Kat Astrof à dit:

Je ne l'ai pas encore lu, ça serait bien si je pouvais l'avoir en français et je reste preneur.

Merci

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je viens de te l'envoyer (en Français)

Merci, je vais commencer la lecture.
J'avais trouvé le lien sur le forum, mais impossible de remettre la main dessus. J'ai essayé la fonction recherche, mais j'ai pas eu trop de succès.

Pour info, je l'avais parcouru en diagonale, mais je vais pouvoir la potasser avant d'acheter le mien.

Mais je suis persuadé qu'elle ne me donnera pas toutes les réponses à mes questions.

Suite du post 296

Tout d'abord merci à Philiprius pour la lecture du manuel en français. Cela me permet de répondre à certaines de mes questions mais en soulève quelques autres.

Les réponses à mes questions :
- La gauge CWT est bien une gauge intégrée au SGII qu'il suffit de surveiller si on le souhaite. Je ne sais pas quelle différence il existe entre CWT et etc, mais je trouve qu'il est préférable d'utiliser une gauge préprogrammée dans l'appareil.
- La gauge RPM est déjà programmée de base dans l'appareil, pas besoin d'une X-Gauge complémentaire.
- La gauge IGN semble elle aussi préprogrammée. On l'utilise lors de la gestion du SHM pour réduire la consommation. Je suppose que je ne me trompe pas en supposant qu'il s'agit bien du "calage de l'allumage" dont on parle p25 du manuel en français. Ma question sur le remplacement de cette gauge par celle wtr de Kinetik reste valable par contre.
- Pour avoir une idée des consommations du trajet et de la journée, il suffit d'utiliser les fonctions de base du SGII. Aucune programmation n'est donc nécessaire. De même le manuel indique comme suivre les consommations en km/l plutôt qu'en l/100km.
- le temps de trajet et le contenu en L restant dans le réservoir font aussi partie des gauges de suivi du parcours quotidien et ne nécessitent aucun réglage particulier.

Nouvelles questions soulevées par la lecture du manuel :
- Il est demandé dans la configuration de base de donner une pression ou plutôt une unité à utiliser. Alors pour vous : PSI ? KPA ? MM ? ou PO ?
- La cylindrée (engine size) en litres : on indique les 1,5L du Hatkinson ?
- L'énigme du volume du réservoir. Il me semble avoir lu (Kinetik notamment) que le SGII mesurait au maximum 44L pour une PII. Quel volume avez vous indiqué au départ ?
- Pour quelles gauges utilisez vous un rythme d'acquisition/actualisation plus élevé que la normale ?
- Est-il nécessaire de définir un niveau de coupure du carburant pour la PII ? On sait notamment que le moteur s'éteint lors de certains moment, mais la sélection d'hybride dans la configuration de base devrait suffire à ne pas définir de niveau de coupure je suppose.
- Quelle puissance en chevaux (HPR) devons nous indiquer dans les paramètres avancés pour notre hybride (celle du thermique ou bien celle couplée du thermique et de l'électrique) ?

Restent les questions posées précédemment dans le post 296 :

Je dispose de deux formules pour gps :
- 024C 010282440000 4008 000A00020000
- 07E221C4 056186C40000 4008 03E800FF0000
L'une est passive et l'autre active. Je ne parviens pas à saisir la subtilité de l'information que l'une transmettrait par rapport à l'autre. Si c'est le même niveau d'information, autant choisir la passive.

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Je compte bien effacer gps à terme pour utiliser ta gauge wtr. Mais j'en ai besoin dans un premier temps pour calibrer ta gauge en fonction des informations glanées sur gps de part et d'autre. Par contre, je me retrouve avec plusieurs versions de wtr, je ne sais pas laquelle programmer :
- version 1 : 0030 010002380000 2808 010001000000
- version 3 : 0030 010042380000 2808 010001000000
- version 4 : 0030 010082380000 2808 01000A000000
- version 5 : 0030 010082380000 2808 010010000000
Quelles différences entre ces différents codes ?

