Prius III Plug In

Quelle est la solution à préconiser, quant à la durée de vie de la batterie ? Je croyais qu'il était préférable de maintenir la batterie à un niveau de charge relativement constant, quitte, comme dans le cas présent, à laisser partir "en fumée" l'énergie récupérée dans la descente :eek: ?
 
Il y a en effet contradiction entre:
-effectuer de profondes charges/décharges
-et durée de vie des accus.

Les accus nimh des prius sont optimisés pour effectuer un nombre très élevé de petites charges/décharges. Sur priuschat on lit que leur durée de vie diminue surtout pas de profondes charges/décharges.

Mais comment chiffrer cette différence de durée de vie ?
Jamais lu d'infos à ce sujet.
Et donc est-ce visible durant la vie des accus dans la voiture ou pas ?

A+ ;-)
 
Herto à dit:
Toyota enlève certaines limitations connues de la prius plug-in.
http://green.autoblog.com/2011/06/16/2012-toyota-prius-phev-to-feature-selectable-ev-mode-full-regen/
Tout d'abord le mode "EV" qui n'était pas présent sur les prototypes (bien que présent sur une P3 normale), sera bien présent sur la plug-in de série.
Ensuite, la plug-in de série pourra récupérer l'énergie du freinage sur toutes sa capacité de batterie, et non seulement dans la limite de la capacité de la batterie de la prius normale.
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En fait Toyota est passé d'une Prius III plus extension, à un système homogène qui gère l'intégralité de la batterie étendue comme la batterie standard. C'est le moins qu'on puisse attendre d'un modèle de série: ne pas conserver les astuces d'un prototype et passer aux solutions logiques.
http://www.cartech.fr/news/prius-rechargeable-mode-electrique-39761723.htm
Le mode non EV pour éviter de vider ses batteries sur autoroute est aussi un très bon point.
 
Comparaison Prius 3 Plug-in et diesel en ville

Comment l'écart de consommation peut-il être si faible (même sans faire des conversions énergétiques ou en CO2) ? :eek:

C'est ce que fait sans forcer une P3 non plug-in face à un diesel en ville. :hum:

:papy:Je demande à voir le protocole de test !
 
À mon avis inutile de se casser la tête : sans mention de la distance entre recharges, ni définition du "diesel équivalent" (boîte auto ? m'étonnerait bien !), ces chiffres ne veulent absolument rien dire.
 
72mn la recharge !!! ce matin j'ai du mettre 5mn sur mon trajet pour faire le plein... alors que ca fait une semaine que le temoin clignotte.:-?
 
Et ta voiture est restée toute une nuit à se tourner les boulons... :siffle:

Je dis ça, je dis rien...
 
Premiers retours de l'essai "at London"

Premiers retours de l'essai "at London": IT' S HERE

En résumé;

"La distance moyenne quotidienne parcourue est de 12 km.

59 % des trajets quotidiens effectués se situent entre 5 et 20 km ce qui correspond largement aux 20 km d'autonomie en mode tout électrique annoncés par la Prius hybride rechargeable

La vitesse moyenne des véhicules est de 28 km/h

Le temps de charge moyen est de 72 mn, soit 1h12"
 
Je trouve cette information intéressante, mais ils ne disant pas combien cela dure :

avec une capacité de rouler 20 km en mode tout électrique et ce jusqu'à la vitesse maximale de 100 km/h.
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Car je doute qu'ils fassent 20 km à 100 km/h
 
C'est très mal exprimé, il aurait fallu écrire :
"Le véhicule peut monter à 100 km/h en mode électrique pur, et peut parcourir jusqu'à 20 km, distance à moduler en fonction de la sollicitation du moteur électrique."

Mais bon, cela fait longtemps que les "journaleux" ne savent plus rédiger correctement, sans parler de la qualité de leur orthographe et de leur grammaire... :-?
 
Toyota France vient d'jouter une page concernant la commercialisation de la PIII Plug -In :

:arrow: http://www.toyota.fr/cars/coming_soon/prius_plugin/index.aspx

et un nouveau logo HSD
824e455979d8619.jpg
 
Vivement vivement !

Je penses que c'est celle que j'acheterais (après avoir payer ma II), elle sera parfaite pour mon trajet maison-boulot.
 
Par contre les jantes du modèle montré sur le site du Moniteur sont particulièrement moches...

Sinon, la Plug-in c'est bien mais elle ne correspond pas à mon profil d'utilisateur: je n'ai pas de garage et je doute que mon employeur me prête une prise...
 
recharge chez l'employeur

Bonjour ,

En France on vient d'avoir un décret concernant les prises de recharge. peut être ce décret découle-t-il d'une directive européenne. dans ce cas, il y a peut êtr un texte similaire en belgique .

Bonne recherche ( http://prius-touring-club.com/vbf/showthread.php?t=3388 )

PS : pour les jantes, ça m'a pas l'air trop grave : soit tu les remplaces, soit ... tant pis !
 
Pour les jantes... attendont de voir celle qui seront sur le véhicule de série avant de pester contre Toyota !
 
Magenta à dit:
Reste à trouver un électricien bricoleur de génie qui saura m'installer une " gégène " dans le garage avant que les taxes ne déferlent sur le système "Plug & Drive".
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Si Toyota est intelligent, une simple prise 16A suffira. Mais le lobby EDF laissera-t-il faire ? :-?
 
Y'a grand intéret pour Toyota de la vendre compatible avec les prise standart de maison que tout le monde à chez lui, enfint perso, je l'acheterais pas si il faut en plus payer un abo obligatoire chez EDF pour avoir une prise de recharge rapide, la nuit j'ai tout le temps de la recharge lente...
 
falcon à dit:
Si Toyota est intelligent, une simple prise 16A suffira. Mais le lobby EDF laissera-t-il faire ? :-?
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Je suis en train de monter le sous-sol de ma future maison et j'ai prévu deux prises 16A dans le garage pour deux hypothétiques voitures électriques… Le 16A pour recharge de nuit est largement suffisant non ?
 
Oui, c'est suffisant. Les VE d'ancienne génération peuvent être rechargé soit en 10A soit en 16A.

Le choix se fait grâce à un fusible ou à une programmation.

Ce que tu peux faire en plus, c'est prévoir une arrivée de 25 ou 32A, au cas où une prise "semi-rapide" standard soit prévu à terme. Mais ça reste très facultatif à mon avis.
 
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