Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e

Un prix exceptionnel ferra toujours plus vendre qu'une autonomie exceptionnelle :coolman:

Pour tes 600km d'autonomie sur autoroute, faudra repasser dans loooooooooongtemps.
 
Un prix exceptionnel ferra toujours plus vendre qu'une autonomie exceptionnelle :coolman:

Pour tes 600km d'autonomie sur autoroute, faudra repasser dans loooooooooongtemps.

Tu n'as pas tord.
Mais au rythme où évoluent les capacités des batteries, dans 5 ans, c'est peut être envisageable ?

Sinon, je resterais en hybride :-D
 
Le problème actuel n'est pas l'autonomie ( voir Tesla P100D avec 610Km NDEC) et entre 300 et 350 Km pour la futur Ampéra-E et 400 Km pour la BMW I3-rex. Mais bien plutot le nombre de bornes de charge rapide et le cout d'accès . Pour Paris en ce moment il y a le réseau "BELIB" qui se développe avec un prix identique a celui d'Autolib a savoir 1 Euro de l'heure mais en charge rapide .
 
Tu peux diviser par deux ,plutot autour des 7s. Mais le plus surprenant est le chiffre de reprise de 80 à 120 Km/h en 4,2 s . Ces chiffres veulent seulement dirent que le moteur électrique est puissant (200Ch ) avec beaucoup de couple (360NM ), et que l'agrement de conduite sera sans doute excelent . Reste à connaitre la conso électrique en conduite dynamique ??
 
Les américains ont encore pondu un excellent véhicule (par hasard où comme d'hab' lorsqu'on les titille) puis ils vont finir par le tuer (comme ce fut le cas de la GM EV ...) pour tout un tas de raisons, et surtout celle qu'il prouve l'ineptie de leur business plan actuel (mais qui leur rapporte gros).
 
Les américains ont encore pondu un excellent véhicule (par hasard où comme d'hab' lorsqu'on les titille) puis ils vont finir par le tuer (comme ce fut le cas de la GM EV ...) pour tout un tas de raisons, et surtout celle qu'il prouve l'ineptie de leur business plan actuel (mais qui leur rapporte gros).

Peux tu développer ?
 
Pouvoir faire 600km à 130, c'est complètement illusoire. Les humains dans la voiture ont besoin de s'arrêter plus souvent que ça. Bien sûr, on peut toujours faire son kéké rebelle "moi, je suis un dur, je roule sans faire de pauses" et ainsi mettre en danger la vie des autres et la sienne, mais là n'est pas le cas général (heureusement).

Pour estimer si "telle ou telle capacité de batterie, ça pourrait le faire", je me réfère à l'excellent https://evtripplanner.com/. Malheureusement, il ne propose que les Tesla et la Leaf, mais on peut extrapoler un peu, étant donné que son algorithme prend en compte la charge du véhicule, le dénivelé, la température cabine et extérieure, etc (les chiffres avant extrapolation sont donc assez précis).

On peut voir qu'avec 85kWh, on s'en sort déjà très bien avec finalement assez peu de pauses, et pas trop longues avec un Super chargeur (ou mieux, une future Chademo 150kW). Ces chiffres sont pour une Tesla bien lourde mais avec faible Cx. Avec 60kWh et un Cx de monospace, la Bolt pèche un peu, mais elle garde le prix sous contrôle.

Le soucis dans les batteries, ce n'est pas tant la technologie (qui permet d'augmenter la densité énergétique et/ou baisser le poids), c'est plutôt le prix. Chevy pourrait bien mettre 80kWh dans sa Bolt, techniquement ça doit être possible, mais ils n'arriveraient plus à vendre leur cageot.
 
Pouvoir faire 600km à 130, c'est complètement illusoire. Les humains dans la voiture ont besoin de s'arrêter plus souvent que ça. Bien sûr, on peut toujours faire son kéké rebelle "moi, je suis un dur, je roule sans faire de pauses" et ainsi mettre en danger la vie des autres et la sienne, mais là n'est pas le cas général (heureusement).

Pour estimer si "telle ou telle capacité de batterie, ça pourrait le faire", je me réfère à l'excellent https://evtripplanner.com/. Malheureusement, il ne propose que les Tesla et la Leaf, mais on peut extrapoler un peu, étant donné que son algorithme prend en compte la charge du véhicule, le dénivelé, la température cabine et extérieure, etc (les chiffres avant extrapolation sont donc assez précis).

