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Vieux 30/08/2008, 19h41   #41
Ageasson
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Déroutant ce siècle....voilà t'y pas que les ouatures peuvent se Pacser
à c't'heure.....!!
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...Pas un iota ne manque à ma Toto..!
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Vieux 31/08/2008, 11h55   #42
Prius71
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Pour Volkan je n'ai rien ressenti car pas de gaz. Si, j'ai inversé par erreur le bouton gaz/essence ça a roulé sur 200m puis brout, brout, brout,. Heureusement je me suis aperçu de mon erreur. Quant aux bouteilles elle sont dans mon dos et moi aussi je l'ai dans le dos dans cette histoire!, le total doit avoir été omologué NASA (si ça pète je suis mis en orbite!). Mais on devrait avoir du gaz en 2009 à Chalon. Le problème si on peut dire c'est qu'il n'y a pas/plus de TIPP sur CE gaz et alors c'est la que le bas blesse, ça va pas, si en france on fait un truc sans taxe mais alors ou on va!.
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Vieux 14/01/2009, 09h50   #43
th75
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Bonjour,

J'espère ne pas être trop HS ici, mais peut-être aurais-je plus de chance que dans le Fil d'Ariane...

Avant l'achat de ma Prius, j'ai hésité entre plusieurs modèles et, notamment, l'Outback GPL de Subaru; avec mon utilisation principalement autoroutière/route de montagne, elle me semblait une bonne solution.
Si je suis très heureux de mon choix aujourd'hui, je continue tout de même à suivre l'actualité de cet autre constructeur japonais, tout en déplorant leur récente conversion au diesel

Mais j'aimerais en savoir plus sur leur PZEV, Partial Zero Emissions Vehicle: en avez-vous entendu parler?
Subaru semble avoir abandonné le GPL pour ces nouveaux modèles: consternation! Ce PZEV vous paraît-il présenter une réelle avancée contre les rejets toxiques de nos voitures ou n'est-ce qu'un logo pour "surfer" sur l'ère du temps?

Ce PZEV semble commercialiser au Canada: je n'arrive pas à savoir si ce sont des modèles réservés au marché nord-américain ou si nous les verrons bientôt en Europe...
Merci de vos lumières.
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Vieux 14/01/2009, 09h58   #44
newprius
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Le PZEV est un label né en Californie, lié à des avantages fiscaux. Actuellement, d'après Wikipédia :"You can only buy car models that meet PZEV standards if you live in California, Maine, Massachusetts, New York, or Vermont and in Canada"
Il faudrait savoir quel est le système qui permet à Subaru d'avoir ce label
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j'ai crashé ma P3 PHV, alors j'ai reçu une P4 PHV, mais l'agence a aussi une Auris Hybride + une Twizzy pour la ville
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Vieux 07/03/2009, 20h32   #45
panda94
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Vu ce jour à Louvres( 95),une société qui loue( et oui) des vélo électriques (certains hybrides),VTT, tricycles,pliants, et mêmes des petites voiturettes.

Pas mal pour pouvoir essayer!

Pour un vélo,autour de 15€ /jour

Me contacter par MP si vous voulez plus d'infos
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L'homme est le seul animal qui rougisse.
C'est d'ailleurs le seul qui ait à rougir de quelques choses
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Vieux 21/11/2009, 12h07   #46
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Un "essai" de la FCX Clarity, bien entendu à ne pas prendre comme un documentaire sérieux, mais comme un peu de rêve distillé le dimanche matin aux téléspectateurs qui n'écoutent que ce qu'ils ont envie d'entendre.

Un passage savoureux : un gars dit que il y a un problème avec le platine, très rare et très cher. et le commentaire reprend ensuite "...trop cher pour l'instant..." et que dans 20 ans, nos enfants rouleront avec cette voiture.

Il est bien connu que le prix des matériaux rares baisse au fur et à mesure qu'ils deviennent moins rares !
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Vieux 22/11/2009, 08h06   #47
Tchou
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je comprend pas le thème de ce sujet, car la FCX clarity est une Hybride (série), et mue uniquement par des moteurs électriques... elle fait donc parties des deux catégories qui ne concernent pas ce sujet non ?
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Vieux 02/12/2009, 19h12   #48
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Je ne vois pas trop l'intérêt d'une telle remarque, sans l'accompagner d'une proposition visant à mettre le post incriminé dans un sujet plus adapté .

La FCX n'est en aucun cas un VE au sens de la rubrique correspondante, puisqu'elle ne se recharge pas.

Elle est certes hybride, mais ses caractéristiques principales, ce sont son carburant et la PAC, et les sujets existants abordant ces thématiques sont dans cette rubrique.

N'ayant pas trouvé de sujet général sur l'H2 ou la PAC (les sujets existants sont ciblés), j'ai placé mis le post ici.

Peut-être n'ai-je pas assez cherché dans les sujets existants , au quel cas je reste ouvert à toute proposition de déplacement constructive.
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Vieux 02/12/2009, 19h59   #49
Tchou
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L'intérêt c'est qu'il faut peut être justement créer le sujet plus adapté, ou alors mettre ce post dans les "autres véhicules hybrides", la FCX est bel et bien une hybride si on intègre la PAC dans le schéma de propulsion ou une électrique (elle n'est mue que par le moteur électrique) si on considère que la PAC est un type particulier de batterie (que l'on recharge en combustible...).
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Vieux 06/12/2009, 18h48   #50
Blackdress
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Citation:
Envoyé par th75 Voir le message
Avant l'achat de ma Prius, j'ai hésité entre plusieurs modèles et, notamment, l'Outback GPL de Subaru; avec mon utilisation principalement autoroutière/route de montagne, elle me semblait une bonne solution.

