Prius III Plug In

Pas mal du tout.
Mais comment fais-tu pour avoir 20 km d'autonomie EV en cette saison. J'ai en ce moment entre 15 et 16, je pensais que c'était du aux températures hivernales.
Pour l'instant je ne fais rien. Je l'ai récupérée avec une capacité de 20,3 (elle n'a fait que 3 ou 4 charges, 63 km en EV, avant) je l'ai remontée à 20,9 puis 20,7. Je n'ai pas encore fait beaucoup de recharges.
Il fait pas trop froid sur Paris en ce moment et l'autonomie annoncée correspond aux km réels parcours à Paris (donc pas trop vite - mais par exemple la monté de la Rue St Jacques c'est le facteur 2,5).
Cela me fait penser que Toy aurait pu annoncer systématiquement 25 km d'autonomie quitte à ce que t'en fasses que 20 et après on dirait que c'est toi qui sait pas conduire.
Il semblerait que le Outlander PHEV ce soit plutôt 3à que 50. Donc ...
de toutes les façons la Prius PHR n'est qu'une super hybride, tele qu'elle devrait l'être. pas un auto électrique.

Angerville - Porte d'Orléans roulant 3,2 en PHR (avec seulement 4 km en Ev pur) là où la P II était à 4,7 / 4,9.
 
Bonjour Jack,
bravo pour ta performance.

Mais quand je parle de réalité, je pense au fait qu'on ne circule pas confiné à sa propre région ( sinon, autant prendre une petite voiture qui fera autant l'affaire).

Vendredi, je devrai prendre l'autoroute pour le Morbihan et ma consommation ne sera même pas de 4.2,L/100, car il y aura très peu de voies à 90....à moins de lambiner plus qu'une vielle deudoche. !

Et pourtant, pour obtenir une conso de 4,2 L /100 km sur mes plus de 31 000 km

Je roule à 103 km/h (vitesse affichée par le tachymètre, c'est dire, ce n'est même pas la vitesse GPS !)
pour des voies limitées à 110 km/ h

je roule à 113-114 km/h (tachymètre voiture) maintenant plutôt que 117
sur l'autoroute de 130 km / h

Donc franchement, on ne peut faire plus lent...et je consomme encore 4,2 l/100 km
avec régulateur de vitesse.
C'est dire que toutes ces promesses marketing, il y a longtemps que, pour moi, c'est du blabla, du pipeau, des boniments..qu'enfin bref, nous sommes à une époque où cet enfumage n'est plus digne de considération.

Par contre, 4,2 L/ 100 km, c'est en fin de compte excellent !
...mais avec une conduite excessivement sage...
 
Les Prius + et Plug-in je sont pas concernées par le rappel

Je viens d’être appelé pour la mise à jour du logiciel, encore une erreur de journaliste !

Étant cet après-midi à la concession,
j'ai demandé si ma Plug-in était concernée par le rappel.

Après vérification, la réponse est bien : NON 8)
(tout comme les P+)
 
Étant cet après-midi à la concession,
j'ai demandé si ma Plug-in était concernée par le rappel.

Après vérification, la réponse est bien : NON 8)
Doc USA en page 2
Je viens de vérifier sur le forum USA et en fait les Prius concernées sont de type KN3DU ce qui en Europe se traduit par KN36U, les PHR en Europe sont de type KN36P donc non concernées.
Après appel à mon concessionnaire, il y a bien un erreur de leur part, mon ancienne P3 est encore dans leurs fichiers à mon nom, donc appel erroné !!!
PS : KN36P se trouve dans le N° de série après JTD.......
 
C'est vrai Piano, je reste confiné en Bretagne et quand je quitte la Bretagne, je prends le train ou l'avion.
Sinon, je suis dans mon deuxième hiver et qu'un seul été donc j'espère améliorer un petit peu cette consommation en HV. Ici, on a peut-être un hiver très doux cette année mais par contre il est très humide et très venteux:evil:
Après, trouver une voiture qui fait tout le temps du 3,7 litres et en faisant de l'autoroute en plus, je crois qu'on sera encore là à chercher pendant pas mal de temps
 
Il est certain que les lois de la physique dans notre environnement étant ce qu'elles sont, déplacer une masse de plus d'une tonne et demi nécessite l'emploi d'une certaine quantité d'énergie qui pourrait être bien moindre si nous n'avions pas des contraintes de confort et de respect de loi anti-physique justement... (tenir une trajectoire pour éviter de remplir un constat d'assurance n'a rien à voir avec la physique pure, de même que la monte pneumatique est contrainte par des impératifs de confort et de respect de code de la route).
:jap:
 
la monte pneumatique est contrainte par des impératifs de confort et de respect de code de la route).

