Prius III Plug In

Piano à dit:
La P2 reste reste une voiture de jeune, car elle reste très accessible pour un jeune, en terme d' occasion.
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Correction : la P2 devient maintenant etc...
Lors des débuts de ce forum elle était dans la même situation que les Prius actuelles, c'est-à-dire chère et plus facilement accessibles aux seniors qu'aux jeunes. Et en plus il n'y avait aucune alternative de taille et de coût plus réduits.
 
Mais n'a-t-on pas dit qu'elle était aussi la voiture de certaines stars ?
D'ailleurs, autant on ne voit pas vraiment de P3 dans les films,
il n'est pas rare d'apercevoir la P2 dans certains films policiers américains des années 2005-2010. C'est donc que la P2 véhiculait quelque chose de plus jeune d'esprit, que je n'ai bien-entendu pas connu, car ignorant de son existence.
 
Utilité de la position B sous les 43 km/h en ville

En lisant la remarque de frg62,

http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=226393&postcount=2111

je me rends compte que je n'utilisais jusque là jamais le mode B,
alors même que j'ai parfois des rues relativement pentues en ville sous 30 km/h
et que je le faisais en freinant très très légèrement en mode D
pour bénéficier également d'une un peu meilleure régénération,
au risque même de peut-être user parfois les plaquettes en arrivant à l'intersection.

J'ignorais alors le fonctionnement différent du mode B sous la barre des 43 km /h !
Merci à Frg 62 !
 
Article de l'AVEM :
Hybride rechargeable - Le marché français stagne en 2013
...
Avec seulement 800 immatriculations en 2013, le marché n’a progressé que de 10 % par rapport à 2012.
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On peut certes déplorer que cette progression ne soit pas plus forte (mais les prix...) mais on ne peut pas dire que ce marché stagne. Il y a des constructeurs qui aimeraient sans doute stagner à +10 %.
 
Piano à dit:
Mais n'a-t-on pas dit qu'elle était aussi la voiture de certaines stars ?
D'ailleurs, autant on ne voit pas vraiment de P3 dans les films,
il n'est pas rare d'apercevoir la P2 dans certains films policiers américains des années 2005-2010. C'est donc que la P2 véhiculait quelque chose de plus jeune d'esprit, que je n'ai bien-entendu pas connu, car ignorant de son existence.
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La P3 Plug-in a fait son apparition à l'écran dans la série "The Dome", où on l'a même vue en charge !
C'est aussi la voiture de "Bones" (mais pas en PlugIn celle là)
 
PRIUS PHR mais CHERE

Bonjour à tous les lecteurs,
Inscrits depuis quelques minutes à ce forum, voici pour commencer quelques chiffres :
- au lendemain de l'achat du véhicule, recharge maximum de la batterie : 23 km
- 6 mois après, recharge maximum possible : 15 km (au lieu de 25 sur la plaquette commerciale)
- 1 mois après l'achat : GPS planté et HS
- 9000 km parcourus, consommation moyenne de carburant : 4,5 l/100 (au lieu de 2,1 sur la plaquette commerciale)
On peut reprendre les chiffres dans tous les sens, le prix élevé du véhicule ne sera jamais rentabilisé par les quelques "économies" réalisées sur la consommation comparée à celle d'un véhicule de gamme identique.
Sauf à vouloir être précurseur philosophique de la protection de notre planète, ce véhicule (et aussi le personnel de la concession ou je l'ai acheté), plein de déception, n'est pas à recommander.
 
THEMIS3371 à dit:
On peut reprendre les chiffres dans tous les sens, le prix élevé du véhicule ne sera jamais rentabilisé par les quelques "économies" réalisées sur la consommation comparée à celle d'un véhicule de gamme identique.
Sauf à vouloir être précurseur philosophique de la protection de notre planète, ce véhicule (et aussi le personnel de la concession ou je l'ai acheté), plein de déception, n'est pas à recommander.
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Bonjour THEMIS3371 et bienvenu sur le PTC

Pour un premier message, tu as tout dis (en ce qui me concerne) sur la PHR.
J'ai la même analyse que toi au sujet de cette voiture, qui n'est pas réellement intéressante du point de vue de l'autonomie à moins de faire 10 kms par jour. Mais dans ce cas précis, elle est impossible a rentabiliser par rapport à une Prius "normale".

