Euh, 170€ de carburant pour 892 kms en P2, ça me semble beaucoup!

oui, 900km, ça fait un plein d'environs 50€

mais c'est toujours plus que les 2 €

Je trouve que c'est bien cette voiture qui vous oblige à faire des arrêts , donc des " pauses détente" . C'est ce que je fais depuis quelques années sur la route des vacances. Entre 400 et 600 kms par jour. 400 kms pour + ou - 6 heures , arrêts compris.

Fzik33, tu n'as pas peur d'abimer ta batterie en faisant plusieurs recharges rapides sur une seule journée ?
Moi je m'oblige à en faire qu'une par jour.

Oui, je me suis trompé J'ai mal recopié !!
Je voulais dire 70€ ! Car je compte qu'il y a une portion d'autoroute, où l'on consomme un peu plus.


@caro59: En temps normale, je n'en fait que 5 ou 6 par mois.
Mais sur un long parcours, tu n'as pas le choix. Il faut recharger plusieurs fois.
De ce que j'ai appris avec ce parcours; c'est qu'il vaudrait mieux ne pas dépasser les 80% de recharge, sur les bornes rapide qui s’enchaînent. Juste pour éviter la trop grande surchauffe de la batterie, comme cela m'est arrivé.
Il n'est pas non plus recommandé d'en faire tous les jours. Il vaut mieux recharger au CRO, ou avec une wallbox et le chargeur 6.6 kW. C'est mieux pour la batterie.

Je demande encore à voir pourquoi "c'est mieux pour la batterie". Selon les chimies et les capacités de refroidissement, les résultats peuvent varier, mais d'après l'étude Nissan sur plus de 400 Leaf, les recharges rapides fréquentes (à condition de ne pas surchauffer la batterie bien sûr) n'ont quasiment pas d'incidence sur la santé de la batterie sur le long terme. Ce qui "tue" les batteries lithium, d'après l'étude, ce sont les fortes températures (même à recharge lente) et les décharges profondes, ainsi que les charges à 100% (mais dans une mesure plus restreinte). Bref, tout ce qui emmène la batterie dans des conditions où les réactions aux électrodes comportent des réactions parasites irréversibles. Faites des décharges et des charges à n'importe quelle vitesse entre 20 et 80% (sans laisser chauffer), et votre batterie sera heureuse.

Je ne pourrais pas apporter d'argument à ça ! Je ne suis pas spécialiste.
C'est simplement ce que je lis sur les forums.
Peut-être que cela peut avoir une incidence pour celui qui a acheté la voiture, et qui veut la garder longtemps.

Disons que c'est ce que recommandait initialement Nissan (et Renault), mais leurs propres conseils leur ont apparu un peu trop "conservateurs" au vu des données collectées par Carwings.

Renault faisait carrément payer un petit "malus" sur leurs locations de batterie il me semble pour chaque charge vraiment rapide (pas les accélérées). Je ne sais pas si c'est encore d'actualité.

Les batteries Tesla perdent facilement 4-5% dans les 2 premières années, ensuite c'est très stable, la perte est négligeable, disons dans les 7% sur 10 ans (en incluant la perte initiale). Tesla recommande également de ne pas charger à bloc mais de préférer 80%. Par contre, ces batteries semblent encaisser les superchargeurs (pour l'intant bien plus puissants que Chademo) sans broncher (mais elles sont refroidies activement).

fzik33 à dit:

@Kat Astrof: Si tu peux faire une recharge à l'aller, pourquoi ne pas la prévoir aussi au retour ! a moins que tu ais assez avec ta recharge à l'arrivée.
La recharge intermédiaire est une Chademo, ou pas !
Si c'est du Chademo, tu recharge jusqu'à 80% (c'est rapide), et tu n'as presque rien à recharger à l'arrivée. L'idéal étant d'arrivée à la Chademo avec moins de 60%.