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Les choses continuent de ne pas être claires pour moi en ce qui concerne le seuil de charge de la batterie.
Je trouve un premier code passif : 03C3 010382CB0000 2010 000A00020000.
Vient ensuite un code actif : 07E321CE 056186CE0000 3008 000A00020000
Y'a t'il une différence d'informations recueillies entre les deux gauges ?
Je m'aperçois que tu indiques une gauge sbr 0521 010502290000 2D03 000100010001 (soc Bars). Je comprends dans tes explications qu'il s'agit d'une gauge codant les barres du MFD au niveau du SGII. Quelle est l'unité utilisée ? Quel chiffre est indiqué (1 à 8 comme le nombre de barres ? Un intervalle des pourcentages indiqués par une barre (si oui quel référentiel utilises-tu ?) ?

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ign me semble intéressant pour utiliser certaines techniques de diminution de la consommation. Est-il possible selon toi de "calibrer" wtr sur ign pour déterminer quels points wtr correspondent à ceux conseillés pour utiliser ign ? Je sais qu'il ne s'agit pas du même type d'informations, mais si je vise le sweet point donné par la gauge ign en fonction du degré d'enfoncement de la pédale, je me dis qu'il devrait être possible d'utilise wtr à la place de ign (qui semble délicat à utiliser).

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J'aimerai avoir une idée de la quantité de courant sortant et entrant de la batterie. On nous propose alors plusieurs gauges BTA ou AMP :
- Bta : 07E321CE 056186CE0000 3810 0001000AF333, gauge active
- bta : 0033 0100823B0000 140C 000100010000, passive
- AMP : 07E2218A 0461858A0000 2810 0001000AF334
J'aimerai obtenir des valeurs positives et négatives me permettant de mieux visualiser la force du courant entrant et sortant. Bien sûr, le choix entre ces gauges me paraît cornélien. Une idée pour faciliter mon choix ?

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Voilà pour une première partie de mes réponses glanées grâce à Philiprius.

A vous de jouer pour le reste. Vous pouvez aussi me donner les moyens de glaner les renseignements moi même si vous n'avez pas le temps de faire mieux.

Merci par avance.

Kat

Personne pour un petit coup de patte ?

Expérimente et raconte-nous.

wtr correspond à la force motrice demandée (poussée ou freinage). Utile pour trouper le glide.

sbr c'est en principe en nombre de barres. Pas très utile puisque soc est plus précis. Je l'avais mentionnée seulement pour le fun.
Mais le soc suivant me semble incorrect
03C3 | 010382CB0000 | 2010 | 000A00020000 | soc
pour moi le bon serait
03C3 | 010382CB0000 | 2808 | 000A00020000 | soc

J'ai donc commandé la bête pour réaliser mes propres essais.

Merci Kinetik de tes conseils.

wtr peut être utile pour trouver le glide. Je suppose qu'on peut l'utiliser aussi pour trouver l'appui idéal de la pédale d'accélérateur pour le warp stealth. Peut-on aussi l'utiliser pour trouver le sweet point dans le mode shm à ton avis, ou bien l'enfoncement idéal de la pédale d'accélérateur dans une montée ?

Pour le codage du gps, vaut-il mieux coder le mode passif ou le mode actif ? J'ai besoin du gps de manière transitoire pour caler le wtr et éventuellement IGN.

Pour le soc, le code passif semble suffire selon toi. J'essaierai le code conseillé pour voir ce que ça donne.

Merci des indications.

Kat

J'ai eu de grosse " lenteur " avec le mode passif. En remettant la jauge active, tout est rentré dans l'ordre.

Salut Jibu, tu parles de la gauge gps ou de la gauge soc ?

Kat

Pardon ! La jauge gps. La passive me ralentissait tout, en particulier l'affichage de la vitesse qui semblait ne se réinitialiser que toutes les 5 à 7 secondes. Très désagréable.
Avec la jauge active, les variations de vitesse s'affichent quasi immédiatement.

Voilà une information intéressante qui me permettra de mieux gérer les gauges à choisir dès le début.

Merci

Jibu, j'ai cru un moment que ton affichage devenait lent parce qu'il attendait une jauge passive lente. Mais gps doit sortir tous les 24 ms. Es-tu certain que tu as bien codé

024C 010282440000 4008 000A00020000

Toi ou Kat pouvez retester ?

Je ferai les tests dès que j'aurai ma machine.
Je commencerai par les codes passifs le plus possible.

Je viens de vérifier.
J'utilise la jauge : 07E221C4 056186C40000 4008 63E800FF0000

Celle que tu cites, j'ai eu l'impression que c'était celle qui ralentissait l'ensemble. Après retrait et mise que l'actuelle, tout est rentré dans l'ordre.

