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Vieux 28/09/2012, 20h24   #341
Bernard909
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Envoyé par FiliP Voir le message
C'est parce qu'ils sont à impulsion, ce qui manque d'ailleurs à la prius.
En fait, si tu manœuvres le comodo sans l'enclencher vraiment, ça clignote 3 ou 4 fois. C'est très pratique pour indiquer qu'on se décale brièvement (dépassement d'un vélo par exemple).
On n'arrête pas le progrès, bientôt les voitures pilotées automatiquement.
Plus besoin de tous ces gadgets et ça permettra de téléphoner en roulant.
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Vieux 28/09/2012, 20h50   #342
Olakeen
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Citation:
Envoyé par linuxpriusien Voir le message
j 'ai remarqué que si on met le clignotant et on l'enlève rapidement il clignote encore 3 fois ce qui est bien agréable dans les ronds points.
J'ai cru lire

"j 'ai remarqué que si on met le clignotant et on l'enlève rapidement on récupère 3km d'autonomie"

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Vieux 28/09/2012, 22h21   #343
FiliP
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Envoyé par Bernard909 Voir le message
On n'arrête pas le progrès, bientôt les voitures pilotées automatiquement.
Plus besoin de tous ces gadgets et ça permettra de téléphoner en roulant.
Mouais. Ca date dejà de quelques années, mais c'est bizarrement pas utilisé par tous les constructeurs. Je l'avais sur la civic, je crois que c'est aussi sur les VW et les Ford il me semble.
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Vieux 28/09/2012, 23h05   #344
Less Polluter
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Opel aussi je crois.
Les Allemands quoi.
Et pour cause ?
C'est adapté à leur façon de conduire sur les autobahns.
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Vieux 29/09/2012, 07h19   #345
Bernard909
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Envoyé par FiliP Voir le message
C'est parce qu'ils sont à impulsion, ce qui manque d'ailleurs à la prius.
En fait, si tu manœuvres le comodo sans l'enclencher vraiment, ça clignote 3 ou 4 fois. C'est très pratique pour indiquer qu'on se décale brièvement (dépassement d'un vélo par exemple).
Ils feraient mieux de commander les clignotants automatiquement car la grande tendance actuellement c'est de ne plus mettre les clignotants pour doubler...
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Vieux 29/09/2012, 08h02   #346
Less Polluter
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Ouais, genre dès que tu tournes le volant de quelque dégrés.
Y a une Twizzy David et Cathy Guetta chez Renault, c'est peut-être prévu dessus ?
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Vieux 04/10/2012, 14h01   #347
linuxpriusien
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Citation:
Envoyé par linuxpriusien Voir le message
Pourtant j'aurai bien pris le cache bagage, et même le vendeur ignore le prix de cet accessoire ??
Prix du cache bagage au salon : 174.40€ (avec 15 Min de pose)
Prix de l'accoudoir central : 288.50€ (avec 30 Min de pose)
Je ne sais pas si la pose est comprise car j'ai repris ses informations sur une photo(#236) du reportage de Less polluter au mondial de Paris que je remercie encore ici pour toutes ses belles photos.
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Vieux 04/10/2012, 14h53   #348
Less Polluter
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Exact. Et le prix catalogue ...
C'est pour quoi j'ai mis cette photo.
Surtout après avoir assisté à une scène où des clients intéressés étaient écœurés par ces 2 mesquineries. Pour adoucir quelque peu leur amertume je leur ai raconté l'épisode promotionnel du début août et conseillé d'être prêt pour l'éventuel nouveau à 15,9.

La pauvre hôtesse, au demeurant fort sympathique et faisant de son mieux avec les infos qu'on lui avait fournies, croyait halluciner ...
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Vieux 05/10/2012, 13h59   #349
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Par défaut Ion a 15900€

ils vendent des Ions à 15900 € ??

Cette opération est terminée depuis fin Septembre.
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Vieux 10/10/2012, 13h31   #350
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Par défaut Ma ION est arrivé

Ce matin appelle du nouveau chef des ventes de ma concession pour m'annoncer que ma Ion est enfin arrivé et qu'il faut prendre rendez-vous pour sa livraison.
Je pense que pour la partie "présentation et découverte" du véhicule je vais faire l'impasse car je ne veux pas former les vendeurs de ma concession qui se désintéresse complétement de ce modèle.
Pour rappel je suis le seul acheteur de la concession.
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Vieux 10/10/2012, 13h36   #351
lc_lol
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Félicitations

Ravi pour toi, surtout après le parcours de combattant que ça a été.
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Merci à lc_lol de la part de :
linuxpriusien (10/10/2012)
Vieux 10/10/2012, 20h38   #352
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L'information sur le 14,5 kWh est relayée par Moteurnature.