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Pas de chademo sur le trajet, sauf sur autoroute, mais il faut une carte sodexo (ou un truc comme ça). Alors je n'ai pas eu trop le choix.

Premier bilan : ma batterie a bien perdu en autonomie. Le trajet que j'avais fait d'une traite en début de vie de la voiture ne passe plus (7 ou 8% je pense).

La recharge intermédiaire s'est faite sur une borne type 3C 6KWh pendant 20 minutes, histoire de gagner 8%. Je ne sais pourquoi, mais j'ai eu l'impression de charger à 3kWh... Je suis arrivé après 160km (détours pour atteindre la borne), la voiture affichait --- depuis quelques km. Je ne faisais pas le fier devant Mme qui fulminait un peu. Les 9 derniers km m'ont paru bien longs mais pas de mode tortue.

Pour le retour, j'ai du partir avec une charge à 65%. Les enfants et ma femme sont partis dans un autre véhicule qui devait nous accompagner ce soir jusqu'à la maison, bien m'en a pris.
Je suis parti à 19h30 pour un périple en sens inverse. Je pensais m'arrêter dans un Leclerc pour charger sur des bornes type 3C en 32A... Après plusieurs essais, ça charge seulement en 16A. Moi qui croyait gagner du temps de charge en passant d'une 10A à 32A, j'ai attendu 2h sur place pour passer de 52 à 81%... Et bien c'est long : on promène le chien, on va manger chinois, on fait des tours à pied... Et puis on prend marre et on reprend la route, pensant pouvoir recharger à la borne intermédiaire de l'aller... Une fois sur place, cette dernière boude et ne veut rien me donner alors qu'il ne me manque que 7-8% pour atteindre la destination finale... Boudiou... J'ai à peine de quoi rejoindre une autre borne en faisant un détour, mais cette borne était fonctionnelle à mon dernier passage alors je tente le coup et je retrouve en fin de parcours mes chers --- pour les 10 derniers km. Toujours pas de mode tortue et j'arrive à destination.
Cette fois, tout va bien et en 50 minutes, je recharge 20% sur une borne 7KWh. De quoi rentrer avec certitude. Ce n'est qu'à 100m de chez moi que je trouve les ---.

Il est 1h30 et je vais aller en coucher avec quelques certitudes :
- ma Leaf est faite pour mes trajets autour de mon domicile de moins de 50km
- seules mes bornes à la maison et au boulot sont sûres et ne me font jamais défaut
- avec leur besoin de multiplier les cartes, les pannes, les manquements au fonctionnement, le manque d'entretien des bornes, je ne suis pas prêt d'utiliser d'autres bornes que celles que je connais
- ma prochaine voiture ne sera pas une électrique avec autonomie augmentée, mais bien une hybride rechargeable qui remplacera ma P2
- ma prochaine voiture locale sera bien une électrique comprenant environ 25kW, c'est bien suffisant pour faire ce que je fais avec elle. Mais ma Leaf a encore une belle durée de vie pour mes trajets LOCAUX

A bon entendeur, mes sentiments sont bien prouvés par l'expérimentation. MA femme n'aime pas mes expériences et préfère mes sentiments.

Kat Astrof à dit:

...
Je suis parti à 19h30 pour un périple en sens inverse. Je pensais m'arrêter dans un Leclerc pour charger sur des bornes type 3C en 32A... Après plusieurs essais, ça charge seulement en 16A. Moi qui croyait gagner du temps de charge en passant d'une 10A à 32A,...

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Tu n'aurais pas un câble 16A ?
A moins qu'il y ait déjà un autre véhicule en T2/T3 sur cette borne et alors, comme tu ne recharges qu'en mono, ce n'est pas 11 kW qu'il te reste mais 3,7 kW.

Non j'ai bien un câble 32A car j'ai rechargé en 32A dans la suite du périple avec l'option chargeur 6.6kW. Et là, gain de presque 20% en 50 minutes.
J'ai chargé en 16A sur une borne où j'étais seul alors que la borne est sensé délivrer 32A.

