Mhmm en fait pour se faire une meilleure idée de la consommation du outlander phev puisque donné pour 800 km à 45 litres de contenance cela fait à peu près 5.8 litres au cent , donnée que j'ai eue un moment quand je suis passé en mode "charge" ...

Pour situer la consommation de cet hybride rechargeable, celui qui consomme le moins d'essence au km sur spritmonitor est à 2,9L/100km et 19,7kWh aux 100km.
A titre de comparaison ma P2 plug-in est à 1,3 L/100km et 8,3 kWh/100km

Rapport : 2,2 fois plus d'essence ET 2,4 fois plus d'électricité.

(J'ai pris ma P2 car je suis certain des données, il y a sur spritmonitor une P3 plug-in qui consomme moins d'essence au km, sur environ 15000km 1,15L/100km et 9,4 Kwh/100km)

planétaire à dit:

Rapport : 2,2 fois plus d'essence ET 2,4 fois plus d'électricité

Cliquez pour agrandir...

C'est tout le problème de ces hybrides rechargeables : chaque utilisateur est un cas particulier.
Si le trajet quotidien peut être fait en 100% électrique, la consommation d'essence sera nulle.
Une consommation plus importante pour les plus longs trajets (week-end, vacances) sera sans grand impact.

A l'inverse, s'il faut de l'essence au quotidien, la consomation d'essence devient LE paramètre à considérer.

Exemple : pour un trajet quotidien de 60km, un Ampériste aura une consommation d'essence de zéro litre aux 100, le propriétaire d'une PHR aura une consommation infiniment supérieure...

Quant au coût de l'électricité, au prix actuel et tant qu'elle échappe à la TIPP

Ambiance alcooliques anonymes

planétaire à dit:

Rapport : 2,2 fois plus d'essence ET 2,4 fois plus d'électricité.

Cliquez pour agrandir...

Je m'appelle <bip> et ce matin j'ai pris le métro de Bruxelles (ligne 5), après m'y être rendu en TGV.
Il semblerait que j'aie émis beaucoup moins de CO2 qu'avec une Prius Plug-in.

Je vais demander à la STIB comment faire pour déplacer le petit bateau que je projette d'acheter, ... à Toyota aussi.

Dans certains pays émergents on compare les véhicules que par le coût au km de la consommation.
Pour moi c'est le meilleur indicateur.

Quand je dois prendre la voiture ou les transports en commun :
je compare le prix du Nb personnes x Ticket + temps à nb km x cout au km + mon coût de parking et temps.

Et souvent la Prius E85 est moins cher que le Train+metro.

Désolé, Volkan, mais le coût d'un transport en commun n'a rien à faire dans une discussion sur le mitsubishi phev.

@ Flyer, Oui, la répartition essence/électricité peut être très variable selon l'utilisateur. Par contre la conso énergétique totale est intéressante.
Il est utile qu'un acheteur, par exemple, soit bien infiormé.
Pour ce qui est de l'électricité qu'utilise ce phev, elle est taxée, mais différemment. Elle subit la tva plus des taxes locales.

C'est autant HS que la consommation de la Prius Plug-In de Mr Planetaire dont on se moque totalement dans le sujet sur le Mitsubishi PHEV.

Il n'aura échappé à personne qu'il s'agit une nouvelle fois d'une façon grossièrement déguisée de casser du SUV.

Clair qu'entre une vielle P2 trafiquée et un Outlander c'est pas vraiment comparable . Mais l'histoire de la consommation totale n'est pas bête car finalement ça ne met qu'en lumière un principe de base; plus c'est gros et lourd plus ça consomme d'énergie pour le déplacement.

Sinon je suis curieux de savoir si Toyto va sortir un concurrent du Mitsu un jour prochain

planétaire à dit:

Pour ce qui est de l'électricité.....elle est taxée......Elle subit la tva plus des taxes locales.

Cliquez pour agrandir...

L'électricité est MOINS taxée : sur l'essence, on paie AUSSI la TVA (non récupérable pour les pros), mais, de surcroît, on paie la TVA sur le prix TIPP incluse. En clair, on paie une taxe (TVA) sur la taxe (TIPP).

P.S. 1 : je sais que la TIPP a changé de nom récemment.

