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Général Tout ce qui n'est pas spécifique à un modèle

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Vieux 03/02/2006, 17h59   #21
Prius56
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Par défaut Optimate III

Bonjour Dominique,

900 km déjà depuis samedi 09 h20!

105-110, maintenant sur la 165, et 125-130 vers le 15 en allant à Caen

Et très content (heureusement!)
Madame trouve:
*intérieur triste (en gris moins flatteur que le chamois de la Laguna)
* assise arr. plus dure (tjrs que Lag)

Sans être le moins du monde macho, c'est ma voiture, et elle a la sienne.

C'est alphapapamike qui le premier m'en a "parlé"; lui aussi en est très satisfait pour sa moto qu'il hiberne.

Je crois qu'il ne faut pas demander aux commerciaux trop de choses: nous en savons (beaucoup, beaucoup) plus par notre Forum.
Ta commerciale ne sait peut-être même pas la particularité de recharge de cette 12 V sur Prius.

Circulez! Y a rien à voir; voyez avec l'Assistance Toyota...
Je pense à mon cas; je pourrais, pour une raison de santé (tjrs possible avec les ) être coincé quelques semaines et ne voudrais pas être ennuyé pour redémarrer appeler l'Assistance pour ça, alors que cela doit être évitable, non?

Bien cordialement.


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Vieux 03/02/2006, 18h12   #22
Priusnoire
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Par défaut

Je confirme que l'Optimate est une excellente solution employé par de nombreux amis motard pendant l'hiver.
Prius56, tu as fait en quelques jours plus de kilomètres que moi en 1 mois

Il faut dire que j'ai un tout petit trajet pour aller au boulot (7 km), et que je n'ai pas encore eu l'occasion de partir en W-E.
Mais la semaine prochaine c'est les vacances et je vais enfin pouvoir rouler un peu avec ma belle
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Vieux 03/02/2006, 18h23   #23
Prius56
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Par défaut Batterie 12 V et recharge

Bonsoir, Priusnoire

Oui, j'ai roulé un peu pour roder et même avec la neige bretonne (cette année!).

Mais il faut que tu saches que je suis retraité, et un peu folding de bonnes voitures; ceci explique cela.

Et l'esprit Prius (que j'ai appris sur notre Forum) me correspond tout-à-fait; j'adore le style coulé, tout en douceur et la Belle semble apprécier.

Merci pour le retour d'information pour Optimate III, qui semble tout-à-fait convenir.

À bientôt, peut-être au Rassemblement? J'y serai.

Bien cordialement.
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Vieux 03/02/2006, 22h05   #24
Geo
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Par défaut Re: Batterie 12 V et recharge

Citation:
Envoyé par prius56
Que pensez-vous de ce chargeur?
Je ne suis pas spécialiste de la chose, mais si j'ai bien compris ton souci, c'est le préventif en cas d'immobilisation longue.
L'important c'est que le chargeur s'interrompe quand la batterie est chargée pour éviter de la fatiguer et de l'assécher.
Il ne doit pas falloir un ampérage élevé, d'ailleurs on pourrait faire le calcul.
Si je me souviens à peu près, la batterie fait de l'ordre de 45 Ah et si l'on admet qu'elle se décharge complètement en 15 jours, un courant de 0,125 A suffirait à la maintenir pleine.
Avec 1,6 A il y a de la marge.
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Vieux 03/02/2006, 23h48   #25
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Par défaut Re: Batterie 12 V et recharge

Citation:
Envoyé par Geo
Citation:
Envoyé par prius56
Que pensez-vous de ce chargeur?
Je ne suis pas spécialiste de la chose, mais si j'ai bien compris ton souci, c'est le préventif en cas d'immobilisation longue.
L'important c'est que le chargeur s'interrompe quand la batterie est chargée pour éviter de la fatiguer et de l'assécher.
Il ne doit pas falloir un ampérage élevé, d'ailleurs on pourrait faire le calcul.
Si je me souviens à peu près, la batterie fait de l'ordre de 45 Ah et si l'on admet qu'elle se décharge complètement en 15 jours, un courant de 0,125 A suffirait à la maintenir pleine.
Avec 1,6 A il y a de la marge.
Oui, c'est la que l'Optimate III, est excellent, puisqu'il maintient la charge de la batterie, avec un courant tres faible.
Il évalue la perte de tension afin de compenser la décharge dûe à des auxiliaires.
Sécurité supplementaire: la tension maximale de sortie est limitée à 14,3 v si la batterie est tjrs raccordée au faisceau de la voiture.
La charge maximum est de 600 Ma.