Contrairement aux motorisations diesels avec lesquelles je m'étais autrefois accoutumé,
l'aspect relativement "frêle" de la puissance hybride (On ne peut pas remorquer,etc.)
m'aura au moins fait prendre conscience:

- de ne pas embarquer quotidiennement choses qui prennent inutilement du poids
- de rouler fenêtres fermée à vitesse élevée et l'inverse pour de toutes petites.
-de rouler à des vitesses "sages", etc.

Ce n'est pas pour cela que vais rechercher à gonfler artificiellement les performances,
surtout pas,car je veut être l'utilisateur le plus commun qui soit.

Donc, je gonfle mes pneus à 2,5 à l'avant et 2,4 à l'arrière comme il se doit.
D'abord pour le confort et puis, parce que c'est préconisé pour cette voiture.

..et je vérifie leur pression tous les deux mois.

Avant-hier, je les ai donc faites contrôler, la dernière vérification ayant dû être faite
logiquement au moment de Noël, lors de l' entretien des 30 000 km.

Telle n'a pas été ma surprise de constater que, malgré l'équilibrage apparié des roues,
il manquait pas mois de 300 grammes à l'arrière et un peu moins à l'avant.
Je n' avais jamais une telle baisse depuis son achat.
Ça m'a quand même surpris, car il n'y a pas eu de grands froids, ces temps-ci.
 
...

Bonjour Jack,
bravo pour ta performance.

Mais quand je parle de réalité, je pense au fait qu'on ne circule pas confiné à sa propre région ( sinon, autant prendre une petite voiture qui fera autant l'affaire).

Vendredi, je devrai prendre l'autoroute pour le Morbihan et ma consommation ne sera même pas de 4.2,L/100, car il y aura très peu de voies à 90....à moins de lambiner plus qu'une vielle deudoche. !

Et pourtant, pour obtenir une conso de 4,2 L /100 km sur mes plus de 31 000 km

Je roule à 103 km/h (vitesse affichée par le tachymètre, c'est dire, ce n'est même pas la vitesse GPS !)
pour des voies limitées à 110 km/ h

je roule à 113-114 km/h (tachymètre voiture) maintenant plutôt que 117
sur l'autoroute de 130 km / h

Donc franchement, on ne peut faire plus lent...et je consomme encore 4,2 l/100 km
avec régulateur de vitesse.
C'est dire que toutes ces promesses marketing, il y a longtemps que, pour moi, c'est du blabla, du pipeau, des boniments..qu'enfin bref, nous sommes à une époque où cet enfumage n'est plus digne de considération.

Par contre, 4,2 L/ 100 km, c'est en fin de compte excellent !
...mais avec une conduite excessivement sage...

Bonjour,

Pour MICHEL D , le véhicule est parfaitement adapté à ses besoins: peu de kms, utilisation en EV etc...

4,2L sur 31000 KMS c est pas mal;
je suis à 3,3L avec plus de 25000 KMS parcourus, vitesse moyenne 57KM/H
il est vrai que pour certains gros rouleurs comme nous un diesel aurait été tentant, mais c'est tellement plus plaisant de conduire cette voiture.
Le constructeur annonçait des consos à 2,1L/100KM. ils ont donné de vraies valeurs compte tenu des différents parcours de chacun: si je me cantonnais à faire mes 26,4KMS dom;travail , 53KMS aller :retour , je serai surement avec les mêmes valeurs
donc pour moi le bilan est toujours aussi positif: c'est une hybride +++
 
Vendredi, je devrai prendre l'autoroute pour le Morbihan et ma consommation ne sera même pas de 4.2,L/100, car il y aura très peu de voies à 90....

Je roule à 103 km/h (vitesse affichée par le tachymètre, c'est dire, ce n'est même pas la vitesse GPS !)
pour des voies limitées à 110 km/ h

je roule à 113-114 km/h (tachymètre voiture) maintenant plutôt que 117
sur l'autoroute de 130 km / h

Mission accomplie avec exactement les chiffres au tachymètres
= inférieurs de sept par rapport à la vitesse réelle GPS:
donc effectivement :moyenne générale de la vitesse sur ce parcours: 81 km/h
ce qui est donc très lent, en fin de compte.

https://picasaweb.google.com/bruno....key=Gv1sRgCKv1sZaVrPPm1QE#5983131083237487506

Alors pourquoi perdurer dans cette lenteur ?