Si tu as le temps, tu peux te présenter dans la section idoine : http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?p=226719#post226719
 
Mais le prix de l’occasion remet tout en cause...

...dans cette analyse furtive.

Ce ne sont pas quelques malheureux milliers de km qui vont fatiguer la Plug-in !

Les premiers prix d'occasion étant à 23-24 000 € ,
c'est bien là que la Plug-in devient vraiment très,très intéressante,

car elle possède non seulement tous les avantages indéniables propre à son fonctionnement, mais bénéfice également de certains petits avantages que ne peut offrir la P3 MC, tels que le confort de roulement en jantes taille 15, etc.
 
:hehe: On ne peut prétendre que tu raisonnes mal......!
Je suis sûr que, si Toy sortait d'usine une série d'occasion, elle aurait du succès.........
 
optimisation de la phr

Bonsoir à tous,
la phr est un véhicule extraordinaire malheureusement dans des conditions trop restreintes surtout sans les points de recharge dans les parkings de nos grandes villes .
J'ai une consommation de 2,1 pour presque 3000 kms.
20 à 40 kms par jour et 260 kms d autoroutes 2 à 3 fois par mois.
Vu le prix l'intérêt de rouler en électrique est vite irréalisable si on ne peut pas recharger tous les 20 kms au moins 3 fois sur 5 sinon c'est très frustrant et je le comprends car même moi en ayant des conditions plutôt adaptées à la phr je rage d'allumer le thermique encore trop souvent.
Je jalouse souvent les amperistes avec 40 à 70 kms d'autonomie.
Allez Toyota au boulot .
Bonne soirée
 
Il faudrait comparer au prix d'occase des PIII MC pour savoir si c'est intéressant ou non.
 
THEMIS3371 à dit:
- 1 mois après l'achat : GPS planté et HS
- 9000 km parcourus, consommation moyenne de carburant : 4,5 l/100 (au lieu de 2,1 sur la plaquette commerciale)
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Pour le GPS , ce n'est pas propre à la Plug-in,
ça concerne tous les GPS Touch & Go installés dans n'importe qu'elle voiture.

http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=226518&postcount=790

Pour la consommation, après 30500 km quasi en full hybride,
j'en suis à 4,2 L /100 km et ça ne cesse de s'améliorer ( avec l'huile 0-W20):
Samedi dernier, 200km de voies rapides: 3,7 L/100 km, en mode full hybride,
comme sur la brochure !

La consommation 2,1 L /100 concerne le maximum sensé obtenu
avec une conduite habituellement mixte (EV-HV): ce qui n'est pas mon cas.

Cette voiture, quant à moi, je la trouve très satisfaisante.
Mon autonomie EV ne varie pas en mode HV : 20,2 km

https://picasaweb.google.com/bruno....chargeeEnModeEV?authkey=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE
 
Ageasson à dit:
Je suis sûr que, si Toy sortait d'usine une série d'occasion, elle aurait du succès
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C'est finalement ce qui se passe avec toutes ces voitures de direction provenant des concessions qui sont obligées de toutes les revendre à chaque fois
...à prix d'occasion !
 
wind13 à dit:
je jalouse souvent les amperistes avec 40 à 70 kms d'autonomie.
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Moi aussi, Wind13

Mais après je me reprend en me disant que la Plug-in est fiable, pas chère d'entretien et à d'autres agréments que n'a pas l'Ampera.

Mais, à cause de la difficulté à recharger chez moi, j' ai donc pris l'habitude de ne recharger que 2 rarement trois fois par semaine. C'est au fond le rythme de recharge qui me convient psychologiquement le mieux,
car recharger tous les jours pour si peu d'autonomie, ça me laisse l' impression
d'une pré-occupation d'esprit un peu pitoyable
et c'est ce qui me laisse parfois penser qu'avec une Ampera,
ce serait un rythme qui m'aurait mieux convenu.

En réalité, le jour où j'ai reconsidéré la PHR comme une super-géniale-hybride
et non comme unvéhicule mixte, genre:
mi-voiture électrique ( à l'autonomie lamentablement étriquée),
mi-voiture hybride,
je n'ai plus du tout été déçu.

En tant qu'hybride, la Plug-in est géniale en ville,
car elle est plus que souvent en mode électrique!
 
Que pensez-vous d'un chargeur à 16 A ?