P.S. 2 : astucieux la comparaison avec les transports en commun. Au fait, c'est combien le ticket pour emmener une remorque à la déchetterie ?

philsw à dit:

Clair qu'entre une vielle P2 trafiquée et un Outlander c'est pas vraiment comparable ....

Cliquez pour agrandir...

Tout est question du ou des critères que l'on retient.
Si on parle d'âge, c'est sûr ma P2 va se r'habiller. (C'était pour faire un peu plus la promo des prius, en citant 2 véhicules élus par le Ptc...)
Si on parle de trafiquotage, ma P2 est 100% gagnante, c'est la seule sur les 2.
Si si si...

En fait j'avais choisi des hybrides rechargeables ayant en gros la même autonomie et même nombre de places assises.
j'avais aussi cité la P3 plug-in mais elle n'a pas la même autonomie.
Quand à l'ampera elle n'a que 4 places.

Cela peut étonner mais ma P2 est ce que j'ai trouvé de plus proche du outlander phev ! Et pourtant il y en a des différences. Mais pour les points importants: 4 roues, un volant, un toit, 5 places, une batterie avec une certaine autonomie, un réservoir un moteur essence...le tout disponible sur spritmonitor...

Ce ET que j'avais mis en gras était le point principal de mon message. Il faut penser à additionner les 2 conso. Soit d'un point de vue énergétique, soit d'un point de vue financier. Tout le monde n'est pas habitué à ce genre de véhicule. certains parlent encore en chevaux vapeur. Il faut du temps pour que les habitudes évoluent.
Energétique au niveau électrique cela a comme conséquence une durée de recharge plus longue et/ou une puissance pour l'installation électrique (et du coup la réduction possible du nombre de points de recharges possibles).

Or un des points important dans le confort d'usage d'une hybride rechargeable est cette réduction de la gêne que certains ressentent à cause des recharges sur le secteur.

Ce qui m'a aussi étonné dans cette comparaison Outlander phev et p2 pi c'est que les proportions entre les 2 énergies sont du même ordre de grandeur 2 et quelques. Ayant en gros les mêmes autonomies en ev, cela veut dire une répartition ev/sp proche. Alors si différents ?

@Flyer. Oui, bien sûr le km électrique ttc aujourd'hui tarif edf par exemple, est moins cher que le km essence, disons un rapport de 4 ici en gaule.

philsw à dit:

plus c'est gros et lourd plus ça consomme d'énergie pour le déplacement.

Cliquez pour agrandir...

Je suis d'accord pour "lourd" (et je pense que tout le monde en est parfaitement conscient), mais moins pour "gros" à moins que tu l'emploies comme un synonyme de "peu aérodynamique".

planétaire à dit:

Ce ET que j'avais mis en gras était le point principal de mon message. Il faut penser à additionner les 2 conso. Soit d'un point de vue énergétique, soit d'un point de vue financier. Tout le monde n'est pas habitué à ce genre de véhicule. certains parlent encore en chevaux vapeur. Il faut du temps pour que les habitudes évoluent.
Energétique au niveau électrique cela a comme conséquence une durée de recharge plus longue et/ou une puissance pour l'installation électrique (et du coup la réduction possible du nombre de points de recharges possibles).

Cliquez pour agrandir...

Cela implique aussi une conclusion intéressante : un Outlander PHEV consomme ce qui suffirait à 2 équivalent Prius II Plug-in (ou PIV plug-in, j'espère que Toyota aura comblé son retard en 2015 quand même).
Cela n'a pas tout à fait le même impact !
On en revient à privilégier des cellules plus légères et plus aérodynamiques... (qui auront aussi besoin de moins de batteries à autonomie équivalente)

planétaire à dit:

Rapport : 2,2 fois plus d'essence ET 2,4 fois plus d'électricité.

Cliquez pour agrandir...

falcon à dit:

Cela implique aussi une conclusion intéressante : un Outlander PHEV consomme ce qui suffirait à 2 équivalent Prius II Plug-in (ou PIV plug-in, ...

Cliquez pour agrandir...

J'ajouterais même que 2 Outlander PHEV vont consommer ce qui suffirait à 4 Prius 2 PI, pour autant qu'ils effectuent le même kilométrage ...

