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Vieux 05/05/2016, 18h10   #421
domcars0
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Enfin en attendant, le contribuable pense surtout à ne pas travailler le dimanche,
Ben il est déjà prêt à travailler la semaine, mais on lui rabâche à longueur de journal, et depuis bientôt 30 ans, qu'il y a pas de boulot, alors évidemment y comprend pas bien le français moyen , faut se mettre à sa place...
Citation:
Envoyé par aurone Voir le message
et à cracher sur les patrons (sport national franco français aussi)
Faut dire qu'on en a quelques uns qui font beaucoup de mal à tous les autres, autres, les vrais entrepreneurs, qui ne veulent pas comprendre qu'ils ne jouent pas dans la même cour (on leur fait croire qu'ils sont du 'clan des patrons', or ils sont un peu des 'Kapos') et du coup n'admettent pas que le problème ne vient pas d'en bas, mais d'en haut :
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Vieux 05/05/2016, 18h33   #422
Ageasson
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...Ex "Patron",......
vous me faites doucement marrer. Pourquoi ainsi vouloir épingler les uns ou les autres,
alors que dans tout groupe d'individus, il y a les mêmes qualités et les mêmes défauts.....
Si l'on pouvait réhabiliter le travail au lieu de glorifier les loisirs, et surtout si l'on pouvait
brûler le veau d'Or du fric à tout prix, tout irait mieux......Que dire des retraités bénéficiaires
des rapports de fonds de pension, qui se placent auprès des entreprises qui "paient" le mieux.
Ces gens là n'encouragent ils pas, sans vouloir s'en rendre compte, ces dites entreprises
à retirer le max des employés........?
__________________
...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Merci à Ageasson de la part de 4
aurone (05/05/2016), domcars0 (05/05/2016), netsu (06/05/2016), ulysse83 (08/05/2017)
Vieux 06/05/2016, 18h03   #423
netsu
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Si l'on pouvait réhabiliter le travail [...]Que dire des [...]bénéficiaires
des rapports de fonds de pension, qui se placent auprès des entreprises qui "paient" le mieux.
Ces gens là n'encouragent ils pas, sans vouloir s'en rendre compte, ces dites entreprises
à retirer le max des employés........?
Un grand merci, Ageasson, voici quelque chose qu'on entend pas assez souvent !
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Vieux 06/05/2016, 22h54   #424
genfutures
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Il faut bien admettre qu'on s'éloigne un peu de la BMW i3...

mais bon, une petite dernière, juste pour le plaisir .

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Merci à genfutures de la part de :
domcars0 (07/05/2016)
Vieux 09/05/2016, 09h11   #425
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Par défaut 5000 euros de différence

Bonjour,

Samedi petit détour chez BMW
La i3 22kwh bénéficie de la série Black édition contrairement à la 33kwh
Donc il y aura donc un différentiel d'environ 5000 euros entre les 2 packs de batterie par une baisse "officiel" de la plus petite batterie.
Confirmation que la Black édition peut être avec d'autres couleurs que Black.