Dom
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Vieux 04/02/2006, 12h39   #26
Prius56
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Par défaut Batterie 12 V et recharge

Bonjour les Amis,

Et comme il ne semble pas y avoir de contre-indication , je pense m'équiper sans hâte. (OptimateIII)

Connaîssez-vous un revendeur "bien" (par correspondance) dans ce type de matériel :-o et/ou son constructeur?

Merci d'avance pour vos réponses et bonne journée

Alex
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Vieux 04/02/2006, 19h52   #27
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Par défaut Re: Batterie 12 V et recharge

Citation:
Envoyé par prius56
Bonjour les Amis,

Et comme il ne semble pas y avoir de contre-indication , je pense m'équiper sans hâte. (OptimateIII)

Connaîssez-vous un revendeur "bien" (par correspondance) dans ce type de matériel :-o et/ou son constructeur?

Merci d'avance pour vos réponses et bonne journée

Alex
va chez www.equipmoto.fr par exemple ,le sujet a déja été traité dans dossier technique:recharge batterie 12v le 18/12
et dans ce sujet entretien.... charge batterie auxiliaire le 30/12
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Vieux 04/02/2006, 21h01   #28
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Par défaut Re: Batterie 12 V et recharge

[quote="Geo"]
Citation:
Envoyé par prius56
Si je me souviens à peu près, la batterie fait de l'ordre de 45 Ah et si l'on admet qu'elle se décharge complètement en 15 jours, un courant de 0,125 A suffirait à la maintenir pleine.
Avec 1,6 A il y a de la marge.
Si les batteries des voitures "classiques" se déchargeaient en 15 jours, beaucoup auraient des problèmes !
(je parle d'une batterie en bon état, bien sûr - moins de 3 ans, et on suppose que la majorité des systèmes électriques sont coupés). Je pense qu'on est plus proche de 45 - 60 jours pour une décharge à 80 %, et encore ...
Disons 50 jours, donc 45 / (50x24) = 0.038 A
Donc non seulement ya de la marge, mais la question de mettre un chargeur se pose aussi, je pense :-o
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Vieux 04/02/2006, 21h53   #29
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Par défaut Re: Batterie 12 V et recharge

Citation:
Envoyé par lmd
Si les batteries des voitures "classiques" se déchargeaient en 15 jours, beaucoup auraient des problèmes !
Oui mais nous n'avons pas une voiture classique
Si j'ai parlé de 15 jours, c'est parce c'est indiqué dans le manuel (de mémoire).
Double Hybride a fait un essai sur 30 jours, sans problème, mais la batterie était neuve.
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Vieux 05/02/2006, 23h12   #30
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J'ai fait une mesure ce soir sur ma Prius Sol (2005).
Courant de fuite = 13mA avec des sauts à 18mA qui correspondent au clignottement du voyant au tableau de bord.
Avec ça, on doit tenir plus de 2000 heures, mais il faut déduire l'autodécharge et la, sur cette question, je sèche !
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Vieux 05/02/2006, 23h33   #31
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Bonsoir,
Sur sol pack , la conso nominale max à l'arret est de 40mA.
Comment je le sais ? parceque ma batterie se déchargeait trop vite et qu'un technicien compétent et trés sympa (aprés consultation des bases techniques) m' a montré que c'était mon ampli qui avait une fuite
Je vous rassure la batterie a trés bien survécu et depuis, j'ai mis un relais sur l'ampli et tout va trés bien.
PS: je suis absolument enchanté de rencontrer chez toy des gens qui ont cette faculté d'analyse et de dialogue .
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Vieux 23/03/2006, 18h53   #32
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Il semble qu'une bonne affaire se prépare chez Aldi le 27 mars :

Chargeur de batterie automatique. les caractéristique sont sur le site belge et ressemble fortement à celle du CTEK 3600. Je possède ce dernier depuis 1 an et demi ( 100 € à l'époque, tout de même ! ), et c'est impeccable pour plein de batteries au plomb.

