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Vieux 09/10/2017, 01h15   #41
sergeb4
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j'ai vu les prix de la niro , elle sort en 3 finitions entre 36 et 40000 € , ce qui fait 4000 € de plus que la ioniq à finition égale
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Vieux 09/10/2017, 09h41   #42
wind13
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Bonjour,

exact, sauf qu'avec les remises entreprises cet écart devrait s'amenuiser .
Je dois revoir la commerciale de KIA qui m'a clairement dit que les remises augmentaient avec les finitions et vu qu'il y aurait -17% pour la finition Active , j'espère plus pour la Premium .
Bien que sur l'Active ( qui est déjà très bien dotée)ce qui me manquerait ce serait le volant et sièges chauffants et surtout L'audio JBL , surtout que j'ai testé les sièges cuir-tissu et pas le tout cuir du Premium qui sont peut être plus fermes , il me faudra les essayer sur un NIRO HV.
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sergeb4 (10/10/2017)
Vieux 28/11/2017, 14h54   #43
Tristanat
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j'ai lu cet article sur internet et il y a des petites erreurs
http://www.moteurnature.com/actu/201...able-essai.php

les jantes sont en 16 pouces et le moteur essence recharge la batterie en roulant si on accélère pas comme un sauvage et même j'ai vu la batterie se recharger par la récup d'énergie et le moteur en même temps, j'ai filmé la console pour le prouver . ou alors la mienne est unique mais j'avoue que ça a l'air moins efficient que la prius
J'ai constaté exactement la même chose (moteur thermique qui recharge la batterie). Pourtant j'ai activé le mode full EV...
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Vieux 11/02/2020, 14h47   #44
Pizzabad
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Je suis allé essayer la Ioniq Plug-In samedi dernier.



J'y reviendrai en conclusion de mon post, mais non, je n'étais pas parti pour changer ma PHV par cette voiture. Je voulais plus particulièrement tester l'intérêt de la reprise de la PHV par le garage histoire de jauger le marché...



Intérieur :

- les sièges ventilés sont beaux à voir, bi-tons (gris clair et noir). Mais, à l'usage je les trouve bien trop fermes en assise... Le siège conducteur est réglable électriquement, notamment pour les lombaires (comme sur le PHV pour ce point).

- le tableau de bord : le coloris bi-ton des sièges est repris sur le tableau de bord. Cela éclaircit bien l'intérieur du véhicule. Mais le rendu visuel fait un peu cheap. J'ai eu une bonne impression au toucher : pas de plastique rigide mais l'aspect ne donne pas un rendu attrayant, au niveau de la finition haut de gamme que semble avoir cette version Executive.

- L'instrumentation centrale est futuriste : affichage sur écran des compteurs et autres informations. J'ai eu du mal à m'y retrouver et j'ai chercher les jauges, l'économètre... Cela ne tombe pas facilement sous le regard du conducteur, comme sur la PHV où l'ODB est central... L'état de charge de la batterie en % et l'autonomie en km sont pour leur part indiqués sur l'écran multimédia central. J'apprécie la clarté de l'affichage et la proportion de son écran 14/9 ? (assez similaire à celui du RX ou de la BMW i3). J'ai apprécié la connectivité du système multimédia, possédant une connexion au réseau mobile indépendante permettant de remonter les infos en temps réel (ex : localisation des stations et prix du carburant...)

- coffre : bien qu'en retrait de la Ioniq HEV, il est , comment dire, bien plus confortable que la PHV... C'est un fait.

- confort : déjà dit, les sièges sont raides mais la position de conduite est bonne. J'aime bien le petit volant typé sport, que l'on a bien en main.

- le contrôle digital de l'écran central, des commandes de clim... est très flatteur, avec un coloris piano black de la console (attrape poussières comme sur nos Prius...). Mais les boutons sur le volant manquent vraiment de qualité perçue, j'ai l'impression de voir l'instrumentation des véhicules des années 2000... C'est vraiment dommage... et il en a trop à la fois, cela devient illisible au premier abord.



Conduite :

J'ai pris le véhicule sur 20-25 km. Il est étonnant que, batterie pleine, la régénération au freinage soit inopérante au dessus de 97% de batterie...

L’utilisation des palettes au volant est bien sympathique, surtout pour freiner sans la pédale de frein. A noter qu'en mode L2, les feux de stop arrière s'allument car le freinage généré est relativement fort. A l'usage, c'est très pratique et plus simple que de quitter le volant d'une main pour actionner le levier en mode B sur la PHV. La direction et légère et la voiture semble moins lourde que la PHV mais moins stable. je préfère le côté confort et sécurisant de la PHV.