En écoutant à la 1,25 ème minute de la vidéo
http://youtu.be/0Sbls7ju3aw

Je comprend qu'avec un chargeur 16 Ampères d'une voiture électrique C0, on gagne 1/2h sur le temps de charge (le chargeur d'origine étant bridé à 10 Ampères ) ce qui n'est pas négligeable !
...et bien sûr le temps diminue d'autant que l'on recharge une batterie à moitié pleine. Pour moi, ça pourrait drôlement m'intéresser , car plus je puis raccourcir le temps de charge dans les conditions peu faciles avec lesquelles je recharge,mieux ce pourra être.

Je suppose qu'il suffit que la prise maison directe au compteur soit minimum de 16 A (Ce qu'elle est déjà) voire pleut-être plutôt 32 A

Et maintenant, je lis sur le forum Ampéra qu'une personne
à commandé un tel genre de chargeur sur http://charge-amps.com/um-evse/
Voici le chargeur:

http://www.amperiste.fr/forums/viewtopic.php?f=25&t=922#p10550

Ça fait réfléchir...700 € , aie quand même ! Et pour quel risque ?
( déjà que je réfléchi sur l'idée de faire éventuellement installer un MobileYe C-550 ou 560
mais ne sait encore si la S.A.R.R.l'accepterai de le faire. http://de.mobileye.com )
 
Dernière édition:
Ane mort

THEMIS3371 à dit:
Bonjour à tous les lecteurs,
Inscrits depuis quelques minutes à ce forum, voici pour commencer quelques chiffres :
- au lendemain de l'achat du véhicule, recharge maximum de la batterie : 23 km
- 6 mois après, recharge maximum possible : 15 km (au lieu de 25 sur la plaquette commerciale)
- 1 mois après l'achat : GPS planté et HS
- 9000 km parcourus, consommation moyenne de carburant : 4,5 l/100 (au lieu de 2,1 sur la plaquette commerciale)
On peut reprendre les chiffres dans tous les sens, le prix élevé du véhicule ne sera jamais rentabilisé par les quelques "économies" réalisées sur la consommation comparée à celle d'un véhicule de gamme identique.
Sauf à vouloir être précurseur philosophique de la protection de notre planète, ce véhicule (et aussi le personnel de la concession ou je l'ai acheté), plein de déception, n'est pas à recommander.
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Je suis d'accord a 100% d'accord avec toi et quand j'ai discuté avec mon Concessionnaire en vue de son achat j'en ai conclus le marché en lui disant :
VOTRE VOITURE AVEC UN ANE MORT(batterie additionnelle) DANS LE COFFRE NE M'INTERESSES PAS .
Il a calculer et recalculer et est arrivé à la même conclusion.

@ Piano(j'apprécie pourtant ton coté précurseur) Juste un p'tit clin d'oeil mais tu me fais bien rire quand tu dis que ce véhicule peut être intéressant seulement en occasion, c'est bien le premier véhicule dont j'entends dire celà enfin cela rassure peut être ceux qui en possède une.:jap:
 
THEMIS3371 à dit:
Bonjour à tous les lecteurs,
Inscrits depuis quelques minutes à ce forum, voici pour commencer quelques chiffres :
- au lendemain de l'achat du véhicule, recharge maximum de la batterie : 23 km
- 6 mois après, recharge maximum possible : 15 km (au lieu de 25 sur la plaquette commerciale)
- 1 mois après l'achat : GPS planté et HS
- 9000 km parcourus, consommation moyenne de carburant : 4,5 l/100 (au lieu de 2,1 sur la plaquette commerciale)
On peut reprendre les chiffres dans tous les sens, le prix élevé du véhicule ne sera jamais rentabilisé par les quelques "économies" réalisées sur la consommation comparée à celle d'un véhicule de gamme identique.
Sauf à vouloir être précurseur philosophique de la protection de notre planète, ce véhicule (et aussi le personnel de la concession ou je l'ai acheté), plein de déception, n'est pas à recommander.
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Jamais rentable, comme toute les voitures électriques qui sont sur le marché aujourd'hui.

Une Zoe est impossible à amortir, une Leaf pareil, je parle même pas de la future i3 car c'est carrément un non sens économique.

Mais les gens achètent ces véhicules (dont la prius plug in) pour une utilisation différente de l'automobile et pour le "plaisir" de rouler à l'électrique le plus longtemps possible.

Ceux qui pensent pouvoir faire des économies avec ces véhicules sont complètement à côté de la plaque. Déjà, pour commencer, ils devraient regarder d'un peu plus près le plus gros poste de dépense d'un véhicule (loin devant le carburant et l'entretien) : la décôte.