essai d'assise :
une fois ma position trouvée à la place conducteur, passage à l'arrière et là grosse difficulté à rentrer les jambes.
La i3 est très belle réussite technologique mais coté pratique c'est pas ça.
Dommage , c'est une 4 places ou plutôt 2+2 enfants et encore les portes antagonistes ne sont vraiment pas pratiques pour la dépose des enfants à l'école.
Bonne journée à tous
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Merci à wind13 de la part de :
genfutures (09/05/2016)
Vieux 09/05/2016, 09h41   #426
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J'en ai vu rouler une ce week-end. Un look un peu spécifique, ce n'est pas nouveau.
Ce qui frappe c'est les roulettes à la place des pneus. On a l'impression qu'ils sont vraiment très étroits. Je me demande ce que ça peut donner en tenue de route...
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Dernière modification par artur ; 09/05/2016 à 11h18
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Vieux 09/05/2016, 11h15   #427
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Mêmes remarques qu'artur et wind13 : j'ai trouvé l'accès aux places arrières particulièrement tendu (pas autant qu'une 3 portes, mais pas loin). Les pneus ne sont pas les mêmes à l'avant et l'arrière, mais ils sont surtout très fins (175 à l'arrière et... 155 à l'avant). Je n'ai pas plus l'envie que ca de tester l'adhérence à grande vitesse ou par vent latéral, ou sur sol mouillé (surtout vu le poids de l'engin).
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Vieux 09/05/2016, 21h10   #428
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Sur sol mouillé les pneus étroits sont un avantage: moins d'eau à évacuer.
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Vieux 10/05/2016, 03h10   #429
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Et ils font tout 19 pouces,
Si les pneus sont étroits, leur surface d'appui est équivalente à un pneu standard du fait de leur grand diamètre.
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Daniel
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Vieux 10/05/2016, 14h59   #430
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La surface de contact n'a pas d'impact théorique sur l'adhérence offerte, à tout autre paramètre égal

Suffit de voir le grip que peut avoir une moto!

Si les voitures surpuissantes ont des pneus larges c'est avant tout pour la résistance mécanique, pas une question d'adhérence... et du style aussi, les gens veulent de grandes roues larges et taille-basse pour se donner une impression de performance.
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Vieux 11/05/2016, 09h13   #431
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Envoyé par tino_ale Voir le message
La surface de contact n'a pas d'impact théorique sur l'adhérence offerte, à tout autre paramètre égal
Ca nécessite une démonstration scientifique avec équations et chiffres à l'appui. Sinon, c'est du vent. En dehors de fortes contraintes, ça aura l'air de passer avec une surface de contact plus petite, mais dans des cas "tendus", la petite surface va "décrocher" et se mettre à glisser au lieu d'accrocher, avant la grande surface, qui va mieux répartir la même contrainte.

Votre moto prise en exemple, elle ne pèse pas une tonne et demie. Pour propulser une moto de 150kg (au pif) de 0 à 100 en 6 secondes et pour propulser une i3 dans les mêmes conditions, pardon mais on ne parle pas des même contraintes de frottement avec la route. Sinon, pourquoi les pneus de Formule 1 sont ils si larges ? Pour que le pilote ait l'impression de puissance ?

Et on ne parle pas que d'adhérence à l'accélération dans l'axe des roues, mais aussi en virage par exemple, ou la masse du véhicule joue énormément là encore.

Ceci dit, j'admets que si la roue est plus grande, la surface de contact s'allonge un peu dans l'axe, et peut devenir comparable à celle que donne un pneu plus petit mais plus large (faut pas non plus trop gonfler). Et encore, faudrait faire une empreinte pour me convaincre.
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Vieux 11/05/2016, 09h42   #432
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Après un peu de recherche, j'ai trouvé un article dans la langue de Shakespeare:

http://www.cnet.com/roadshow/news/ti...ecopia-ep500s/

Pour résumer, les gens de Bridgestone ont conçu leur pneu Ecopia EP500 spécialement pour la i3, avec des flancs renforcés, des sculptures pivotées de 90 degrés par rapport aux autres pneus, etc etc. Ils finissent par obtenir les mêmes adhérences qu'un pneu plus bas et plus large tout en faisant économiser de l'énergie à la voiture (quoique... ils sont estampillés C, j'ai des pneus Michelin qui font mieux).

