les HS de HA

matounet à dit:
Pour ma part , sur une révision la concession m'a mis trop d'huile (limite haut de la jauge) ma consommation s’était envolée !
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???
La limite haute de la jauge, ben, c'est le niveau normal, non ?
 
Ca va encore faire du HS mais , entre les deux repaires sur la jauge la quantité devrait être de 1 litre. Ne jamais être en dessous du repaire du bas ET ne jamais être au dessus du repaire du haut . C'est mieux. :jap:
 
daniel-51 à dit:
???
La limite haute de la jauge, ben, c'est le niveau normal, non ?
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Il vaut mieux considérer un demi centimètre en dessous de la limite haute comme le maximum, car sinon le moteur clapote dans le bain d'huile qui arrive trop haut dans le carter et de l'huile arrive dans l'admission d'air, on la voit qui baigne dans le fond quand on ouvre à la main le boîtier papillon.

N'y voyez aucune métaphore juteuse.

et on arrive vite à l'inverse à toucher la limite basse de la jauge si, comme recommandé dans le manuel et cette recommandation n'est pas saugrenue pour une fois, on oublie de regarder le niveau à chaque fois qu'on refait plein.
 
Je ne suis pas d'accord avec toi. Il faut être patient pour faire LE BON niveau. Juste juste juste sur le repaire du haut. Le moteur ne POURRAIT QUE consommer de l'huile , pas en rajouter.
Quoi que sur certaines voitures gazout il y a un témoin d'huile bas et un témoin d'huile haut , en effet , le niveau peut monter. Mais c'est un autre débat. :jap:
Et on est pas HS là ? :eek:

MODIFICATION ? Deux posts sont venus s'intercaler. Réponse faite à hyperion . Sorry.
 
SMax59 à dit:
La valeur qui me paraît la plus importante c'est ta cellule 11 dont le delta est 0,13 Volt, on peut croire qu'elle est un chouia plus fatiguée que les autres.
Pas de raison de s'inquiéter.
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Et sur une page désormais référence est expliqué le processus de diagnostic en détails.

Pour résumer:

0.20V = 100% acceptable efficiency

0.45V = 75% acceptable efficiency

0.70V = 50% acceptable efficiency

0.95V = 25% acceptable efficiency

1.20V = 0% acceptable efficiency
 
hyperion à dit:
Et sur une page désormais référence est expliqué le processus de diagnostic en détails.

Pour résumer:

0.20V = 100% acceptable efficiency

0.45V = 75% acceptable efficiency

0.70V = 50% acceptable efficiency

0.95V = 25% acceptable efficiency

1.20V = 0% acceptable efficiency
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Ce que tu as résumé c'est la même chose que j'ai écrit en gros.

Apparemment tu aimes bien répéter la même chose que les autres mais différemment.
Quel serait le but exactement?

Mais tu prouves ce que j'ai écrit sur un message précédent.
L'intellect, la culture et la finance sont indissociablement liés. Appauvrir l'un c'est appauvrir les deux autres.
La richesse appelle la richesse et la pauvreté appelle la pauvreté.
 
netsu à dit:
Tu as peut-être des pertes dans la transmission... Tu l'a déjà vidangée?
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La Prius de 270 000 km est une voiture de fonction suivie par toy... Je pose la voiture et la reprend sans poser trop de questions alors je ne sais pas si ça a été fait...
Dés que je peux j'essaie de faire un trajet référence dans les même conditions de départ
 
SMax59 à dit:
répéter la même chose que les autres mais différemment.
Quel serait le but exactement?
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C'est la faute à la théorie de l'information de Shannon.

L'information se répète. Elle est redondante. Il ne faut pas s'en formaliser.
 
:papy: De plus, on n'est pas en voilier, et on n'a pas à chercher à savoir,
........... si les Alizés sont en forme...!
 
lionel.dyb à dit:
La Prius de 270 000 km est une voiture de fonction suivie par toy... Je pose la voiture et la reprend sans poser trop de questions alors je ne sais pas si ça a été fait...
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Dans ce cas, il est certain que ça n'a pas été fait car ce n'est pas dans les gammes de maintenance chez Toyota, ils ne la font que si tu la demande.
Néanmoins, la plupart des gens qui l'on faite ont vu un agréable changement. Je vais la faire à la prochaine révision.
 
Cela n'est pas conseillé par totota et si cuivre il y a dans la formule de l'huile employée...

Saviez-vous que les moteurs électriques MG1 et MG2 entraient en contact avec cette huile?

Qu'elle contribuait à leur refroidissement?

Que les systèmes de refroidissement les plus efficaces pour les ordinateurs sont des aquaria remplis d'huile moteur?

Enfin, une grande partie de la vieille huile de transmission va rester piégée en train de couler lentement pendant la vidange, et selon les lois de la rhéologie, dans les moteurs, engrenages, chaînes et autres canaux et interstices du système HSD, elle ne sera jamais évacuée...
 
:papy: Les Lois sont, en principe, une bonne chose, mais, un bon Avocat vous le diras,
il y a toujours moyen d'en atténuer les effets.....Il est plus qu'évident que, si on
vidange immédiatement après l'arrêt, à chaud, que les souillures de tous genres auront
moins le temps de se déposer, et adhèreront moins aux organes mécaniques. Un minutieux
procèderas même à un rinçage de boîte avec une huile ad hoc, et remplacera le bouchon
de vidange s'il n'est pas magnétique......On ne peut faire mieux.....
 
hyperion à dit:
Cela n'est pas conseillé par totota et si cuivre il y a dans la formule de l'huile employée...

