieux 27/03/2017, 00h35   #41
viki53
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Phonétiquement.....lift et soulevé.....même sensation....?
Phonétiquement je ne sais pas, mais en conduite je trouve le Soul bien plus confortable et réactif (lié au format plus compact, sûrement).

Et l'assise haute ne fait qu'augmenter le plaisir et le confort, surtout quand on a un dos capricieux (voire complètement handicapé comme c'est le cas en ce moment après une chute à ski)*!

Niveau sonore par contre (il faut bien rester dans le thème), je pense que la Leaf doit être un poil (mais alors vraiment de peu et je dis ça de mémoire, 9-10 mois après mon essai) plus silencieuse à l'intérieur.
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Vieux 14/10/2018, 17h57   #42
Geo
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Par défaut Bilan à 2 ans du Soul ?

Bonsoir

Un bilan après deux ans d'utilisation ?
Par exemple comment avez-vous résolu la question de l'autonomie lors des déplacements en Mayenne profonde ?
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Vieux 15/10/2018, 10h04   #43
ceif2001
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Par défaut Bilan après 3 ans d'utilisation

Après 3 ans d'utilisation, le Kia Soul EV (27 kWh) se porte encore très bien.

C'est une location, donc dans un mois je le remplace par un Kia e-Niro 64 kWh.

3 ans, 45 000 km et une perte d'autonomie estimée entre 1.5 et 2 kWh.

95% de recharge à domicile (8 A sur prise classique), et environ une vingtaine de recharge Chademo Sodetrel sur autoroute (principalement lors de la descente à Monaco pour le rallye il y a 2 ans).

Le chauffage est vraiment Tip Top avec très peu de perte d'autonomie (et sur le Soul EV l'autonomie estimée est toujours pessimiste .

Sinon RAS (sauf le prix des vidanges )
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Merci à ceif2001 de la part de 2
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Vieux 15/10/2018, 11h23   #44
viki53
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Par défaut Bilan après 2 ans

Un peu plus de 2 ans et 24500 km plus tard… très bonne aventure !

En Mayenne c'est encore un peu compliqué, mais généralement j'utilise la borne d'Etrelles sur la 2x2 voies dans un sens ou dans l'autre et je me branche un peu chez mes parents pour être tranquille. Jamais tombé à sec sur cette route ! À savoir que j'évite l'autoroute, l'autonomie part presque 2 fois plus vite, autant rouler tranquille quite à y passer quelques minutes de plus. Il y a une borne sur l'autoroute mais après Laval dans mon sens donc je n'y ai jamais mis les pieds.

Autrement je roule pas mal, je suis déjà allé à Lorient (sacrée aventure quand un des chargeurs sur la route était en panne*!), à Ploërmel, à Saint-Malo (j'y vais régulièrement sans problème)…

Je charge presque exclusivement en CHAdeMo (sauf à destination ou de temps en temps sur les parkings en centre-ville de Rennes) car j'habite en appartement — pas loin d'une borne, c'est pratique — et en août la batterie avait encore une capacité de 100% d'après Kia.

Pendant ce second entretien annuel j'ai d'ailleurs eu le droit à une mise à jour pour charger à 94% plutôt que 84% en charge rapide du premier coup, ce qui m'évite de devoir relance la charge si j'ai besoin d'un peu plus d'autonomie. Du coup je me branche un peu moins souvent (2 fois par semaine à peine).

Mes seuls regrets sont l'absence d'Android Auto (elle a été fabriquée un ou deux mois trop tôt pour l'avoir), les pneus d'origine (par temps humide ou froid je les sens beaucoup moins efficaces dans les virages) et l'autonomie un peu juste sur quelques (rares) longs trajets.

À savoir que j'avais racheté une Prius au bout de 6 mois pour aller au ski, au final je l'utilise tellement peu (l'électrique c'est beaucoup plus confortable et moins cher) que je vais pas tarder à la revendre pour ne garder que la Kia qui répond à 98% de mes besoins…
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Vieux 15/10/2018, 20h02   #45
genfutures
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Bonjour viki53,

fort de ton expérience, j’aimerais savoir si un prolongateur d'autonomie amovible -à louer ponctuellement- te permettrait de couvrir les 2% restants ?
Je pense à l'EP-Tender http://www.eptender.com/ :
- soit en thermique http://eptender.com/tender-thermique/ ;
- soit en batterie http://eptender.com/tender-batterie-2/ .