La remarque du dernier alinéa est bonne : une baisse de capacité entraîne en dommage collatéral une baisse de puissance max. disponible pour le moteur (même si je dirais que c'est plutôt lié à une baisse de l'intensité max. disponible).

En conduite pas éco (voire éco peut-être aussi, suivant la façon dont Peugeot a choisi de gérer ce mode), on aurait alors une baisse de performance mais aussi moins de pertes par effet joule, et donc un meilleur rendement, et in fine une limitation de la casse en autonomie.

D'ailleurs les modes éco en électrique limitent la puissance disponible, je crois...

Du point de vue du droit, la manip. est donc déjà à mon avis bien au delà du franchissement de la ligne jaune (imaginez qu'on vous vende une voiture thermique avec un plus petit réservoir sans vous l'avoir dit, qu'on vous dise quand vous vous en apercevez que l'autonomie est préservée car avec une meilleure cartographie moteur, et que vous vous aperceviez à l'usage, que le moteur toujours annoncé aux mêmes caractéristiques de puissance et de couple, est en réalité moins pêchu que le modèle que vous aviez essayé car bridé pour consommer moins....).

S'il s'avère qu'en plus c'est cette diminution de puissance qui constitue le coeur de la nouvelle gestion de la batterie par Peugeot, ça serait se foutre sacrément de la gueule du client...
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Merci à Hybridébridé de la part de :
linuxpriusien (11/10/2012)
Vieux 10/10/2012, 21h02   #353
priusfan
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il n'y a pas de mode éco sur la iOn (ou alors il est drôlement bien caché).

à puissance égale, le coup de la diminution des pertes par effet joule, je n'y crois pas un instant:
il y a 80 cellules en série au lieu de 88, la tension passe officiellement de 330 à 300V donc pour obtenir la même puissance, il serait nécessaire d'augmenter l'intensité, ce qui augmenterait les pertes...
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Vieux 10/10/2012, 21h49   #354
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Si tu perd la puissance par baisse de la tension, alors effectivement, il n'y aura pas moins de perte par effet joule.

Mais le fond du problème reste, outre l'autonomie probablement moindre, qu'un type qui a acheté une 14,5 kWh aura nécessairement, à cellules de même type, une voiture moins puissante qu'une Imiev à 16 kWh. Et ça n'est pas les 10-15 kg de gagnés qui compenseront. C'est donc une double arnaque !

Il serait intéressant de faire des mesures de performances comparatives Imiev/Ion....
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Vieux 10/10/2012, 22h08   #355
libride
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Par défaut 35kw

Je viens de recevoir par mail le pdf de mon certificat d'immatriculation provisoire .Surprise , je constate que sur ce document la puissance maximale annoncée est de 35kw , soit une baisse de 25% de la puissance annoncée sur les fiches techniques !
Arnaque, embrouille , ou erreur ?
J'en saurai plus vendredi lorsque je prendrai possession de la trottinette .
En attendant j'ai bien une borne Legrand sur ma place de parking , mais il n'y a pas encore de jus , car EDF n'alimentera cette borne qu'à la réception du Consuel (que j'attends avec impatience )
Dans quelques jours le récit de mes aventures électriques (et éclectiques).
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Dernière modification par libride ; 11/10/2012 à 00h49
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Merci à libride de la part de 2
linuxpriusien (11/10/2012), planétaire (11/10/2012)
Vieux 10/10/2012, 22h58   #356
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Citation:
Envoyé par libride Voir le message
Je viens de recevoir par mail le pdf de mon certificat d'immatriculation provisoire .Surprise , je constate que sur ce document la puissance maximale annoncée est de 35kw , doit une baisse de 25% de la puissance annoncée sur les fiches techniques !
Arnaque, embrouille , ou erreur ?
Il y a 2 valeurs :
- la puissance continue : 35 kW (@ 5150 tr/min)
- la puissance maximale : 49 kW (de 2500 à 8000 tr/min)

Alors, parle-t-on de la puissance "pic" ou de la puissance "continue" ?
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Toyota Prius 2 Sol Pack 2006 GPL (Prins VSI 2 + Flashlube) - Suivi conso
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Vieux 11/10/2012, 00h51   #357
libride
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il s'agit (P2) de la puissance nette maximale (en kw ): 35

voilà ce qui inscrit sur ma carte grise; qu'en est il sur les autres trottinettes
de PSA ?
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Vieux 18/10/2012, 14h24   #358
linuxpriusien
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Citation:
Envoyé par priusfan Voir le message
il n'y a pas de mode éco sur la iOn (ou alors il est drôlement bien caché).

