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Vieux 20/10/2012, 10h32   #21
genfutures
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Mais ici, ce n'est pas un club Toyota , contrairement à ce que les statistiques et le nom peuvent laisser penser.
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Merci à genfutures de la part de :
falcon (20/10/2012)
Vieux 20/10/2012, 17h21   #22
Hybridébridé
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@Grigou

En termes d'infos sur les nouveautés hybrides de Honda, on ne trouve pas grand chose sur planète Honda (moins qu'ici !). Seul le dénommé Droopy apporte de la valeur ajoutée sur ce thème .
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Vieux 13/11/2012, 14h03   #23
Jack29
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Par défaut Nouvelle Honda Jazz

Voici de nouvelles infos sur la prochaine Honda Jazz:

http://www.lepoint.fr/auto-addict/in...528074_652.php
__________________
Force tranquille

Records:

PHR (4,4 kwh): 06 janvier 2013: 26.3 kms en électrique
Auris HSD: 09 août 2012: 1201,4 km avec 1 plein (46,02 l)
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Vieux 13/11/2012, 20h08   #24
FiliP
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Vouah, belle amélioration par rapport à la jazz ima actuelle. Espérons que l'aménagement intérieur soit conservé (sièges magiques etc).
Mais dommage que le réseau Honda soit ce qu'il est
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Vieux 13/11/2012, 20h18   #25
Chris rebel 78
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Embrayage, boite à vitesse !

Q'en sera t il à 700 000 Km ?

Les embrayages, ça use, et thermique souvent déconnecté, embrayage souvent solicité !
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Vieux 13/11/2012, 21h15   #26
Incognito
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Par défaut Nouvelle Honda Jazz

Voilà une annonce intéressante.
Si l'équipement et la configuration intérieure restent inchangés, voilà une Jazz Full Hybrid qui pourrait très bien être notre prochain véhicule.
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Vieux 13/11/2012, 21h33   #27
Alterociter
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Citation:
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Voilà une annonce intéressante.
Si l'équipement et la configuration intérieure restent inchangés, voilà une Jazz Full Hybrid qui pourrait très bien être notre prochain véhicule.
Ce ne sera pas une ''full hybrid'' : Le moteur électrique ne fera que 30 poneys, contre 60 pour la Yaris. Et il faudrait connaitre la puissance max de la batterie. Ce qui implique qu'en dehors de la gestion des arrêts/démarrage, et un petit coup de pouce au thermique, ce moteur intervient peu.

Le thermique étant toujours lié par des rapports fixes à la rotation des roues, il ne lui sera pas possible de rester dans le plage de meilleur rendement comme sur le HSD.

Et comme dit plus haut, quid de la fiabilité de tout ce bazar (embrayoir, actionneurs, etc...) sur de long kilométrages, ou en usage intensif en ville.
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«Le prix de la liberté est la vigilance éternelle.» Thomas Jefferson
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Vieux 13/11/2012, 21h53   #28
genfutures
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Par défaut Honda hybride mono-moteur

Mieux que ce que j'espérais!

Après le trop timide IMA, Honda a décidé de progresser, et c'est tant mieux.
Maintenant, cette boite à double embrayage n'est pas aussi élégante que le HSD de Toyota qui se passe de tout embrayage, crabot, synchro, fourchette...mais qui nécessite un second moteur (à aimants permanents, nécessitant des terres rares monopolisées par le gentil et très démocratique pays de RPC).
Autre interrogation : ou est le radiateur du liquide de refroidissement de la batterie ? C'est une grosse contrainte d'intégration.

Enfin, j'ai apprécié de lire un article écrit par un journaliste qui connaît son affaire (Yves Maroselli ) !

PS : un autre article sur le sujet, mais dans la langue de M. Obama : http://www.greencarcongress.com/2012...-20121112.html

Dernière modification par genfutures ; 13/11/2012 à 22h06 Motif: Orthographe, Merci ChrisRebel
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Merci à genfutures de la part de :
Chris rebel 78 (13/11/2012)
Vieux 13/11/2012, 22h01   #29
Chris rebel 78
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Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
(à amants permanents,
Quelle intensité d'Amour ! Eh béh
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Vieux 13/11/2012, 22h20   #30
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Ca devient très intéressant chez Honda, la Jazz étant formidable, ça en fait une superbe affaire si elle tient ses promesses.
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Vieux 24/11/2012, 17h34   #31
genfutures
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J'ai fait un schéma de la transmission i-DCD et en dessous celui de la Jetta hybride.



le premier est une création originale, le second vise manifestement à ne pas retoucher les pièces existantes , d'ou le 3è embrayage...

