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Vieux 28/02/2020, 21h12   #81
INQUIET84
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et avec HA est ce possible ? Je n'ai pas encore regardé.
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quand on a les dents on n'a pas le pain,et quand on a le pain on n'a plus les dents.

HYUNDAÏ IONIQ HEV
L200 8,90L/100
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Since10yea (29/02/2020)
Vieux 29/02/2020, 08h34   #82
amstradeus
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Ioniq Plug in commandée hier. Finition exclusive, avec option protection+ et toit ouvrant. Bon, il falloir attendre 2 mois maintenant et profiter de ma Prius IV avant de la donner
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Merci à amstradeus de la part de :
Since10yea (29/02/2020)
Vieux 29/02/2020, 09h33   #83
Robain
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Envoyé par amstradeus Voir le message
ma Prius IV avant de la donner
A ce prix la , Je suis preneur
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 29/02/2020, 20h35   #84
manu
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Envoyé par ziocar Voir le message
Mais Ioniq ne surchauffe jamais sa batterie?
Oui sûrement en conditions exceptionnelles mais sûrement moins que mon Auris dont la puissance des batteries était nettement inférieure. La plugin est faite pour pouvoir être rechargée même avec des courants élevés. Ces conditions sont donc "normales" en récupération d'énergie en montagne.
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Vieux 29/02/2020, 20h41   #85
manu
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Envoyé par Pizzabad Voir le message
Si mais les ingénieurs n’ont pas estimé nécessaire de mettre en place sa protection dans des conditions de sollicitation particulières voire exceptionnelles.
A chacun ses degrés de précaution.
D'où cette information provient ?
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Vieux 01/03/2020, 00h14   #86
Pizzabad
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Envoyé par manu Voir le message
D'où cette information provient ?


Déjà de ta propre expérience. Le comportement est vraiment différent. Là où la batterie HT de Toyota se mettrait en sécurité, ta Hyundai ne bronche pas. J’imagine mal que ce soit du fait d’un mauvais fonctionnement du système HSD...
HA devrait pouvoir nous enseigner sur la variation des limites de charge et de décharge de la batterie HT dans une Hyundai. DCL et CCL sont deux valeurs qui varient chez Toyota.

Là, sur cette vidéo, on voit que les deux limites illustrées par les petits triangles vert et bleu, ne bougent pas tout au long de l’enregistrement. C’est parlant...


https://youtu.be/H_nc3dHIDng
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Merci à Pizzabad de la part de 2
priusfan (01/03/2020), Since10yea (01/03/2020)
Vieux 01/03/2020, 11h38   #87
manu
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Je rejoins l'analyse : sur mon Auris, on sentait bien que dès que la batterie était sollicitée, le mode électrique était de plus en plus rare. ce qui se traduisait surement par des courants de charge/décharge de plus en plus faibles.
De plus je me suis toujours demandé si c'était vraiment les batteries qui chauffaient ou au convertisseur électrique qui lui aussi montait en température.

C'était même très désagréable en montagne car j'avais une perte significative de la réactivé de la puissance même moteur essence en marche. Heureusement ces situations étaient très rares (montagne cela dit même observé en hiver). Et il fallait attendre plusieurs heures pour retrouver un fonctionnement normal (mode EV impossible, moteur en marche en permanence, même à l'arrêt). C'est ce que je reprochais principalement. Ce phénomène était pire qu'avec ma Prius 2 précédente. Certes, j'avais pas décrassé la sortie du ventilo au niveau des banquettes. (je pensais pas que cela s'encrassait autant et que c'était si facile de nettoyer).



D'autre part, les technos de batterie sont très différentes !


L'une est NIMH l'autre LI Ion;

L'une est rechargeable et pas l'autre et donc accepte des courants de charge/décharge plus élevés sans soucis (l'intensité par cellule reste finalement la même).

Après, il faudrait comparer avec la non rechargeable pour se rapprocher des caractéristiques des 2 voitures et comparer...
De plus les générations de batterie sont différentes : l'évolution de la technologie a pu faire en sorte que les "limitations" de courant de charge/décharge était nécessaire fut un temps sur un type de batterie...