Bonne route en électrique .

A+
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Vieux 16/10/2018, 00h29   #46
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Je ne m'y suis jamais vraiment penché (même si j'ai vu le concept passer pas mal de fois dans mes abonnements YouTube et autres), tout simplement parce que le Soul EV n'est pas équipé pour tracter (et officiellement pas adapté, même si certains arrivent à y attacher quelques vélos).

Étant en location (LLD) je ne compte pas faire de modifications dessus. Peut-être sur la prochaine voiture, mais vu que j'ai les yeux sur un eNiro, je doute que j'ai besoin de ce genre d'artifice hors de prix…

Et la version est pour moi hors de question, elle va à l'encontre du côté écolo des VE, autant utiliser une hybride à ce compte, le système sera beaucoup mieux intégré.
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Vieux 16/10/2018, 07h30   #47
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Merci pour vos réponses.
Kia semble bien maitriser la technologie.

L'un et l'autre roulez pas mal, ce n'est pas juste une utilisation urbaine.

Vous lorgnez vers le e-Niro, c'est un évènement cette voiture.
Le seul truc qui me gêne c'est de ne pas savoir si je pourrais accrocher ma petite remorque.
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Vieux 13/11/2018, 09h36   #48
stratus
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Petit compte rendu de mon essai de la Soul EV, essayé durant la journée de samedi dernier, aimablement prêtée par la concession KIA de Besançon.

Le but de l'essai fut surtout de tester l'autonomie de la version "améliorée" de la Soul, avec 30kWh au lieu de 27, et une gestion plus performante.
Pour info, sur Caradisiac ils ont réussi à faire 364km avec une seule charge.
https://www.caradisiac.com/la-kia-so...ble-169312.htm
J'avais été un peu alléché par cet essai, car la Soul présente des caractéristiques que je trouve intéressantes :
-design sympa, surtout l'intérieur
-bonne hauteur (1m60)
-pas trop grosse
-prix intéressant
Donc je me disais, à voir... Je n'ai pas besoin d'une autonomie faramineuse, car le plus loin que je vais régulièrement c'est Mulhouse. Soit 137km de chez moi porte à porte. En pouvant recharger sur place sur une prise domestique.
Si je dois aller plus loin, je peux occasionnellement utiliser notre Yaris Hybride ou le Trafic Diesel (mais bonjour la pollution pour ce dernier, c'est un des derniers sans FAP de début 2011). Donc je me disais pourquoi pas?

Pour tester la capacité de la batterie nous avons fait un trajet A/R Besançon(alt 235m)-Pontarlier(alt. 837m), soit 2X60km. Dans des conditions mauvaises, c'est à dire de la pluie tout le temps, donc chauffage et dégivrage en marche, essuie-glaces et phares allumés.
Le trajet est un mixe de voies rapides à 110km/h et de portions de routes à 80km/h. Trafic fluide, et plusieurs relances après des ronds-points. J'ai roulé aux limitations sans mettre le mode ECO.
Il manquait une barre à la jauge quand j'ai récupéré l'auto, soit environ 15-20km. Et quand je l'ai rendue il ne restait plus que 15km d'autonomie, avec l'ordi de bord qui nous intimait de recharger dès que possible depuis 20km au moins...
Donc l'autonomie sur cet essai peut être considérée de 120 + 15 + 15 = 150km.
La messe est dite! :'(
Surtout qu'il ne faisait pas très froid. (13°) Quid de cette autonomie s'il fait -5° et avec vent défavorable?
Donc pour les 137km du Besançon-Mulhouse je laisse tomber. Surtout que cela comprend 110km d'autoroute avec des rampes très raides (avec file véhicule lent, mais pas tellement envie de les fréquenter) et un trafic PL très intense qui fait que circuler à moins de 120km/h est assez pénible car on se fait coller par les VL qui tolèrent mal d'être ralentis par un taliban-écolo à 100-110km/h squattant la voie de gauche. Donc en gros soit tu roules à 120km/h et c'est bon tu peux dépasser les files interminables de camions, ou alors tu restes derrière les camions et tu attends...
Et l'autonomie à 120km/h de la Soul?? Gloups...