Caractéristiques du 3600

Celles du Aldi

Il est bien à 15 € en FRANCE

Edit Modo => simplification des urls
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Vieux 23/03/2006, 22h13   #33
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Le chargeur c'est super pour se dépanner, c’est-à-dire la même fonction que de mettre trois piles de 4,5 volts en série et les brancher sous le capot pour se dépanner (il s'agit juste d'allumer l'électronique) car une fois allumé la puissance de la batterie de traction se déverse dans la petite batterie (avec la régulation Ad hoc).
Ce qui veut dire, qu'il suffit de faire IG-ON toutes les 3 semaines et laisser comme cela 30 minutes (le moteur thermique ne se mettra en route que si la batterie de traction passe sous les 2 barres) (Chauffage coupé et clim coupée bien entendu).
L'essai que j’ai conduit 30 jours sans utiliser ma Prius (cf: http://www.pile-au-methanol.com/Priu...icularites.htm ) montre qu'il y a largement 30 jours d'autonomie en partant dans de bonne condition (batterie chargée) l'hiver même en laissant le SmarKey activé.
:cool!: Donc 30 minutes IG-ON tous les 15 jours c'est OK ou 60 minutes IG-ON tous les mois très probablement.
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Merci à DoubleHybride de la part de :
nikkor (05/03/2016)
Vieux 24/03/2006, 00h31   #34
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A la demande générale:
Voici le mode d'emploi éclairé de comment vous sortir d'affaire "sans" aller dans le coffre démonter la batterie
Dans la Prius II c'est tout prévu sous le capot avant (la ou il y a 3 moteurs)
(page 277 et 278 manuel du propriétaire SOLPACK 2005)
Ayez toujours dans votre coffre 3 piles de 4,5 volts plates
Puis 5 petits fils courts avec des petites pinces croco (chez tous les bons magasins de bricolage électronique) Bon? on peut aussi faire plus pro mais c'est plus cher.
Avec cela plus besoin de chargeur (d'ailleur inutilisable en rase campagne si vous avez oublié vos phares en allant picniquer (par exemple...) La prius etant la seule voiture au monde ou avec sa batterie 12 volts vide le moteur repart avec 3 piles et sans pousser.
et voilà photos à l'appui comment faire, après avoir pris soins de tout couper sur le plan des accesoires électriques (sinon vos piles vont hurler):







Le montage de Prius56
Et vous ou en êtes vous ?

[Additif]
28 avril 2007
Suite à la mauvaise expérience de lmd d'avril 2007 sur un redémarrage sur piles, j'apporte quelques points suplémentaires à vérifier pour redémmarer sa Prius en cas de batterie 12 volts vide:
* Il faut fermer le hayon arrière
* il faut etteindre tous les plafonniers
* bien couper l'eventuel Smart Key
* vérifier 2 fois que tous les ampoules soient bien en position éteinte
* Rien de brancher sur les prises 12 volts (MP3, gps ,etc...)
* Une fois les piles branchées, il faut fermer toutes les portes, pour cela vous renter dans la Prius à la place conducteur et vous fermez la porte (l'ouverture de la porte consomme 1,5 Ampéres)
* attendre (un temps plus long selon la profondeur de décharge de la battrie, ex: si le plafonier s'allume en faible ou pas du tout)
* Ensuite lorsque que vous faites la tentative, il est impératif de tenter uniquement le mode IGON (pied sur le frein en étant très rapide (car les stops s'allument) et bien laisser le mode IGNON pour recharger sérieusement la batterie avant de repasser IGOFF. Attntion, pas de mode auxilliaire avant d'avoir rouler avec sa Prius.

Enfin, restre un problème, selon lmd, du ventilateur de clim/ chauffage qui était sur ON au moment du dernier arrêt de la Prius et rendant impossible l'usage des piles, ce point est à vérifier car dans mon test par chance peut-être les ventilateurs étaient sur OFF.