On peut voir qu'avec 85kWh, on s'en sort déjà très bien avec finalement assez peu de pauses, et pas trop longues avec un Super chargeur (ou mieux, une future Chademo 150kW). Ces chiffres sont pour une Tesla bien lourde mais avec faible Cx. Avec 60kWh et un Cx de monospace, la Bolt pèche un peu, mais elle garde le prix sous contrôle.

Le soucis dans les batteries, ce n'est pas tant la technologie (qui permet d'augmenter la densité énergétique et/ou baisser le poids), c'est plutôt le prix. Chevy pourrait bien mettre 80kWh dans sa Bolt, techniquement ça doit être possible, mais ils n'arriveraient plus à vendre leur cageot.


Lol, je ne parlais pas de faire 600 bornes d'une traite, je m'arrête toutes les 1h30 en général, mais une dizaine de minutes à chaque sauf le temps du repas et du goûter pour les enfants.
C'est comme on a dit plus haut, le nombre de bornes quasi inexistant sur les autoroutes ou en sous-nombre.
Je voulais plutôt dire 600 bornes à 120-130 sans avoir besoin de recharger.
 
Et celui-ci: http://jurassictest.ch/GR/ ? Il me semble pas mal non plus.

Jacques

ev trip planner connait les nornes de recharges (rapides, accélérées, superchargeurs) et est capable de dire où et quand recharger, et de calculer à chaque arrêt combien de temps on doit charger et l'autonomie entamée. Cela va sensiblement plus loin que jurassictest, qui ne fait que dire si oui ou non on peut faire le chemin avec tel ou tel VE.
 
freinage regeneratif

Bonjour
Nouvelle donnée technique sur la BOLT
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j...D1l2W4vx4GAQP0wZv0mWTw&bvm=bv.131783435,d.bGs

Peut être des palettes au volant comme sur la IONIQ ELECTRIC?
J'ai du mal à comprendre l'intérêt de ces systèmes pour "conduire avec une seule pédale"
En effet sur la prius je dose la régénération en appuyant plus ou moins fort sur la pédale de frein et je pense que c'est plus rapide et plus pratique que des palettes.

Bonne journée à tous
 
Bonjour
Nouvelle donnée technique sur la BOLT
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j...D1l2W4vx4GAQP0wZv0mWTw&bvm=bv.131783435,d.bGs

Peut être des palettes au volant comme sur la IONIQ ELECTRIC?
J'ai du mal à comprendre l'intérêt de ces systèmes pour "conduire avec une seule pédale"
En effet sur la prius je dose la régénération en appuyant plus ou moins fort sur la pédale de frein et je pense que c'est plus rapide et plus pratique que des palettes.

Bonne journée à tous

L'ami, avec les palettes c'est encore mieux pour régénérer selon moi... il suffit de lever le pied de l'accélérateur et tu as le freinage plus au moins puissant selon ton réglage.
Pas besoin de doser avec le pied donc plus précis et plus efficient selon moi.

J'ai fait l'essai avec le Outlander PHEV et c'est top en tout cas les palettes.
 
L'idéal c'est d'avoir un niveau de régénération au levé de pied facilement et rapidement ajustable, en situation de conduite, allant d'une vraie roue-libre (bien sur parcours roulant et peu de trafic pour éviter du régen inutile) à un regen maximum pour une conduite à 1 pédale (bien en ville et parcours chargé pour éviter l'usage des freins mécaniques).

Je n'ai pas encore compris dans le détail comment va se manipuler cette fameuse palette mais le fait d'y avoir pensé est déjà un bon signe.

Le communiqué de presse complet à ce sujet :
BOLT EV GOES THE DISTANCE…WITH ONE PEDAL
Drivers can push range boundaries with selectable one-pedal driving modes
2016-09-06

DETROIT – The 2017 Chevrolet Bolt EV will offer drivers a customizable one-pedal driving experience that allows for maximum total vehicle range.

One-pedal driving combines the highest available level of regenerative braking, which captures otherwise lost energy from deceleration and sends it back to the Bolt EV battery pack for the greatest total vehicle range. Along with additional software controls, regen braking allows the driver to stop the vehicle without using the brake pedal in certain driving conditions.

“Bolt EV customers who want an engaging driving experience will love the thrill of one-pedal driving,” said Bolt EV Chief Engineer Josh Tavel. “They will be able to tailor the vehicle to their preferred driving style and maximize their range.”