J'ai gagné 28% en 2h15 d'attente. Donc environ du 3kWh. Et le chargeur indiquait un temps de charge en face de 3kWh. En retestant l'autre borne, la charge était en face de 6kWh.

tino_ale à dit:

Tu dois avec une belle éco-conduite quand même, la moyenne http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/33-Nissan/1296-Leaf.html?powerunit=2 s'établissant à presque 17kWh/100 !

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Et l'expérience liée à 4 hybrides HSD Toyota (3 Prius = 2 P2 et 1P3, et 1 Auris 2)

@Kat Astrof: Sans Chademo, ou de temps suffisamment long pour recharger au CRO, ou sur une borne en 7kw; les 158 km en Leaf 24 kWh est un peu juste.
Surtout que tu dis avoir perdu de la capacité de batterie. Sinon, c'était faisable sans recharge en roulant très cool (certains le font).
Je dois admettre, que la version 30 kWh, apporte quand même plus de sérénité lors des déplacements.

fzik33 à dit:

Surtout que tu dis avoir perdu de la capacité de batterie. Sinon, c'était faisable sans recharge en roulant très cool (certains le font).

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Je les ai déjà faits quand la voiture avait un mois.
C'est pour ça que je peux faire une estimation assez précise de la perte d'autonomie de ma Leaf. Je pense environ 8%.

Et voilà ! 5 mois de Leaf !
13022 km pour 121,15 € d'électricité

13 000 km en 5 mois !!! Tu roules dis donc, et t'en fais des économies

Pour ma part 5700 en 4.5 mois, 12.6 kWh/100 (+0.1 car j'ai fait un peu d'autoroute)
Je dois être à ~30€ d'élec...(merci Auchan d'à côté)

Oui, je roule beaucoup.
Je fait environ 95 km par jour.
J'avais calculé que rien que pour l'A/R maison/boulot; cela me fait environ 22 000 km/an.
Ensuite il y a le reste.
Sur les deux dernières années, j'étais à environ 28 000 km/an.

Pour les vacances, nous sommes partit une semaine dans le Médoc, du côté de Soulac.
J'ai environ 150 km à faire. Mais pas de borne de recharge sur place.
J'ai l'autorisation du camping, pour me brancher au mobil-home.
Mais pour le côté pratique, je préfère recharger sur Bordeaux, avant de rejoindre le Médoc.
Le trajet : Langon (33) – Soulac (33) et une recharge à Auchan Bouliac.

Arrivée à Bouliac après 44km et 11,9 kWh/100 à 54,4 km/h. Recharge de 84 % à 96 %, pour 10mn.
Traversé de Bordeaux par la ville; car rocade impraticable, à cause des départs et retour.
Arrivée au camping après 101,5 km, et 11,9 kWh/100 à 44,7 km/h. Reste 52 %.



J'ai rechargé au CRO en arrivant, jusqu'à 71 %. J'ai utilisé la voiture pour me déplacé dans le camping (car très grand); sur 13,2 km pour une conso de 9,8 kWh/100 et 15,1 km/h.
Recharge avant le départ de 64 % à 85 %.
Retour sur Bordeaux, au Pont de Pierre pour une recharge avant de rentrer à la maison.
Arrivée avec 71 km d'autonomie (il me reste 50 km à faire), pour 36 % de batterie et 103,10 km d'effectués. 12,5 kWh/100 pour 43,3 km/h.
Recharge de 36 % à 67 % en 15mn, pour 143 km d'autonomie.

Après 100 km de réalisé, et au vue de l'autonomie restante annoncée; une photo s'imposée

Bilan pour les 6 mois de la Leaf :
14082 km pour 126,33 € d'électricité.