Je pense que les acheteurs potentiels d'Outlander PHEV, tous intéressés par l'alternative constituée par une Prius 2 PI non commercialisée et ne pouvant pas tracter, vont être tout-à-fait éclairés à présent.

paris11 à dit:

Je pense que les acheteurs potentiels d'Outlander PHEV, tous intéressés par l'alternative constituée par une Prius 2 PI non commercialisée et ne pouvant pas tracter, vont être tout-à-fait éclairés à présent.

Cliquez pour agrandir...

Peux-tu m'expliquer pourquoi tu as surligné en gras la PII plug-in, mais pas la PIV plug-in ?
Surtout que la PIV devrait (enfin) pouvoir tracter.

Bon sinon Krouebi à reçu son Mitsu ??

Et je rajoute qu'en plus il a quatre roues motrices et si on chipote un peu , on va dire qu'il a le tableau de bord de la auris , le joystick de la prius III / + mais inversé , les roues du 450 hsd , la taille un soupçon plus grand mais ce qui fait son plus et qu'il est phev du double de la prius plug in pour le moment ...

Merci pour la comparaison énergétique mais comme beaucoup merci de rester sur le phev qui n'est pas du tout le même véhicule et ne correspond pas au même besoin. Aucune Toyota hybride ne me permet de faire 3km dans les chemins de terre défoncés, agrémentés de paille de canne ... Garde au sol trop bas
On attend avec impatiente la solution de Toyota

@Hikaru
Oui, dommage que tu ne sois pas intéressé par une prius plug-in, véhicule élu par le prius touring club (quand on peut faire de la pub hein...).
Va falloir attendre 3 mois ton OutLander. Et c'est plus qu'il n'en faut pour te livrer une p2 pluginisée

Bon, plus sérieusement, Krouebi et Hikaru c'est avec intérêt qu'on lira vos retours, dont ceux de conso électricité+essence. Au moins là on connait la source des données. Donc si vous pouviez brancher un petit wattmètre, recopier ce qu'il dit une fois tous les xx mois (ou années) quand vous ferez le plein (surtout ne pas l'oublier, c'est un hybride rechargeable et on peut oublier cette corvée), planétaire vous en serait reconnaissant.

De plus je souhaite à Krouebi une bien meilleure fiabilité (comme ma p2 plug-in. Youpi; je l'ai encore placé ce véhicule élu par le ) Et encore merci pour nous avoir fait part de ses impressions sur ses véhicules.

Re humour, normal ce n'est pas un constructeur Franç...

tiboug à dit:

Merci pour la comparaison énergétique mais comme beaucoup merci de rester sur le phev qui n'est pas du tout le même véhicule et ne correspond pas au même besoin. Aucune Toyota hybride ne me permet de faire 3km dans les chemins de terre défoncés, agrémentés de paille de canne ... Garde au sol trop bas
On attend avec impatiente la solution de Toyota

Cliquez pour agrandir...

Pour info, le RAV4 hybride arrive, c'est officiel (sans doute cousin du Lexus NX également annoncé).
Malheureusement, pour le moment, je n'ai aucune autre précision : motorisation HSD utilisée, version 4x4, etc. autant d'inconnues...

Pour revenir au Mitsu, pas plus tard que hier j'en ai croisé un en bleu ( le fameux des photos de lancement) immatriculé en NL . Ca fait plaisir quand meme de ne pas entendre le moindre bruit lors du deplacement ( à petite vitesse la car s'était sur un parking) alors que le X3 diesel qui partait juste avant braillait comme une vieille machine à coudre...
Mais pour le style et malgré un maquillage conséquent faut aimer , j'ai du mal avec l'outlander actuel quand meme ( le precedent me plaisait mieux).

frg62 à dit:

Pour info, le RAV4 hybride arrive, c'est officiel (sans doute cousin du Lexus NX également annoncé).
Malheureusement, pour le moment, je n'ai aucune autre précision : motorisation HSD utilisée, version 4x4, etc. autant d'inconnues...

Cliquez pour agrandir...

Tu as une source je trouve hélas rien sur le net...

pour l'instant une arlésienne de plus ....
Personne ne sait mais tout le monde parle.

Retour Mitsu
Merci