Je reprendrai bien l'expression de Prius 56: c'est de la " Priusthérapie"
Car elle est bien lointaine maintenant l'époque où je roulais bien plus vite !
Et pourtant, c'est maintenant toujours une très grande satisfaction
chaque fois de pouvoir rouler calmement ainsi, avec régulateur enclenché, dans cette Prius.
C'est un peu comme une digestion qui rend léger et qui fait vivre,à la clé, du bien-être !

Aucune tentation, donc, de "la ramener" ,
comme je le le constate avec amusement( car libéré de cette tentation)
souvent chez des conducteurs de "brillantes" voitures,
telles des Audi , des Mercedes, etc.
et qui injectent dans leurs veines cette misérable petite dose de vanité,
cette bien nocive mousse d'orgueil si mal placée
et qui s'évacuera inévitablement après l'arrivée
dans les susceptibles canaux du monde relationnel !

Mais revenons à la consommation d'hier:

Il faisait plutôt doux, mais le vent restait invisible à cause de l'absence de feuille pour cause de saison hivernale. C'est pourquoi ça commençait plutôt mal :5 L/100 km.
Et puis le plein avait été fait, donc voiture un peu plus lourde,
Et puis le trajet monte sans doute plus souvent à l'aller qu'au retour.
C'est pourquoi je retrouvais au retour à l'arrivée avec étonnement
mes chiffres habituels : 4, 2 L /100 km ...mais en conduite "Prius-thérapeutique":
on est donc loin de l'objectif "rajeunissement "
souhaité par Toyota concernant l'avenir de ses véhicules
et qui ne coïncide pas avec de tels comportements de conduite !
 
+1 pour moi en ce qui concerne la "Prius attitude" !

Depuis que j'ai ma Prius 2 (cela fait 6 ans maintenant et 80 000 km), je roule beaucoup plus calme, au régulateur bien souvent, même pour de courts trajets en (petite) ville.

Une constatation au passage : lorsque je respecte les limitations de vitesse (c'est à dire à peu près en permanence), à la vitesse tachymètre + 5 km/h, j'ai souvent l'impression de "faire bouchon". :sad:
A la limite, cela aurait parfois tendance à me faire perdre ma zen attitude :cry:
 
De toutes façon, on y va inéluctablement dans la régulation, démographie oblige.
Nous sommes des pays latins encore un peu fou-fou.
Mais regardez les USA, par exemple, ça ne rigole pas.

Ce qu'il faut, c'est se "défouler" (et c'est nécessaire),
mais dans le sport, pas sur la route.
 
Vive le redoux !

Aujourd'hui grace au retour de température plus clémente j'ai pu faire
quelque kilomètres en mode EV-CITY , (mais avec les sièges chauffants )
cela faisait au moins quatre mois que la baisse des températures me faisait
rouler avec la clim pour avoir du chauffage ! j'espère que Toyota proposera
une pompe à chaleur(mème en option ) sur la Prius IV !
Grace à ses kilomètres fait en mode E.V. ces derniers jours la conso affichée
par l'ODB ètait en fin d'après midi de 2,7L... Vive le printemps !!!
 
Aujourd'hui grace au retour de température plus clémente j'ai pu faire
quelque kilomètres en mode EV-CITY , (mais avec les sièges chauffants )
cela faisait au moins quatre mois que la baisse des températures me faisait
rouler avec la clim pour avoir du chauffage(...)

Je suis surpris : sur ma Prius 2 (la nouvelle n'arrivera qu'en avril), il est tout à fait possible d'utiliser du chauffage sans la climatisation.
Je suppose que c'est possible aussi avec la 3 ?
Bien évidemment, cela ne retire rien au fait que le chauffage "pompe" de l'électricité dans la batterie, mais je pense qu'éviter la climatisation gagne un peu de jus.
Qu'en pensent les spécialistes ?
 
Condidentialité

Bonjour dfbert

je t'invite à ne pas poster ton adresse émail, ni celle de ton site internet sur le forum.
C'est plus prudent et plus proche de la pratique du lieu :jap:

Belle journée,
Laurent E.
 
OK, j'ai supprimé cela de ma signature.
Ce que je ne comprends pas, c'est que ma signature n'apparaît pas sur mes posts.

J'avoue que j'ai un peu de mal avec l'ergonomie du forum (pourtant j'ai une certaine habitude des forums).
Par exemple, je n'ai pas compris la différence entre "réponse" et "réponse rapide" : c'est comme pour les timbres verts de La Poste ? :) Idem pour les "merci à..."
Toutes mes excuses.
 