Sur route, je ressens plusieurs différences notables :

- les à-coups de la boite de vitesse. Sans être pénible, je trouve que ces trous dans l’accélération sont perceptibles et limite désagréables pour ceux qui sont habitués à la transmission de chez Toyota. La tête bascule légèrement d'avant en arrière...

- le couple est moins élevé sur la Ioniq. Pourtant elle est donnée pour 10,6 s au 0 à 100 km/h contre 11,1 s pour la PHV. Mais force est de constater que l'accélération est moins vive, plus lente... et les à-coups évoqués ci-avant s'ajoutent à cette sensation de manque de vigueur... Le bon côté des choses est que, lorsque l'on double ou que l'on demande de la puissance, le thermique ne s'enclenche pas facilement. Il faut vraiment "brutaliser" l'accélérateur pour provoquer le démarrage intempestif du thermique. Par ailleurs, il s'éteint qq secondes après son démarrage : ce comportement est clairement différent sur la PHV dan sla mesure où tant que le thermique n'a pas chauffé (attente du stade S1b ou S2 je crois) il ne s'éteint pas...

- de même, à haute vitesse, le thermique ne se déclenche pas. A 120 km/h, j'étais toujours en EV même en roulant de manière dynamique, en accélérant pour doubler...

Donc si le couple est mieux maîtrisé pour gérer une arrivée progressive de la puissance et museler le thermique dans la plupart des cas, c'est une bonne chose de la part de Hyundai. A voir si cet effet était voulu et si, à l'usage, la voiture ne manque pas d'un peu de plaisir de conduire (NDLR : avis purement personnel !!).

- sécurité : j'ai apprécié les système de sécurité embarqués, assez similaires à ceux proposés par Toyota : détecteur d'angles morts et de trafic arrière (présents sur ma P4 mais pas ma PHV...), radars AV et AR, régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la trajectoire (avec un coup de volant bien plus énergique que sur les Prius).



En conclusion, bien qu'il s'agisse de la finition Executive, la qualité perçue est en retrait par rapport à mes deux Prius.

La Ioniq est une bonne solution mais elle n'est pas donnée finalement... Inquiet84 : tu as eu une très bonne proposition pour la tienne et soit en rassuré. A Reims, ils sont plus ingrats...

Mais, après avoir goûté à la PHV, j'aurais l'impression de régresser avec la Ioniq. J'ai eu un "non" catégorique de mon épouse . De toute façon, il n'était pas question de l'acheter . Mais l'essai m'a fait découvrir ce véhicule qui a de bons arguments pour plaire même si la PHV a ma préférence indubitablement : design, confort des sièges, couple du système PHEV, éclairage Matrix, qualité perçue ...

Dernière modification par Pizzabad ; 11/02/2020 à 16h33
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Vieux 11/02/2020, 18h25   #45
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Merci pour ce récit précis et objectif.

Dommage que la Prius HR soit si mal loti côté coffre, car son système hybride est simplement parfait. Si je ne me trompe pas, elle dispose également d'une PAC pour le chauffage.

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Vieux 11/02/2020, 19h02   #46
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Et ben dit , ça c'est un résumé, en plus après un petit essai.J'en suis à 800 bornes et je n'aurais pas fait plus fourni
Mon épouse la trouve plus jolie, le coffre bien mieux pour les commissions. Le confort, nous sommes montés avec Blablabla dans une Kona et redescendues avec notre carrosse.Après 950 Kms nous avions beaucoup moins mal aux reins qu'avec la Pripri après 400 Kms. Les à-coups je les trouve quand même à peine perceptibles, il paraît qu'après un petit rodage cela s'estomperait.
Je languis de monter dans le 05, car c'est là que la Pripri me gonflait le plus ( moulinette ), le reste du temps je n'y faisais plus attention.
Comme je suis un peu en retard sur la "techenique" , pour le moment je me contente de vous faire passer mes relevés HR.
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Vieux 11/02/2020, 21h04   #47
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Comme quoi, cela démontre une chose essentielle : l’essai est primordial !
Et chacun y trouve son compte après comparaison. Les sièges sont également plus raides pour moi dans la P4 de mon épouse comme quoi...
Concernant les changements de rapport, en effet j’étais déconcerté en me disant finalement à quoi sert ce changement de rapport, vu que je ressentais l’accélération comme relativement linéaire...