Sur ce point,je rapelle qu'en Hiver quand vous quittez votre Prius de passer le chauffage sur OFF (reflexe à acquérir), cela permet le matin de moins consommer au redemmarage de la Prius, mode EV possible pour sortir du garage possible mais par temps très froid et laisser le moteur monter en température plus rapidement en mettant le chauffage après une minute de fonctionnement du moteur (avec ou sans roulage d'ailleurs)

En étant sur OFF, on facilitera aussi un éventuel redémmarage sur pile que je ne vous souhaite pas
[/Additif]
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Dernière modification par DoubleHybride ; 28/04/2007 à 13h18 Motif: Ajout suite à expérience de lmd du 27/4/2007
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Vieux 24/03/2006, 01h55   #35
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Merci DoubleHybride pour cet excellent tuto... Je vais dès samedi me confectionner cette petite batterie de fortune
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Vieux 24/03/2006, 09h20   #36
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Par défaut Panne de batterie

Bonjour, et merci DoubleHybride,

À la demande générale, merci pour cette explication en images du dépannage.

Comme beaucoup, je pense, je vais ausi me confectionner un kit pour être encore plus serein avec Prius, au cas où...

À bientôt, au Grand Rassemblement
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Vieux 24/03/2006, 10h46   #37
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Citation:
Envoyé par DoubleHybride
A la demande générale :
....
Ayez toujours dans votre coffre 3 piles de 4,5 volts plates....
Euh, faudrait pas plutôt avoir ces 3 piles quelque part dans l'habitacle, non ?
Parce que si la batterie 12V est a plat, on ne peut pas ouvrir le coffre !
Alors que l'habitacle, on peut l'ouvrir avec la clef de secours...

D'autre part tu dis qu'en IG-ON, la batterie de traction recharge la batterie 12V.
Donc dans le cas, par exemple d'une panne, où l'on a allumé les warning, peut être faut il mieux rester en IG-On affin que la batterie 12 V ne se décharge pas ?
(cela depend de la durée où tu restes avec les warning allumés !)
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Vieux 24/03/2006, 12h08   #38
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C'est une bonne remarque mais qui est valable sur tous les véhicules.
Les warnings ont un temps limité
Si le moteur de la Prius est HS et le reste OK, la petite batterie prendra son energie dans la grosse.
Toutefois, il me semble avoir lu sur des forums américains qu'il y a 2 facons de flinguer sa PRIUS:
* Rouler sans essence jusqu'à ce que le systeme électronique décroche faute d'energie (il n'y aura alors plus aucun moyen de faire démmarer le Thermique)
* Laisser sur IG-ON longtemps sans que le moteur thermique ne démmarre (ex cas de panne) La batterie principale se vide jusqu'à plus soif... (avec la clim cela va très vite...)
Dans ces 2 cas, Prius sans energie la réparation est lourde:
1 - Le mode parking automatique vérouillent les roues.... (remorquage plus que délicat)
2 - Le chargeur de batterie principale s'est loin d'être courant et les tensions et intensité mise en oeuvre représentent un vrai danger
J'imagine que Toyota fait un echange standard de la batterie (l'autre devant être renvoyée à un centre de reconditionnement qui la rechargera et la controlera)
A mon avis, un bon triangle de sécurité est préférable dans ce cas en plus des warnings sur la seule capacité de la batterie auxilliaire (quelques heures de warning tout de même)
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Vieux 24/03/2006, 12h16   #39
Pont Vert
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La batterie principale ne se décharge pas en dessous de 40% de sa capacité globale. Ensuite tout se coupe avec des tas de warnings.

Les garages équipés de Toyota doivent avoir l'équipement électronique pour passer outre cette limitation de décharge de la batterie principale le temps de redémarrer.

C'est ce qu'avait constaté le laboratoire qui avait tenté d'injecter (sans succès) un vrius à la Prius. A force de faire des essais, moteur coupé, la batterie s'était complètement déchargée. Ils n'ont pas décrit comment ils avaient redémarré.

Lorsque l'électricité est coupée, seules les roues avant sont verrouillées ; il est toujours possible de tracter le véhicule en soulevant les roues ce qui est une procédure bien connue par les fourrières !
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Vieux 24/03/2006, 12h38   #40
lamontoie
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Double Merci Double Hybride.

Je vais préparé mon kit et joindre tes précieuses explications et tes photos en additif au manuel.

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