Si je compare sur la même période, en 2015, avec la Prius 3 :
Pour 15321 km, j'en avais pour 1039,65 € de SP95E10

J'en suis maintenant à
- 6500 km en un peu plus de 5 mois, 12.6 kWh/100 (+0.1 car je fais un peu d'autoroute)
- ~15€ d'élec...(merci la borne rapide d'Auchan d'à côté, et Nissan) j'avais doublonné la dernière fois.

soit 0.002 € du km... Difficilement "battable"
vive le Chademo

Apparemment en France ils font des efforts pour améliorer les infrastructures pour recharger les voitures électriques

Ici en Belgique, ils se foutent complètement de tout ça. Quelques ministres (écolo) disent timidement qu'il faudrait promouvoir ce genre de véhicules, surtout en ville.

Mais dans la réalité, rien n'est fait pour aider les futurs acquéreur. Je dirais même qu'il y a un retour en arrière.
Il y a quelques années, des primes étaient proposé à l'achat d'un véhicule électrique (d'abord 30% déductible des impôts, ensuite 15%).

Depuis 2 ans, c'est 0 prime !! Autrement dit, débrouillez-vous pour payer entièrement la facture ! A 35000€ la Leaf, la Golf, ou autre.. ça fait cher payer pour la plupart des consommateurs ! Il n'y a que les plus aisé qui peuvent se payer ça.

Pour couronner le tout, le réseau de bornes rechargeable public est quasi inexistant dans notre petit pays.

Il est dangereux de faire des trajets, tant la peur de ne pas trouver de bornes de recharge est élevé.

Et quand on recharge à la maison, on paye plein pot le prix du kw/h puisque nous sommes parmi les plus cher d'Europe, avec un prix autour de 0,20€/kw TTC
Pour finir, en roulant à l'E85 avec un prix à la pompe autour de 0,60€/l, ça me coûte quasi le même prix que si je rechargeais à la maison une voiture électrique
D'autant plus que mon Auris HSD neuve m'a coûté 22000€ grâce au 4000€ de ristourne que j'avais eu en 2014 lors de l'achat.

La volonté de notre gouvernement de droite: Remplir les caisses un maximum grâce aux taxes sur le carburant fossile !

On augmente le gazout 2X par an pour qu'il puisse arriver dans 2 ans au même prix que l'essence, mais dans un même temps on va supprimer la SP95 et SP98 pour ne vendre plus que de l'E10 en 2017, qui lui même sera augmenté car ces chères politiciens véreux prétendent que ça coûte beaucoup plus cher à fabriquer !

Donc tout est mis en place pour serrer le consommateur dans un étau afin de lui extraire tout ses deniers

Nouveau voyage, ce mois de décembre.

Lundi 19/12, on est partit pour un nouveau long trajet, avec retour ce vendredi. Trajet que nous avons déjà fait en juillet, mais l’itinéraire sera légèrement différent.

Bilan de notre voyage de la semaine: Langon - St Couat d'Aude.

La borne DBT de Auchan Bias étant annoncée sur Chargemaps, HS; je décide d'utiliser un autre trajet. J'ai pensé appeler, mais je me suis dit que c'était l'occasion d'essayer un autre trajet.

Nous ferrons donc: Langon – Nissan Lafox (Agen) – Lidl Moissac – Ikéa Roques – Carcassonne – St Couat d'Aude.

Nous partons avec 200 km d'autonomie annoncées et 4°.
Au bout de quelques kilomètres, il faut se rendre à l'évidence; la température à chuté à 1°, et le brouillard est très présent !! Ce qui n'est pas bon pour l'autonomie.

On arrive à Nissan Agen, avec une borne T3. Recharge de 50 minutes (juste par prudence, au cas où la borne de Moissac ne fonctionnerait pas ou soit squattée. Ce qui permettra de rejoindre Montauban). On repart avec 108 km d'autonomie.
Très bon accueil à cette concession.