À part ça?
Des points positifs, comme je m'y attendais :
-confort de conduite d'un véhicule 100% EV. Aucun bruit, aucune vibration, la quiétude absolue. Je le connais déjà bien avec mon PHEV, mais hélas la fête ne dure pas très longtemps :-[. Les propriétaires d'HSD connaissent aussi ce sentiment, encore plus partiellement hélas.
-confort du modèle : suspension douce, peu de roulis, excellente insonorisation, bons sièges. Finition de très bonne qualité pour le prix. J'avais la version haut de gamme.
-bcp de place : parfait pour 1m95
-intérieur aux couleurs clairs, grand toit vitré et ouvrant, design "zen" tout en rondeurs
-consommation raisonnable : 15KWh/100 de moyenne selon l'ODB pour cet essai
-puissance suffisante, mais attention rien de sportif, on est très loin des électriques décoiffantes...
-sièges chauffants et ventilés, doivent être plaisants l'été aussi

Et des points négatifs :
-pas d'essuie glace automatique (un détail, mais j'aimais bien)
-qualité de la radio moyenne
-pas de régulateur adaptatif, alors que c'est tellement reposant de se laisser porter par le trafic sans tout le temps devoir déconnecter/reconnecter.
-pas de palettes au voalnt. Ça c'est un gros défaut! Il n'y a le choix qu'entre le mode D et mode B. En B ça ralentit beaucoup, super. Mais alors en mode D je trouve qu'il y a encore trop de régénération. Dès qu'on enlève le pied de l'accélérateur la tête part un peu en avant, ça ralentit encore trop.
Sur mon PHEV je roule souvent en B0. La voiture continue sur sa lancée en relâchant complètement l'accélérateur. C'est à la fois confortable et efficient, car cela permet de réellement optimiser l'autonomie. Plus que de régénéner/réutiliser, où il y a des pertes au passage.
Avec la Soul impossible d'avoir un mode B0. Ou alors passer en N mais fatiguant et dangereux car en cas d'urgence on ne peut plus accélérer...

-dernier défaut : 2 prises de recharge, soit pour CRO (câble de recharge occasionnel) soit Chademo. Comme sur l'Outlander PHEV. Hélas le standard Chademo me semble condamné à moyen terme... C'est le Combo CCS qui est en passe de l'emporter. Sur un PHEV ce n'est pas grave, mais dans le cadre de cette Soul à batterie "light", cela peut devenir un handicap si on veut pouvoir recharger rapidement.

En définitif j'ai trouvé cette Soul confortable et agréable, mais elle ce n'est pas elle qui me permettra de passer sereinement au 100% EV. Dommage!
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Vieux 13/11/2018, 16h16   #49
philsw
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Merci pour le CR. C'est aussi un vehicule que j'aime bien...mais il est deja large pour une "petite" polyvalente et coffre petit hélas.
Pour moi la problematique de l'autonomie pour cause de capacite de 30KWh de la batterie se poserait moins ...Et pour ca il y la Kona maintenant qui devrait donc avec sa batterie plus de 2 fois plus grosse et des progres en consommation largement dépasser les 300km d'autonomie en conditions deja séveres. En plus le Kona est tres sensiblement plus puissant !! ...mais le coffre toujours petit ( volume reel ...pas constructeur).
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Vieux 14/11/2018, 08h38   #50
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... la Kona maintenant qui devrait donc avec sa batterie plus de 2 fois plus grosse et des progres en consommation largement dépasser les 300km d'autonomie ...
Il faudra être patient car, comme ça s'est passé pour la Prius 1, toutes les concessions n'en ont même pas à l'essai.
Et les délais de livraison sont similaires à ceux de la Prius 2 à ses débuts en France.
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Vieux 14/11/2018, 19h17   #51
genfutures
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Bonjour,

une nouvelle génération est en vue :
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