à puissance égale, le coup de la diminution des pertes par effet joule, je n'y crois pas un instant:
il y a 80 cellules en série au lieu de 88, la tension passe officiellement de 330 à 300V donc pour obtenir la même puissance, il serait nécessaire d'augmenter l'intensité, ce qui augmenterait les pertes...
Bonjour,
comme j'ai enfin récupéré ma Ion hier soir en concession j'ai eu la surprise d'avoir un manuel en Espagnol dans la boite à gants, mais le CC avait fait le nécessaire pour m'en procurer un en Français.
Donc avec ces 2 docs je peux comparer certaines caractéristiques et je reste à votre dispo si vous avez des questions.
- 1 - : Doc en espagnol date de 03/2011
- 2 - : Doc en français date de 03/2012
2011 en 1 et 2012 en second sur même ligne.

Capacité energétique : 16 *****14.5
Tension(v) AC: 220 ***********230
Tension(v) DC : 330 **********300
Masse à vide : 1120**********1055
Puissance Max(KW) : 49********49

Le véhicule à perdu 65 Kg entre 2011 et 2012 est ce que celà est imputable seulement aux batteries ou il y a t'il eu d'autre optimisation sur la carosserie.
J'ai aussi remarqué que les retros exterieurs se rabattent lord du vérouillage alors que mon véhicule de prêt n'avait pas cette fonction.
Je pouvais les rabattre mais par un bouton situé dans l'habitacle.
La personne qui m'a expliqué le fonctionnement du véhicule ma préciser que pour la recharge il faut toujours brancher la prise murale en 1er et le pistolet sur le véhicule après.
Je ne saisi pas l'importance de la chose car avec le véhicule de démo j'ai toujours fais l'inverse car ainsi il n'y avait pas de tension dans le pistolet lors de son raccord aux véhicules.
Qu'en pense les possesseurs de Prius PI.

Sinon les autres caractéristiques me paraissent idem.

Merci de vos remarques.
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Vieux 18/10/2012, 15h36   #359
priusfan
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tu peux relever 2 choses:

1) la date de fabrication du véhicule.
cela se situe sous le capot avant (face intérieure du capot) , il y a une plaque avec un N° de 5 chiffres suivi d'un wagon de lettres et chiffres.
tu communiques ce n° et on te donnera la date...

2) la capacité officielle de ta batterie:
tu enlèves la protection de coffre,
tu dévisses les 4 écrous à œillet qui tiennent le couvercle,
tu déposes le couvercle,
tu verras (en cherchant bien, sur la gauche) une étiquette sur la batterie qui indique soit 16KWH soit 14.5KWH
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Merci à priusfan de la part de :
Pont Vert (18/10/2012)
Vieux 18/10/2012, 18h22   #360
Palm35
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Pour la recharge,
il faut brancher d'abord la prise secteur 220V puis ensuite la prise J1772 sur le véhicule.
Ne t'inquiètes pas, il n'y aura pas de tension sur la prise J1772 quand le 220V est branché.
En effet, le fait d'appuyer sur le bouton de la fiche véhicule, va modifier une valeur de résistances, et le bloc sur le câble va l'interpréter et ensuite quand tu auras branché la prise/fiche J1772 sur le véhicule, le 220V s'établira vers la voiture pour la recharge.
C'est pourquoi, il faut le faire dans cet ordre de préférence...
__________________
Rallye Monte-Carlo 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015
2007 : N°25 - 2008 : N°08 - 2009 : N°50 - 2010 : N°48 - 2011 : N°60 - 2012 : N°33 - 2013 : N°38 - 2014 : N°37- 2015 : N°44
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Merci à Palm35 de la part de 5
Less Polluter (18/10/2012), linuxpriusien (20/10/2012), Pont Vert (18/10/2012), Prius56 (18/10/2012), priusfan (18/10/2012)
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