Saviez-vous que les moteurs électriques MG1 et MG2 entraient en contact avec cette huile?

selon les lois de la rhéologie, dans les moteurs, engrenages, chaînes et autres canaux et interstices du système HSD, elle ne sera jamais évacuée...
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Trollitude iniorante que ceci.

La rhéologie n'a pas d'importance: elle est aussi valable lors de la vidange moteur. Toyota commercialise l'huile adaptée.

Pour les moteurs, savais tu que le fil qui compose l'enroulement est verni? J'ai moi même "sauvé" sans réfection ni étuve de puissants moteurs qui avaient littéralement beigné (avec la mécanique qu'ils animent) dans de l'eau chargée de poudre d'aluminium ? 16000 heures de marche sans panne depuis.

Je précise qu'ils ne sont absolument pas faits pour ça à la base mais ils sont de bonne qualité.
 
:siffle:....Je n'irais pas à la piscine si j'étais beigné après m'être baigné......
 
En 2009, un article dans le magazine hyper rev eco préfigurait ce qu'est hybrid assistant et ce qu'il n'a pas encore mais pourrait bien avoir bientôt: la voix!

Mais oui au fait? Que se passerait-il si hybrid assistant parlait?
 
hyperion à dit:
Enfin, une grande partie de la vieille huile de transmission va rester piégée en train de couler lentement pendant la vidange, et selon les lois de la rhéologie, dans les moteurs, engrenages, chaînes et autres canaux et interstices du système HSD, elle ne sera jamais évacuée...
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comme dans une vidange moteur classique, non?
toute huile se dégrade, il faut remplacer avec la bonne..
 
planétaire à dit:
Autre suggestion (issue d'une certaine expérience avec pcm) remonter la vitesse le plus haut possible.
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Bonjour,

j'ai vu passer plusieurs fois le nom du logiciel PCM sur le forum, mais impossible d'en trouver la trace sur internet.

Serait-il possible d'avoir des infos ?

Merci d'avance
 
Pcm

Il y a aujourd'hui deux versions de PCM. Et que pour windows.

Une qui utilise le dongle canusb de lawicel (dispo par exemple chez lextronic)
et une autre qui utilise le dongle tactrix OP2 (encore plus rapide).

Il utilise donc une liaison filaire via un port usb du pc et la prise odb de la prius.
Avantage: le débit est élevé, pas de déconnexion. Inconvénient, il faut brancher/débrancher ou bien laisser le pc en place.

Avec canusb on peut tout laisser branché, le dongle n'est alimenté que par le pc. Donc pas de conso à l'arrêt.

:jap:
 
Grec ou Russe

priusfan à dit:
Hello,

En fait, après avoir navigué longuement sur un forum d'électroniciens russes (avec l'aide du traducteur intégré au navigateur Chrome), j'ai appris qu'il y a une foultitude de clones dont les caractéristiques vont de moyen à dégueu...
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Bonjour,

je suis impressionné par l'audace d'aller sur des sites Russes. Est-ce que la traduction automatique n'existe que sur Chrome (que j'étais peu enclin à installer pour des raisons politiques) ou peut on obtenir ça avec Firefox en cherchant un peu ?

La traduction automatique permettrait aussi de mieux comprendre les sites japonais (souvent pleins de ressources).

P. S. : je suis évidemment allé sur le site, mais il me semble plutôt qu'il s'agit d'un site Grec :cool: ?
 
hyperion à dit:
Rien à voir avec la qualité du boîtier OBD cher ou pas, dont on rappellera qu'ils sont tous fabriqués par des petites mains chinoises.
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Désolé, mais cette assertion est FAUSSE. Tous les interfaces sont basés sur des µC standards (un PIC 8 bits presqu'aussi vieux que moi pour l'ELM327, un µC 16 bits assez âgé pour l'OBDlink et un µC 32 bits moderne (normal ?) pour le Tactrix).

Ces composants n'ont pas de code interne au départ ! Les chinois - à moins d'avoir des espions dans les entreprises US - ont dû écrire leur code eux même. Et faute d'avoir suffisamment de temps et de voitures pour tester, ont forcément laissé des bugs.

Je programme des µC depuis leur apparition et suis bien placé pour le savoir. Mon premier programme industriel était sur 8048 (le premier µC :papy:). Le programme ne faisait que 2000 lignes. Pourtant un bug est quand même seulement sorti après 6 mois de tests 24 h/24 h. Les chinois ne sont jamais allé jusque là ; ils n'ont pas assez de stocks de riz :grin:.

P. S. : quelqu'un à t'il testé le Tactrix sur HD ?
 
falcon à dit:
J'ai toujours dit que les Prius, ce sont des gros joujoux pour techniciens/ingénieurs.
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C'est pour ça que j'ai acheté la mienne ! La suspension était passée à travers la carrosserie de la précédente, j'ai cherché en catastrophe une Logan d'occasion et suis tombé sur la Prius que Peugeot essayait désespérément de vendre depuis 6 mois. Je l'ai eu 30 % en-dessous de la cote Argus :cool:.
 
lionel.dyb à dit:
Nickel!
Donc si je lis bien la batterie de ma P2 1300kkm serait aussi bonne que ma P2 270kkm.. pourtant la première donne bien plus de jus à la conduite.
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Un million trois cent mille kilomètres avec une seule et même voiture ! C'est vraiment possible sans trafiquer le compteur :?: ?
 
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