Le soucis, c'est qu'il n'y a que Bridgestone pour faire des pneus dans ces dimensions. Pas moyen de trouver les équivalents Michelin, Pirelli ou autre. Si vous avez un pneu crevé et que vos Bridgestone si spéciaux ne sont pas dispos avant 4 jours...
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Vieux 11/05/2016, 11h12   #433
Lucien Gaulard
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Citation:
Envoyé par HybridRabbit Voir le message
Pour résumer, les gens de Bridgestone ont conçu leur pneu Ecopia EP500 spécialement pour la i3, avec des flancs renforcés, des sculptures pivotées de 90 degrés par rapport aux autres pneus, etc etc. Ils finissent par obtenir les mêmes adhérences qu'un pneu plus bas et plus large
Ah ça me rassure Ca commençait à m’inquiéter cette histoire de manque de stabilité à haute vitesse et par fort vent....histoire qui n'est cependant pas confirmée par tous les possesseurs d'I3.
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Vieux 11/05/2016, 11h38   #434
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Envoyé par Lucien Gaulard Voir le message
Ah ça me rassure Ca commençait à m’inquiéter cette histoire de manque de stabilité à haute vitesse et par fort vent....histoire qui n'est cependant pas confirmée par tous les possesseurs d'I3.
Ils peuvent paraitre super étroits les pneus de la i3 ça reste des 175 de largeur...
Mais vu le rayon de 19 ou 20" ça parait super étroit mais ça ne l'est pas tant que ça.

Ensuite c'est une BMW... niveau répartition des masses ils savent faire dans le... parfait. Et en plus sur l'i3 ils profitent de l'avantage des batteries placées très bas. Ce qui abaisse le centre de gravité.

L'i3 n'est pas une sportive. Mais à mon avis elle est surprenante d'agilité.
Regardez ce test :
https://www.youtube.com/watch?v=RDrWL0d1img

L'essayeur ne fait pas semblant et l'auto ne bronche pas. Ca a l'air même plutôt sympa dans les enchainements de virages.
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Merci à iaka59 de la part de :
Lucien Gaulard (11/05/2016)
Vieux 11/05/2016, 12h44   #435
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Envoyé par HybridRabbit Voir le message
Si vous avez un pneu crevé et que vos Bridgestone si spéciaux ne sont pas dispos avant 4 jours...
Tu en achètes un ou deux d'avance et tu les mets dans ton coffre à côté du bidon d'essence.
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Vieux 11/05/2016, 13h22   #436
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La vieille branche ne peut pas comprendre qu'un possesseur de I3, ou autre
véhicule de ce prix, puisse mégotter sur les frais annexes que peut entrainer la
possession d'un tel véhicule.....!
Après tout, pourquoi ne pas exiger que BMW fournisse un véhicule de remplacement..
..Au point où l'on en est, certains trouveraient cela normal !
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Vieux 11/05/2016, 13h47   #437
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Envoyé par iaka59 Voir le message
Ils peuvent paraitre super étroits les pneus de la i3 ça reste des 175 de largeur...
175 à l'arrière, 155 à l'avant.
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Vieux 11/05/2016, 14h00   #438
Ageasson
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Des pneus E3 pour I3.......?
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Merci à Ageasson de la part de 3
artur (11/05/2016), HybridRabbit (11/05/2016), Jibu (11/05/2016)
Vieux 04/08/2016, 00h18   #439
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Ca nécessite une démonstration scientifique avec équations et chiffres à l'appui. Sinon, c'est du vent. En dehors de fortes contraintes, ça aura l'air de passer avec une surface de contact plus petite, mais dans des cas "tendus", la petite surface va "décrocher" et se mettre à glisser au lieu d'accrocher, avant la grande surface, qui va mieux répartir la même contrainte.
C'était juste pour faire remarquer que le coefficient d'adhérence ne dépend pas de la surface d'adhérence. C'est de la physique c'est tout. Google est ton ami

De la même manière, à tout autre chose égale, la surface de contact entre des plaquettes de frein et les disques ne changera pas la force de freinage qui en résulte. Il ne faut pas confondre la pression qu'exerce l'étrier sur les plaquettes de la pression surfacique (kg/cm²) qui en résulte, en fonction de la surface des plaquettes...

Après pourquoi une F1 a des gros pneus et des grosses plaquettes ? par exemple pour des considérations de résistance purement mécanique et thermiques. Un pneu déchiré ou une plaquette fondue ça marche plus très bien.
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