Et une fois ceci assimilé, ils comprendront qu'acheter une Leaf ou une PIP neuve est totalement anti-économique et qu'ils économiseraient plus de 10 000 euros en s'achetant une voiture d'occasion.
 
Faux

Faux et archi-faux
Pour ceux qui ont profiter des bonnes affaires en 2012 sur les Citroen C0 et sur les peugeot ions a 10900€.
Evidemment avec ce prix et sans Location de batterie (Zoé :evil:) cela devient assez rapidement intéressants en termes d'amortissement.
 
aurone à dit:
Et une fois ceci assimilé, ils comprendront qu'acheter une Leaf ou une PIP neuve est totalement anti-économique et qu'ils économiseraient plus de 10 000 euros en s'achetant une voiture d'occasion.
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C'est valable pour n'importe quelle voiture. Acheter neuf, c'est un mauvais plan si on fait une fixette sur la décote.

Quand à dire qu'une Leaf n'est pas rentable, tu sors ça d'où ?

Une Leaf se compare à une Prius.
J'ai déjà fait un petit calcul entre ma Prius d'occasion au GPL contre une Leaf Acenta neuve. Et bien la Leaf arrivait à être rentable au bout de 5 ans. Il me semble que j'avais pris 20.000 kms/an. Donc au bout de 100.000 kms c'est bon.
Pour moi, un VE c'est comme une Prius : ça se garde ! :-D
 
Le prix du neuf

C'est le prix de la première main,
celui de pouvoir prendre soin du véhicule
dès les premiers instants de sa mise en circulation.

C'est le prix d'une "confiance construite" par l'usage que l'on en fait,
Et qui se surajoute à celle déjà que l'on a dans le véhicule et la marque.
C'est une expérience unique et pleinement satisfaisante.
..mais il m'aura bien fallu attendre la soixantaine pour cela !

C'est aussi le prix du temps "zéro",
de la toute première commercialisation de cette voiture.
Mais aujourd'hui, il vaut mieux l'acheter d'occasion.
 
linuxpriusien à dit:
Faux et archi-faux
Pour ceux qui ont profiter des bonnes affaires en 2012 sur les Citroen C0 et sur les peugeot ions a 10900€.
Evidemment avec ce prix et sans Location de batterie (Zoé :evil:) cela devient assez rapidement intéressants en termes d'amortissement.
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C'était une promo temporelle et totalement ahurissante de la part de PSA, c'était d'ailleurs bien la seule manière pour eux de vendre ce véhicule, à prix coûtant...
 
falcon à dit:
C'est valable pour n'importe quelle voiture. Acheter neuf, c'est un mauvais plan si on fait une fixette sur la décote.

Quand à dire qu'une Leaf n'est pas rentable, tu sors ça d'où ?

Une Leaf se compare à une Prius.
J'ai déjà fait un petit calcul entre ma Prius d'occasion au GPL contre une Leaf Acenta neuve. Et bien la Leaf arrivait à être rentable au bout de 5 ans. Il me semble que j'avais pris 20.000 kms/an. Donc au bout de 100.000 kms c'est bon.
Pour moi, un VE c'est comme une Prius : ça se garde ! :-D
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5 ans, en ne comptant que le "carburant", sans compter la wallbox ?

Et surtout, 5 ans sans compter le fait que tu perd grandement en autonomie par rapport à ta Prius, il te faut une deuxième voiture obligatoirement ou une location lors des départs en vacances, encore une fois, ça éloigne encore le seuil de rentabilité.
 
aurone à dit:
5 ans, en ne comptant que le "carburant", sans compter la wallbox ?
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Ma parole, serais-tu en train de me prendre pour un amateur ? :evil:

Non, quand je fais un comparatif, je compte tout. Y compris l'entretien et l'assurance. Les pneus, les câbles de recharge, etc...
La wallbox, ça sert à rien : il suffit d'utiliser un câble ELPA et d'installer une bête prise industrielle 32A avec le disjoncteur qui va bien.

Louer une thermique ? Faut voir.
Si j'ai le temps (vacances), soit je prends mon temps (et je m'arrête le long du trajet, avec 1 charge rapide et 1 ou 2 charges lente ou accélérée, on fait déjà des kilomètres en 1 journée), soit je prends le train.
 
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