L’essai aurait pu durer plus longtemps mais j’ai fait le parcours que je pratique par habitude pour mes essais : route normale, côte, village, autoroute à 110. Suffisant pour se faire une idée du comportement. Et à force de pratique, je savais quoi observer.

@MisterMMT : oui la PHV a une PAC si bien que même par 0 degrés, l’habitacle est à 19 degrés en 5 min. Et c’est vraiment appréciable, même avec un manteau sur le dos. Option désirable : un volant chauffant ?...
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Vieux 12/02/2020, 09h45   #48
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Ha j'oubliais. La nuit, l'écran de recul est tout simplement bas de gamme.Manque beaucoup de pixels.Le jour ça va
Aussi, meilleure visibilité arrière,bien qu'il y ai mieux.
Places arrières moins bien,il ne faut pas que les passagers soient de grands à très grands.
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Vieux 12/02/2020, 16h24   #49
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J'ai lue que avec la Ioniq Plug-in on peut charger à la borne jusqu'au 95% de SOC et on peut décharger bien au dessous du 10%. On parlait de recharge de ~8.7kWh.
Est-il possible?
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Vieux 12/02/2020, 16h48   #50
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Bonne question.Il va falloir que je branche HA quand le thermique se met en route et aussi après une recharge complète.Je fais ça dans la semaine.
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Vieux 13/02/2020, 20h24   #51
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Haaa celle là c'est la meilleure.Mon épouse ( adorée bien sûr ) m'a déposé à la maison pour ramener belle maman ( adorée aussi ) chez elle à 500 mètres de chez moi.
En revenant ma dulcinée me demande si j'ai la clé de la Ioniq." ben vi avec celles de la baraque," et bien les miennes sont dans la salle à manger "qu'elle me sort inquiète ( voui c'est de famille ).Et ben voilà elle a roulé , posé mémée et revenue sans que la voiture couïne ou siffle ou ce que vous voulez.Elle est pas fort de café celle là ?
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Vieux 13/02/2020, 21h04   #52
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Mais à quoi, on se le demande !
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Vieux 13/02/2020, 22h24   #54
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On s'apstiendra de dire du mal de nos chères jusqu'au samedi, vue que c'est la St Valentin qui s'approche...
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Citation:
Envoyé par Laevus Voir le message
J'ai lue que avec la Ioniq Plug-in on peut charger à la borne jusqu'au 95% de SOC et on peut décharger bien au dessous du 10%. On parlait de recharge de ~8.7kWh.
Est-il possible?
Je viens de mettre HA 30 secondes pour contrôler le SOC après une charge complète et c'est bien 95%.
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J'ai lu, dans un magazine italien, un test comparatif des plug-ins Ioniq et Prius.
Les capacités nominales des deux batteries 8,9 et 8,8 kWh respectivement.
Les recharges en mode 3 à la bourne de 8.8 et 6.6 kWh.
La Ioniq recharge 1/3 en plus que la Prius.

En supposant 5% de pertes pendant la recharge, la Ioniq prendrait 8,35 kWh, Le 94% de la capacité nominale.
Et si le SOC maximum est 95%, le minimum serait presque 0%.
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Donc Toyota prend bcp plus de marge de sécurité en tampon haut et bas, afin de préserver la longévité de la batterie. Hyundai y gagne en autonomie mais finalement qu’en est-il à la longue ?...
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Vieux 14/02/2020, 21h54   #58
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Par défaut Sans les clefs ? ...sans les mains...(humour)

Citation:
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Haaa celle là c'est la meilleure.Mon épouse ( adorée bien sûr ) m'a déposé à la maison pour ramener belle maman ( adorée aussi ) chez elle à 500 mètres de chez moi.
En revenant ma dulcinée me demande si j'ai la clé de la Ioniq." ben vi avec celles de la baraque," et bien les miennes sont dans la salle à manger "qu'elle me sort inquiète ( voui c'est de famille ).Et ben voilà elle a roulé , posé mémée et revenue sans que la voiture couïne ou siffle ou ce que vous voulez.Elle est pas fort de café celle là ?
Amusant mais inquiétant aussi .....
Une voiture qui accepte de rouler sans les clefs ....
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Vieux 14/02/2020, 22h08   #59
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C'est le cas aussi sur mes Lexus, mais on ne peut pas vraiment passer à côté de la disparition des clés.
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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