Mais je ne suis pas très compétent

Jibu à dit:

Mais je ne suis pas très compétent

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Si, plus que moi qui n'ai pas de Scangauge. Je voulais seulement que toi ou un autre reproduise ce que tu avais observé pour comprendre la cause.

Kinetik, veux tu que je vérifie en codant la gauge passive sur mon futur SGII ?

Kat Astrof à dit:

Kinetik, veux tu que je vérifie en codant la gauge passive sur mon futur SGII ?

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Excellente proposition. Elle permettra de répondre à ta question sur l'intérêt relatif entre jauges passives et actives. Si le SGII était parfait, les jauges passives seraient préférables. Mais peut-être n'est il pas parfait et n'aime-t-il pas les jauges passives qui passent trop souvent ou au contraire trop peu souvent sur le bus.

Une petite aide Kinetik stp ?

Ta gauge wtr m'intéresserait bien. Je reste par contre perplexe car tu donnes plusieurs formules magiques et je ne parviens pas à saisir la différence entre les 4 codes proposés. Saurais tu m'expliquer leur subtilité que je puisse déterminer lequel coder en premier pour mes essais (je vais y passer un temps pas possible sinon car je souhaite comparer wtr à GPS et IGN pour finir par utiliser une seule gauge).

Alors je prends laquelle ?
- version 1 : 0030 010002380000 2808 010001000000
- version 3 : 0030 010042380000 2808 010001000000
- version 4 : 0030 010082380000 2808 01000A000000
- version 5 : 0030 010082380000 2808 010010000000

Pour la gauge GPS, Jibu utilise 07E221CA 056186C40000 4008 63E800FF0000. Pour ma part, je trouve la formule 07E221C4 056186C40000 4008 63E800FF0000.
Qui de nous deux s'est trompé dans le recopiage ?

Merci de ton aide.

Aux utilisateurs du SGII

Je souhaite calibrer mon SGII correctement. Pourriez vous m'apporter votre aide pour les points suivants ?

- Il est demandé dans la configuration de base de donner une pression ou plutôt une unité à utiliser. Alors pour vous : PSI ? KPA ? MM ? ou PO ?
- La cylindrée (engine size) en litres : on indique les 1,5L du Hatkinson ?
- L'énigme du volume du réservoir. Il me semble avoir lu (Kinetik notamment) que le SGII mesurait au maximum 44L pour une PII. Quel volume avez vous indiqué au départ ?
- Pour quelles gauges utilisez vous un rythme d'acquisition/actualisation plus élevé que la normale ?
- Est-il nécessaire de définir un niveau de coupure du carburant pour la PII ? On sait notamment que le moteur s'éteint lors de certains moment, mais la sélection d'hybride dans la configuration de base devrait suffire à ne pas définir de niveau de coupure je suppose.
- Quelle puissance en chevaux (HPR) devons nous indiquer dans les paramètres avancés pour notre hybride (celle du thermique ou bien celle couplée du thermique et de l'électrique) ?

Merci aussi

Le bus CAN de la jauge Prius plafonne à 44 L alors qu'on peut mettre nettement plus.

Cette jauge peut être lue je pense avec le code 05AC 010502A40000 1808 000100010000 gas.
On notera que le code classique 05AC 010582A40000 1808 006400040000 gas donne une valeur qui n'a pas de sens.

Mais peut-être doit-on donner à SGII un volume de départ qui n'a rien à voir avec cette jauge, et que SGII décrémente sur la base des mesures de consommation ?

wrt est une fonction directe de gps et de la vitesse. Mais n'a rien à voir avec IGN.
Je n'ai jamais eu de retour précis sur mes différentes propositions de wtr. En principe on devrait voir aussi bien des valeurs positives que négatives. Mais certains SGII ont peut-être des problèmes à gober les jauges passives qui défilent très vite sur le bus.

Voici donc encore des choses à tester :

Je testerai les codes wtr les uns après les autres afin de déterminer celui qui me sied le mieux.

