Prius III Plug In

[Jean-Phi]

Félicitations pour ces records. Actuellement, ta Prius affiche combien au compteur de km d'EV après une recharge ? Tu as combien de km au compteur ? Merci

[Davedu45]

Elle affiche 18KM et 95mkms.

[Jean-Phi]

Merci, ce fameux 18 km d'EV.
Quelle est la recette, bonne méthode de roulage pour faire remonter ce chiffre ?
Quel comportement doit-on avoir avec cette voiture pour nourrir l'algorithme de calcul afin que ce chiffre augmente ?
Car j'ai beau repenser à ma façon de conduire, lors de mes premiers mois d'utilisation, re visualiser mes photos de records de conso afin de faire un parallèle avec la vitesse moyenne, je ne vois rien de différent avec ma conduite actuelle. Peut être que j'avais le pied plus léger et découvrant ce baromètre de conso instantanée et je me souviens, essayer d'éviter de sortir de la plage eco, donc, de ne pas entrer dans le power....?

[Davedu45]

Alors pour les chiffres, ce matin le véhicule était dehors batterie vide à 3°, j'ai chargé la voiture avec 2739WH et j'ai effectué 16,3KM, moitié ville et nationale à 86KMH Max on va dire plus ou moins plat. Mode normal et non eco. Le véhicule à afficher 17,7km après recharge. j'ai roulé normalement. Recharge avec une rallonge de 15m. Avec le froid, Je démarre tjs le thermique avec un coup de clim et active les sièges chauffants, lorsque le moteur s'éteint je pars. Cela équivaut en réel à la prise à moins de 17KWH/100KM. Cet été j'ai réussi 25kms sur le même parcours! Pour augmenter le chiffre, c'est simple il faut tricher, passer en EV/B lors freinage ou en descente sur long parcours et la ça remonte. C'est un peu lourd à faire mais sur grand parcours quand il fait beau on gagne vraiment, mais du coup on fausse la réalité de l'affichage.
Le but est de garder de la batterie sur long parcours.
Je vais regarder sur le compteur EV/HV la conso en kwh pour 100kms.

[Jean-Phi]

Le B recharge mieux que la pédale de frein ?
Je n'utilise le B qu'en descente de montagne.
Sur la Prius2, l'utilisation du B comme frein, relançait le thermique et au final, engendrait une surconsommation moyenne.

[frg62]

Envoyé par Jean-Phi

Le B recharge mieux que la pédale de frein ?

Sur une P3, cela dépend :
- jusqu'à 42 km/h compteur OUI (ce qui est pratique dans les zones 30, où l'on peut presque rouler en mode "mono-pédale"),
-au delà NON,parce que comme sur la P2, le thermique tourne alors sans allumage.

[Astrix64]

Et de toute façon cela donne une moins bonne conso qu'avec une recharge purement par MG2, car il y a perte en faisant tourner le thermique.

[Davedu45]

B en mode EV et non HV sinon le thermique démarre.

[Since10yea]

Hello @Davedu45,
Sur la mienne, plutôt que d'enclencher le mode " B " j'utilisais le régulateur de vitesse.
Programmé sur la vitesse la plus basse possible (20 kmh. de mémoire ), mais non enclenché pour rouler normalement, quand je désirais ralentir sans toucher au frein ( arrivée sur une agglomération par exemple ) je faisais un rappel de de cette basse régulation par une courte pression vers le haut avec la manette.
Non seulement ça chargeait pas mal, mais de plus, je trouvais que cela freinait mieux que le " B " avec l'avantage de ne pas faire démarrer le thermique en EV et le plus souvent cela m’arrêtait le thermique en HV ( quand il était déjà à température ).
Je privilégiais aussi cette méthode dans les longues descente de montagne.
Efficacité garantie.
CDLT

[Davedu45]

pas testé ce mode! bien vu.

[guilhem]

Ce soir, comme il faisait froid, je me suis dit que j'allais faire une charge d'entretien de la batterie 12 V.

La voiture était branchée et la batterie HT en train de charger. Lorsque j'ai installé le chargeur 12 V, je me suis rendu compte que la tension était de 13,5 V et qu'il refusait de se mettre en charge.

En débranchant le chargeur HT je me suis rendu compte que la batterie 12V redescendait vers 12,4 V.

Je ne sais pas si ce phénomène a déjà été abordé dans le forum ?
J'ai l'impression que lors de la recharge de la batterie HT, la batterie 12V se met aussi en charge.
Si c'est le cas, est-ce que ça augmente considérablement la durée de vie de la batterie 12V ?
Quelqu'un a-t-il déjà changé une batterie 12V sur une P3 rechargeable ?

En tout cas, j'ai l'impression de ne plus avoir besoin de mon chargeur...

[JeanB]

Sur une Prius non rechargeable la batterie 12 V est en charge (~14 V) dès que le système est allumé.

Apparemment c'est le cas également sur une rechargeable pendant qu'elle charge. Et ça me semble logique : ça serait bête d'avoir une voiture gonflée à bloc et de ne pas pouvoir la démarrer parce que la 12 V est à plat. Je trouve cette situation suffisamment regrettable sur les non rechargeables.

Garde quand même ton booster car ça ne m'étonnerait pas que tu ne puisses mettre ta voiture en charge si elle était éteinte (retour de vacances outremer par exemple) et que la 12 V était trop basse.

[Pizzabad]

Sur ma PHV, de souvenir, je me suis retrouvé en panne de batterie 12V en faisant la maj du GPS. Alors que la batterie HT était pleine, et la voiture branchée...

Donc, dorénavant, je démarre la voiture en EV, je la laisse sur P avec le frein à pied..., et je lance la mise à jour. Bien sur batterie HT pleine.

Donc, la batterie HT peut être à bloc et la batterie 12V à plat.

[JeanB]

Pure hypothèse d'informaticien (on appelle souvent la logique à l'aide) :
- batterie HT pleine -> état "en charge" terminé -> plus de charge de la 12 V
- voiture toujours branchée -> Ready pas possible -> pas de charge de la 12 V.

Encore une fois, simple hypothèse. J'essaie de comprendre où ça a coincé.