Progressively stronger levels of regen braking are employed in all Bolt EV driving through a series of four driver-selectable modes:

Operating in Drive and easing off the accelerator.
Operating in Drive and using the Regen on Demand paddle on the back of the steering wheel.
Operating in Low and easing off the accelerator.
Operating in Low and using the Regen on Demand paddle in tandem.
Number 1 provides the lowest level of regen braking and requires the use of the brake pedal to bring the vehicle to a complete stop. Numbers 2-4 are progressively stronger one-pedal driving modes that in certain driving situations allow a driver to stop the vehicle without using the brake pedal. (One-pedal modes do not eliminate the need to use the brake pedal altogether, especially in emergency situations.)

Using a vehicle simulation model, engineers compared regen performance on a testing cycle that simulated heavy stop-and-go traffic in Drive and another using one-pedal driving while in Low and also the Regen on Demand paddle. The engineers found that the one-pedal driving can add up to 5 percent of range to the Bolt EV.

During interviews with Chevrolet, EV enthusiasts expressed their desire for one-pedal driving capability. Bolt EV owners, much like Chevrolet’s enthusiastic Volt customers, will enjoy using regen braking to maximize every charge of the vehicle’s 60 kWh battery pack. The Bolt EV is GM-estimated to provide 200 miles or more of range.
 
La Bolt accordée 238 mi EPA (383 km)

Selon un article dans CNN/Money, Electric Chevrolet Bolt to go 238 miles on a charge, la Bolt/Ampera-e a été accordée 383 km (238 mi) d'autonomie par l'EPA, dont la norme est nettement plus sévère que notre NEDC.

Avec cela elle bat le model 3 de base (215 mi) et tous les Tesla à 60 kWh.

Avec cette autonomie, cette BEV commence à devenir très intéressante. On atteindra > 200 km après 1 heure de recharge à 50 kW (bien sur selon les conditions et le style de conduite)(source).

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Nwrp7_tjYTM

Dans cette vidéo, j'ai apprécié le tableau de bord, et la caméra 360° combinée avec une vue classique vers l'arrière. Vraiment sympa !

Jan :jap:

Merci à LEAF
 
383 km d'autonomie norme US (EPA)

Effectivement 383 km (238 miles) çà pose ce VE sérieusement là !:-D

en extrapolant US EPA=25% de moins / norme NDEC, elle serait à 511 km en NDEC en Europe !? ENORME !!
 
C'est une EXCELLENTE nouvelle ce rating EPA de 383 km.

C'est vraiment au dessus de mes attentes. Surtout sachant à quel point l'EPA est plus sévère que le NDEC qui ne sert qu'à impresionner avec du chiffre.

Pour donner un point de référence, voici les ratings de la Nissan LEAF :
MY 2011/12
117 km (73 miles) EPA
175 km (109 miles) NEDC

MY 2013
121 km (75 miles) EPA
200 km (120 miles) NEDC

MY 2014/15
135 km (84 miles) EPA

MY 2016
with 24 kWh battery
135 km (84 miles) EPA
with 30 kWh battery
172 km (107 miles) EPA

La Bolt a donc une autonomie de 2,2 fois celle de la dernière LEAF 30kWh. Mon étonnement par contre est ce x2,2 d'autonomie alors que la batterie ne fait que x2. Soit la voiture est très efficiente, soit la capacité exploitée de la batterie est taillée plus grande chez GM que chez Nissan.
 
D'autres points de comparaison :

Rating "city" :
Bolt : 128MPGe / i3 33kWh : 129MPGe / Leaf 30kWh : 116MPGe

Rating "highway" :
Bolt : 110MPGe / i3 33kWh : 106MPGe / Leaf 30kWh : 95MPGe

(Plus la valeur est haute plus la voiture est efficiente)

GM se place donc en terme d'efficience au niveau de la i3 (une référence jusqu'ici) et très clairement au dessus de la LEAF.

Y parvenir en embarquant une si grosse batterie a de quoi étonner ! Chapeau GM.
 
A suivre/chercher la conso Wh/km OU kWh/100 km...ou miles
 
Un VE très séduisant... qui ne sera pas commercialisé avec le volant à droite (tant pis pour ma poire). :cry::cry::cry::cry:
 
L'autonomie semble suffisante pour que je m'intéresse à cette voiture.
C'est une pure électrique ? Pas de prolongateur d'autonomie ?
 
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