Charge suivante au Lidl de Moissac. La borne fonctionne très bien. J'attends 3 minutes, car une C0 est branchée. Le gars est du coin, et viens faire sa recharge de semaine. On discute un peu, et il est surpris par le trajet que l'on fait. Pas vraiment possible avec sa C0!
On repart avec 162 km d'autonomie.

Nous voilà très en retard sur l'horaire prévu; à cause de la recharge plus longue d'Agen et le brouillard, qui ne nous permet pas de rouler à la vitesse normale (surtout sur les petites routes).
On s'arrête donc pour manger un peu !!

Nous arrivons à Ikéa Roques, où il y a un monde fou, sur cette immense parking (Leclerc et Ikéa).
La voiture nous demande de recharger, car il ne reste que 13% et 31 km !!
La température est remontée à 5°
Une fois devant le Ikéa, je commence à chercher la borne; mais ne la vois pas ! Là il faut tourner, à droite ou à gauche. Je choisi gauche. Mauvaise pioche !! La borne n'est pas là, et je suis obligé de refaire le tour du grand parking (ce qui commence à inquiéter ma femme).
Nous revoilà au point de départ, et cette fois je tourne à droite. La borne est là ! Et libre !
Nous restons 36 minutes sur place. Et je monte la batterie à 92%.
Les gens qui passent, nous regardent intrigués ! Certains regardent ce qu'il y a d'inscrit sur la borne. Ils doivent se demander ce que l'on fait !!
Nous repartons avec 189 km d'autonomie.

Petite halte au Carrefour de Carcassonne; pour des achats. Je me branche sur une prise T3.
En 20 minutes, je récupère 9%. Température de 7°.

Nous arrivons enfin à destination. Il fait 6°. Je branche la voiture dans le garage, pour la nuit, avec le CRO.

Nous sommes partit à 7h52 et arrivons à 17h52.

Pour le retour, je décide d'appeler Auchan Bias, pour savoir si la borne DBT est en fonction ou pas.
On me répond que oui, et qu'une voiture charge actuellement.
Chose bizarre; alors que la borne est déclaré HS sur Chargemaps depuis fin novembre; le magasin ne semble pas au courant que la borne était HS !!

Le retour se ferra donc différemment, puisque nous passerons par Nissan Ramonville (Toulouse) – Lidl Moissac – Auchan Bias – Langon.
La température est meilleur qu'à l'aller, puisque nous partons à 7h55 et déjà 10°.

Arrivée à Toulouse avec 28%, pour une charge chez Nissan et sa borne DBT. Nous repartons avec 184 km d'autonomie. Il fait 11°.
Bon accueil. ils débranchent une Leaf en préparation, pour que je me branche.

Je prends la rocade de Toulouse, pour éviter un max de circulation. Ça roule bien. Mais à la sortie de la rocade (juste avant le péage), ça commence à bloquer un peu. Pas mal de circulation et ralentissement, jusqu'à St Jory. Peut-être qu'il aurait mieux valut prendre une peu d'autoroute, et sortir à St Jory !! A réfléchir pour la prochaine fois.

On arrive au Lidl Moissac. Place libre ! Température de 8°. Nous repartons avec 175 km d'autonomie.

Petite halte pour le repas; de 45 minutes.

Nous arrivons à Auchan Bias. Il fait 10°.
Je descends de la voiture, pour voir la borne. C'est bon, ça fonctionne ! Je branche 18 minutes, et nous repartons avec 199 km d'autonomie.

Arrivée à la maison, il fait 11°, et il me reste 51% de batterie.
Départ du retour à 7h55 – Arrivée à 16h47. Nous avons gagné 1h05.

Tableau récapitulatif, du trajet :
https://drive.google.com/open?id=0B_i3o2rvybhwYkpqS1lwV2hyNGs

Quelle est la longueur du trajet

Gogol Maps n'est pas ton ami Robain ?
317 à 342 km suivant les 2 itinéraires proposés par Google...