Pour info : sur la Ioniq, il y a bien un système de ventilation au niveau des batteries dans le coffre à l'instar de ce qui existait sur l'Auris.
Ce refroidissement est donc bien prévu en limite, preuve que les ingénieurs ont quand même envisagé la situations sans totalement l'ignorer .
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Merci à manu de la part de 3
INQUIET84 (01/03/2020), Pizzabad (01/03/2020), Since10yea (01/03/2020)
Vieux 01/03/2020, 11h59   #88
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Par défaut CCL et DCL sur la Ioniq avant modèle 2020

Citation:
Envoyé par Pizzabad Voir le message
Déjà de ta propre expérience. Le comportement est vraiment différent. Là où la batterie HT de Toyota se mettrait en sécurité, ta Hyundai ne bronche pas. J’imagine mal que ce soit du fait d’un mauvais fonctionnement du système HSD...
HA devrait pouvoir nous enseigner sur la variation des limites de charge et de décharge de la batterie HT dans une Hyundai. DCL et CCL sont deux valeurs qui varient chez Toyota.

Là, sur cette vidéo, on voit que les deux limites illustrées par les petits triangles vert et bleu, ne bougent pas tout au long de l’enregistrement. C’est parlant...

https://youtu.be/H_nc3dHIDng
Mon cher @Pizzabad,
Je me suis penché sur ce sujet qui m'avait interpellé quand Inquiet84 m'a envoyé ses premiers rapports HR.
J'avais mis en ligne des extraits de ses rapport HR qui montraient très clairement des courbes de CCL et de DCL avec des valeurs complètement différentes de la Prius PHV. Problème : je ne les retrouve plus ... posts effacés
Le fait est que sur la Ioniq de notre ami les courbes bleues et rouges restent bloquées en haut et en bas de tableau et ne sont jamais influencées par des forts pics de charge ou de décharge contrairement à ce qui se passe sur la Prius. Il me semble que la gestion de la batterie HT est vraiment différente.
Influence sur sa longévité
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Vieux 01/03/2020, 12h13   #89
Astrix64
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S'il n'y a pas de contrôle sur les courants de charges/décharges ou un contrôle plus tardif, cela aura forcement un impact sur la durée de vie de la batterie.

Car on le sait la température des éléments impact la durée de vie des batteries.

Par ailleurs, la différence sera importante pour les utilisateurs qui utilisent leur véhicule en montagne et pour ceux qui l'utilisent d'une façon dynamique et dans les régions chaudes.

Mais pour l'individu avec son véhicule, cela n'aura un impact que s'il compare et s'il fait des statistiques avec d'autres, donc cela peut probablement passer inaperçu pour la majorité.

En effet, si tu es un conducteur dynamique, dans le sud, avec tes trajets en montagne, donc le pire des cas.
Au lieu d'avoir une batterie qui dure 12 ans en moyenne (chiffre presque au hasard ), ta batterie ne durera que 7 ans.
Pour observer cela il faudra déjà que tu l'ai gardé 7 ans et que tu saches qu'elle aurait pu durée 12 ans dans d'autres conditions et d'autres contrôles, que tu trouves nuls car cela limite les performances et gâche la récupération d'énergie surtout en montagne

Donc à part, quelques uns, il n’est pas sur que cela influence les choix des utilisateurs.

J'irais plus loin en disant qu'un utilisateur averti, fera en sorte de revendre son véhicule au bout de 7 ans et aura pu bénéficier de l'agrément sans avoir de problème.
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Vieux 01/03/2020, 12h16   #90
Since10yea
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Smile Retrouve

Si, ça y est, j'ai retrouvé le sujet, c'est là :
https://prius-touring-club.com/vbf/s...634#post395634
Post #111
Ce sont les deux plus probants , mais j'en ai d'autres presque pareils, sauf le CCL qui démarre un peu moins bas avec un SOC à 96 % mais qui finit par aller se caler complètement en bas au bout de quelques kilomètres pour ne plus en bouger.



J'ai copié l'image très parlante. Jan

Dernière modification par Mister MMT ; 01/03/2020 à 15h58
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Mister MMT (01/03/2020), Pizzabad (01/03/2020), Pont Vert (01/03/2020)
Vieux 01/03/2020, 18h24   #91
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