A+

NB : la discussion sur la jetta hybride est à :
Les autres Véhicules propres > Autres véhicules hybrides
Recharger cette page Jetta hybride
http://prius-touring-club.com/vbf/sh...376#post180376
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Vieux 24/11/2012, 23h26   #32
kinetik
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Citation:
Envoyé par genfutures Voir le message
le premier est une création originale, le second vise manifestement à ne pas retoucher les pièces existantes , d'ou le 3è embrayage...
La difficulté probable avec le système Honda, c'est que la vitesse du moteur électrique doit être parfaitement maitrisée parce que l'erreur de vitesse et l'inertie du moteur électrique sont encaissés par les synchro des vitesses impaires.

Ce qu'il y a de bien avec ce système, c'est que le moteur électrique est probablement suffisant pour commencer à mettre en mouvement la voiture et embrayer sans patinage. Les embrayages peuvent ainsi devenir inusables, même en usage urbain. D'autre part le rendement de la boite mécanique certainement est meilleur que celui du système HSD en régime hérétique (celui des vitesses autoroutières).
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Merci à kinetik de la part de :
genfutures (24/04/2016)
Vieux 28/11/2012, 12h17   #33
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Et un autre article sur les futures hybrides Honda
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Prius 3 4,15 l/100km

CT 200h 4,40 l/100km
dmarc34 est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 29/11/2012, 00h23   #34
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Merci dmarc34 pour cet article de Challenge qui confirme les craintes de kinetic.

Au stade de développement actuel, le système semble brutal dans ses transitions : en effet, entre le moteur électrique et les roues, les changements de rapports se font sans aucun embrayage. Tout l'art consiste bien à piloter finement le moteur et les crabots de l'arbre des vitesses impaires.

D'autre part je me demande comment est démarré le thermique :

Est-ce un démarreur renforcé ou le moteur électrique qui agit ?
Si c'est le moteur électrique , je vois deux méthodes possibles :
1 Au moment du démarrage le moteur électrique est chargé de propulser la voiture et de démarrer le thermique en fermant son embrayage via un patinage . Là aussi il va y avoir un a-coup, sauf, là encore, à piloter finement le patinage de l'embrayage et le surcouple du moteur électrique.
2 Un autre méthode consisterait à passer brièvement la voiture en roue libre le temps de :
-fermer à l’arrêt l'embrayage des vitesses impaires et de l'électrique;
-lancer le thermique;
-ajuster les régimes du thermique, de l'électrique.

Une remarque sur les combinaisons d'emploi de la boite :
Là c'est plus varié que d'habitude, ou la boite sélectionnait un rapport de transmission entre thermique et les roues.
Ici, il y a le choix du rapport thermique-roues et le choix du rapport électrique-roues.
Il est envisageable (je ne dis pas 'possible' et encore mois 'pertinent') d'être en 6 sur le thermique ET en 3 sur l'électrique.
Voici un petit tableau des combinaisons potentielles en marche avant, avec le thermique et l'électrique qui tournent tous les deux ( l'électrique pouvant alors être moteur, à vide, ou générateur)

rapport.........rapport....... embrayages fermés
moteur.........machine
thermique....électrique.........impair.......pair
engagé.........possible
------------------------------------------------------------
1....................1....................OUI..... ....non
2....................1,3,5,7...........non........ .OUI
3.......................3.................OUI..... ....non
4....................1,3,5,7...........non........ .OUI
5..........................5..............OUI..... ....non
6....................1,3,5,7............non....... ..OUI
7.............................7............OUI.... .....non

Question subsidiaire, la boite dispose-t-elle d'une marche arrière , alors que l'élec pourrait s'en charger ?

Bon, j'ai sûrement écrit plein d'âneries, mais c'est pour alimenter la réflexion. A ce stade du décryptage, le système m'inquiète plus qu'il ne me séduit il suffit de compter les )...

A+
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Vieux 15/06/2015, 21h50   #35
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Une page se tourne pour Honda USA :

http://www.greencarcongress.com/2015...615-honda.html

Bref l'IMA c'est fini, et ne pas parler du i-DCD est inquiétant. peut êtr n'atteint il pas le niveau de fiabilité requis ?

A+
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Vieux 24/04/2016, 11h24   #36
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Bonjour,

vous signale une vidéo de 2013, décrivant bien le i-DCD de la Jazz et son fonctionnement.
https://www.youtube.com/watch?v=tKfabuubtsg

A+
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Etienne (24/04/2016)
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