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Autres véhicules hybrides Tout véhicule hybride : voiture, moto, scooter, camion, bus, etc...

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Vieux 12/01/2020, 13h46   #2001
genfutures
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C'est ce que j'ai ressenti en lisant la description du - accrochez vous - 'Mild hybride FIAT Panda et 500'
https://www.greencarcongress.com/202...0109-fiat.html

Avec un système 12 V , comme il y a 15 ans sur les Citroen C3, l'hybridation ne peut même pas être qualifiée de légère (Mild) mais seulement de 'micro'.

Le moteur ne possède que 2 soupapes par cylindre (et mêm pas 2 bougies semble-t-il !), et est plus lourd que le Toyota/Daihatshu 3 cylindres apparu voici 15 ans pour la même puissance...

Après le ratage du 2 cylindres - qui semble disparaître- , ça ressemble à un machin bricolé à la va vite.
(PSA a trouvé un partenaire 'de choix' )
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mataf (12/01/2020), Robain (13/01/2020)
Vieux 12/01/2020, 14h04   #2002
ziocar
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Ils ont écrit ça dans un magazine italien :

https://www.quattroruote.it/news/nuo...re_uscita.html

"Sia la Panda Hybrid, sia la 500 Hybrid sono dotate di cambio manuale sei marce ed è quindi necessario inserire la folle per disattivare il motore"

"La Panda Hybride et la 500 Hybride sont toutes deux équipées d'une boîte manuelle à six vitesses, vous devez donc engager le point mort pour débrayer le moteur."

cela signifie que pour aller en glisse avec le moteur éteint, il faut jouer avec la boîte de vitesse, pas très confortable, et tout ça seulement après être descendu à 30 km/h.
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Vieux 12/01/2020, 14h10   #2003
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C'est juste pour écrire hybride et vendre aux gogos.
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genfutures (12/01/2020)
Vieux 12/01/2020, 15h31   #2004
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Le problème, à mon avis, est qu'il existe plusieurs hybrides, micro (start-stop), mild (sans pouvoir se déplacer uniquement en électrique), full et plug-in, les constructeurs écrivent simplement "hybride" sans expliquer de quel type sont parfaitement en règles, nous comprenons les différences mais les autres en seront-ils informés ?
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Vieux 12/01/2020, 16h55   #2005
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Pour appeler le start and stop hybride il faut quand même oser, non?

Parce que dans ce cas là une 2CV avec sa batterie est aussi une hybride. Car je suppose que hybride ne veut pas dire faire des choses automatiquement?
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Vieux 12/01/2020, 18h21   #2006
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Je suis d'accord avec ce que tu dis mais, malheureusement, sur le côté de la voiture, il y aura écrit "hybride" et non "hybride minimal start-stop".
Comme on dit en Italie, "c'est tiré par les cheveux."
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Vieux 12/01/2020, 18h44   #2007
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Oui, "tiré par les cheveux", c'est aussi ce qu'on dit en France . ( certains vont jusqu’à dire
'capillotracté' )
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Vieux 12/01/2020, 19h48   #2008
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Cool choix stratégique

Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
C'est ce que j'ai ressenti en lisant la description du - accrochez vous - 'Mild hybride FIAT Panda et 500'
https://www.greencarcongress.com/202...0109-fiat.html

.
(PSA a trouvé un partenaire 'de choix' )
Oui je ne comprends pas bien ce choix"stratégique" à l'heure des évolutions
prévisibles vers le tout électrique.
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Vieux 12/01/2020, 20h03   #2009
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Ils ne peuvent pas tout mener de front car ils s'y sont pris trop tard alors ils remplissent les trous à coups de bluff.
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Vieux 12/01/2020, 20h55   #2010
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Ici en english


https://www.netcarshow.com/fiat/2020-500_hybrid/
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Elle est toujours trop courte.
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Vieux 14/01/2020, 22h48   #2011
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Post Le Land Cruiser 2020

... sera hybride.
Ça se sentait venir dans la presse japonaise depuis près de 2 ans. Il était évoqué un système d'hybride parallèle et non un HSD.

Le dernier article en date (en kanjis : https://bestcarweb.jp/news/119302 ) ne se prononce pas sur le système hybride , mais annonce le V6 3.5 l du RX 450h. L'actuel V8 disparaîtrait.

Je mettrais bien une piécette sur un système hybride avec plusieurs modes de fonctionnement :
- deux modes parallèles , un pour pour le franchissement , et l'autre pour l'autoroute ;
- un mode série-parallèle comme le bon vieux HSD pour le reste.
Un tel système pourra être décliné sur les utilitaires.

Je pense aussi que la transmission intégrale sera mécanique et non électrique.

Autre hypothèse non retenue par bestcarweb ; un thermique dérivé du 2.5L de la Camry par ajout d'un 5e cylindre ( environ 3.2L de cylindrée ) , plus léger, moins cher et moins large que le V6 (on peut mettre plus d'électronique de puissance sous le capot). la perte de puissance étant peu sensible ( ex 220 ch au lieu de 250) et la perte de couple étant compensable par la partie électrique.

A suivre.
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artur (14/01/2020)
Vieux 14/01/2020, 23h00   #2012
artur
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Je m'interroge sur un arbre de transmission avant/arrière et un moteur électrique arrière au plus près du second essieux en plus de celui à l'avant. Ça serait jouable (justifiable ?) ?
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Vieux 15/01/2020, 22h52   #2013
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Je ne vois pas l’intérêt,( ou j'ai mal compris ?)
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Vieux 15/01/2020, 23h41   #2014
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Y en a peut-être pas.
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.....Un apport de puissance occasionnel.......?
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Vieux 16/01/2020, 13h16   #2016
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Bah, en fait, je me suis dit qu'un moteur électrique dans le différentiel arrière pourrait apporter un couple supplémentaire au couple moteur thermique venant de l'arbre de transmission. Et cet apport de couple électrique serait au plus près des roues arrières sans avoir à passer à travers toutes la mécanique depuis la boite avant, ce qui éviterait quelques déperditions.
Mais c'est peut-être un peu trop une usine à gaz.

En tout cas, le système AWD avait des capacités de franchissement un peu limitées.
Mais il semblerait qu'avec E-FOUR, cela s'améliore.

Désole, c'est en anglais :


Et une comparaison des différents systèmes chez Toyota. L'E-FOUR reste quand-même le système le moins efficace en tout terrain...
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