Pour la capacité du réservoir :
- en ce qui me concerne, je n'ai encore guère mis plus de 44L. J'aurais donc intérêt à indiquer un maximum de 44L, puis faire le réglage tel qu'indiqué par le mode d'emploi pour estimer les distances restant à parcourir en fonction de la consommation du parcours
- je peux aussi tester de mettre la capacité maximale (65L je crois selon certains d'entre vous) et de faire le réglage avec des pleins plus importants. Mais si le BUS can ne laisse passer que 44L, il faut que SGII réfléchisse sur la consommation du parcours.
A tester.

IGN et wtr n'ont aucun rapport. Ca va me compliquer la tâche alors. Je m'en doutais un peu. En essayant de monter les côtes en évitant les flèches depuis et vers la batterie, il me semblait que l'enfoncement de la pédale n'était pas le même et que ça dépendant plus de la consommation instantanée demandée. Il est possible d'obtenir la configuration recherchée du MFD à différents enfoncements de la pédale, et donc à différentes demandes de consommation instantanée. Je ne sais pas si IGN a quelque chose à voir par contre avec le niveau de consommation instantanée.
Il faudra que je vois si je dois utiliser les deux jauges ensemble et laquelle m'est le plus utile.

Merci Kinetik des informations.

Dans un premier temps, tu pourrais mettre simultanément le gps passif et le wtr passif.

Le gps, c'est la position de la pédale d'accélérateur et wtr c'est la force de poussée demandée au système. Pour simuler le frein-moteur, wtr devient négatif si gps est à 0 et si la vitesse n'est pas faible. Pour un débutant, apprendre cette relation grâce à SGII est probablement une bonne chose. Avec l'habitude, gps est inutile puisque la sensibilité du pied devient bonne, et wtr doit aussi devenir inutile.

Si ma formule est bonne et qu'on obtient bien un wtr négatif, je suggérerai une autre formule, exprimée en accélération demandée (m/s/s ou bien "g" ou bien %). Ainsi pour monter une côte à 5% avec des pneus à résistance de roulement 0.008 , il faudra demander au minimum 5.0 + 0.8 = 5.8. En descente, il faudra demander -5.0+0.5 = -4.2. L'excédent servira à augmenter la vitesse ou à brasser l'air. Évidemment ce paramètre dépendra de la masse du véhicule.

IGN sert lui à vérifier que le moteur est dans une plage de demande de puissance correcte, ni trop faible ni trop forte. Cette puissance, exprimée en litres d'essence par seconde, c'est la consommation instantanée divisée par la vitesse.

Si le courant batterie est nulle, la puissance c'est aussi le produit de wtr et de la vitesse, si wtr est exprimée en newton.

SGII ne permet pas directement de résoudre le dilemme, si la demande de puissance est faible, entre rester dans ce mode de faible rendement du thermique, ou demander un peu plus de puissance et diriger la puissance excédentaire vers la batterie.

Je pense avoir compris ce que tu voulais expliquer.
En tout cas, ça me permet de mieux saisir ce que je ne faisais que ressentir.

J'espère que le SGII va arriver pour que je commence les premiers tests.

Kat

Kat Astrof à dit:

Pour la gauge GPS, Jibu utilise 07E221CA 056186C40000 4008 63E800FF0000. Pour ma part, je trouve la formule 07E221C4 056186C40000 4008 63E800FF0000.
Qui de nous deux s'est trompé dans le recopiage ?

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C'est Jibu qui s'a gourré ! C'est bien C4...

Je corrige dans mon message.

Merci de l'info.
Des infos stp possibles sur le calibrage du SGII ?

Suites de mon aventure

Voilà mon SGII arrivé.

Essayé ce matin avec les gauges classiques, sans X Gauge : vitesse d'acquisition tout à fait sympathique pour RPM, vitesse instantanée, consommation instantanée et température liquide de refroidissement.

Bilan, une consommation sur mon parcours de 4.15 L/100km en ayant laissé tourner le moteur à l'arrêt le temps d'installer le SGII et de le paramétrer. C'est pas si mal que ça.

J'ai codé dans la matinée les X-Gauges suivantes :
- SOC 03C3/010382CB0000/2808/000A00020000
- GPS : 024C/010282440000/4008/000A00020000
- bta : 0033/0100823B0000/140C/000100010000
- wtr : 0030/010002380000/2808/010001000000

Maintneant je vais voir si GPS change la vitesse d'acquisition. Et comment tournent ces différents paramètres.

Kat, on the road