Merci ;-)

En effet ta signature n'apparaît pas dans le corps du message. Probablement qu'elle était renseignée dans la rubrique signature de ton profil, et du coup elle s'intégrait dans tes messages.

La "réponse rapide" présente moins de fonctions de mise en forme du texte et permet de rebondir rapidement sur un post.

La fonction "merci" est une manière de manifester une approbation amicale à l'auteur d'un message. Le nombre de merci quotidien est limité, mais je ne me souviens plus du quota.

Nul doute que tu vas t'approprier l'ergonomie du forum sous peu.

Cordialement,
Laurent
 
:pardon: Et oui, ce Forum n'est pas comme les autres, d'où la différence d'ergonomie
et le mélange du sérieux absolu et d'un humour plus ou moins goûté..........
Une bonne dose de respect et d'amitié fait que l'on s'y trouve un peu chez soi, ce
que tout le monde, sauf les trolls, trouve bien agréable.
 
Chauffage et mode EV-CITY

Ce que je voulais dire c'est que le chauffage déclenche le démarrage du
moteur thermique pour fournir des calories !ce qui a pour effet d'annuler
le mode Ev-city si il est activé !De plus si la température est proche de
zéro le moteur thermique tourne assez régulièrement ce qui a pour
conséquense de faire grimper la conso,au point que je préférait activer le
mode H..V....Et pour mémoire avec ma PII (et oui cela fait 6 ans que je suis
passé à l'hybride),la conso en hiver pouvait atteindre les 5L . c'est pour
cela que je parle de l'intéret de la pompe à chaleur.
 
Il est possible de limiter la baisse de température du circuit de liquide de refroidissement en diminuant la vitesse de ventilation manuellement d'un ou deux crans. Le thermique démarre moins souvent.
 
Je consomme moins d'essence en ville ...l'hiver

C'est peut-être paradoxal,
mais comme la batterie à tendance à se vider un peu plus vite,
Je dois recharger un peu plus souvent que une à deux fois/semaine la batterie.
...et du coup, ma consommation moyenne momentanément baisse d'un chouia plus bas.
(de 4,2 je passe à 4,1)

Vivement les plus fortes chaleurs
pour que je ai un peu moins besoin de recharger la voiture !
 
Batterie PHR

Selon falcon:

<<La PHR "de série" a une seule batterie lithium, "1 seul pack" qui est géré comme la Ni-MH avec un seuil haut et des seuils bas.>>


A supposer que l'on atteigne la perte totale de capacité rechargeable: La fonction hybride classique 2kms, sera toujours active?:jap:
 
3000 kms parcourus: bilan

Bonjour,

Voila, j'ai parcouru plus de 3000 kms au volant de ma plugin.
Et bien, elle se débrouille très bien toute seule. je conduis avec les boutons EV et ECO mode enfoncés. Ma conso varie suivant les parcours de 0 à 5,1 l/100 kms.
0 l/100kms, c'est, vous l'avez bien compris, sur des parcours en tout électrique sans besoin de chauffage ou de désembuage.
5,1 l/100kms, c'est sur un parcours très autoroutier (Angers-Biarritz), régulateur calé à 130 compteur avec chauffage.
Lorsque j'ai besoin de chauffage ou de désembuage, je mets la fonction en auto avec le bouton correspondant (sans clim) ou j'utilise le désembuage avant ou arrière, voire les 2. Dans ce cas, la conso varie de 1,9l/100 à 3,1l/100 suivant les parcours(vitesse et durée).
à Biarritz, j'ai roulé quelques jours sans pouvoir recharger, surtout en agglomération. Dans ce cas, ma conso s'approche de celle de Piano, environ 4l 100, avec chauffage sur auto. Elle se met quand même plus souvent en mode EV que mon ex P2.
Finalement, ma consommation baisse d'environ 2 l/100 par rapport à ma P2, lorsque je l'exploite comme celle-ci (chauffage en auto sur 21°) et que je roule aux mêmes vitesses.
Lorsque les circonstances sont favorables, je roule uniquement en électrique, et dans ce cas ma conso est nulle. Actuellement, je suis à 20% de roulage en EV pur au total, mais j'ai fait pas mal d'autoroute.
Bref, comme elle se gère très bien toute seule, je mets tout en auto. J'ai désactivé les écrans d'informations (central et tableau de bord) et je la conduis sans prise de tête, en me contentant de la recharger dans mon garage chaque fois que c'est nécessaire.
 
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