(...)

Subaru semble avoir abandonné le GPL pour ces nouveaux modèles: consternation!
Ayant la chance de posséder ces deux modèles, la Sub' venant de passer le cap des 100 MKM sans encombre, il est clair que ce sont deux voitures excellentes pour le bilan éco (nomique et logique), et la fiabilité.

Pour la simplicité et le coût d'entretien, la Prius est meilleure.

Pour l'agrément sur autoroute et en montagne, avantage à la Sub', qui de plus peut tracter (avantage important et décisif car nécessaire dans mon cas).

Autre avantage de la Sub', sa garde au sol et sa traction intégrale, qui sont aussi des inconvénients pour la consommation.

Enfin, l'autonomie est largement meilleure sur la Prius.

Dernier point, ayant la chance de rouler de temps à autres en P3 (que je ne possède pas moi-même), je note que la consommation ET l'agrément sont meilleurs sur autoroute qu'avec la P2, quoique la différence soit assez légère.

Pour finir, moi aussi j'attends la FCX Clarity (ou équivalent), et/ou un break hybride digne de ce nom.

Par ailleurs, je pense que si Subaru a abandonné le GPL, c'est surtout en raison de l'arrivée en Europe du bloc Boxer diesel, intéressant dans sa catégorie mais pas meilleur que les blocs 2.0 l BMW en terme de rendements.

@+
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Conducteur Prius/Lexus "h" depuis 2004


2015 : Dix Ans d'hybride et bientôt 10 ans de Prius Touring Club
!
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Vieux 13/12/2009, 12h12   #51
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Envoyé par panda94 Voir le message
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A Saint-Malo cela s'appelle "LOCVELEC"
109 boulevard Chateaubriand
35400
Tél : 02 99 40 80 32

Location et vente de vélos à assistance électrique.
Autonomie de 40 à 60 km.
Ouvert d'avril à septembre - Tous les jours en saison ; autres mois du mardi au samedi
bye
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Vieux 24/12/2009, 17h26   #52
electromann
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vainqueur de la Global Green Challenge, la Ford Fiesta ECOnetic, mais ou sont les hybride ?? je suis triste de ne pas voir une petit hybride !

joyeux Noël a tous les petits ecolo
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Vieux 24/12/2009, 19h15   #53
planétaire
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Je ne comprends pas, c'est un rallye de véhicules solaires. Que vient faire là une Ford fiesta ?
Le vainqueur est japonais de l'université de Tokaï
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Conso sur spritmonitor . Autonomie plus que 208 km en Ev.
2011 début plugin de la P2
2015-2018 40 000 km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
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Vieux 26/12/2009, 15h38   #54
poncet
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Envoyé par Mik&Toy Voir le message
Il y a quand même de sacrés inventeurs pour faire bouger le "mamouth", la sacro sainte emprise / entreprise du moteur à pistons :
http://membres.lycos.fr/splitcycle/
si il n'y avait pas la photo, j'y croirais pas !
Je ne suis pas convaincu. Le moteur Wankel avait aussi beaucoup d'avantages théoriques, et des inconvénients plus pratiques : fabrication, lubrification, déséquilibre thermique, maintenance...

Je ne dis pas que l'idée est mauvaise, mais je ne la vois pas dépasser le stade du prototype.

Le moteur thermique est de toute façon d'un autre temps. Il disparaîtra des véhicules dès qu'on saura stocker ou produire beaucoup d'électricité dans peu d'espace, et ceci viendra assez vite car avec la mode des véhicules hybrides il y a un marché pour le développement des batteries ou des piles à combustible.

En attendant cette échéance relativement proche, je doute qu'une forme alternative au moteur thermique classique ait pratiquement le temps de le supplanter.
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Vieux 29/12/2009, 17h46   #55
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Apparemment il y a 2 groups dans le global Green Challenge

-eco challenge (voiture eco)
-world solar challenge (tout solaire)


Les participants de la eco challenge
http://www.globalgreenchallenge.com....nts/index.html
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Vieux 12/09/2010, 10h48   #56
Hello77
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Par défaut la voiture dans les prochaines années

sur www.slate.fr :
Les voitures consommeront trois fois moins en 2035
Selon un chercheur de l'Université du Michigan cité par Popular Science, le moteur à explosion est loin d'être mort et la consommation des véhicules utilisant ce type de motorisation peut être encore divisée par trois dans les 25 prochaines années. Il faut continuer à remplacer la puissance par la capacité de calcul et «l'intelligence» embarquée.
John DeCicco, maître de conférences à la School of Natural Resources and Environment de l'Université du Michigan, n'est pas un adversaire des carburants alternatifs et des véhicules électriques. Mais il estime que le moyen le plus économiquement efficace de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les prochaines années est de continuer à améliorer l'efficacité du moteur à combustion. Et le potentiel est d'après lui considérable à condition de faire de l'efficacité énergétique la priorité avant la puissance et d'adopter des systèmes électroniques bien plus «intelligents» pour nos automobiles.
Dans une étude publiée par The Energy Foundation, DeCicco identifie les tendances qui poussent déjà le monde automobile vers de plus en plus d'équipements de confort et de loisirs dans les véhicules comme l'internet à bord et de moins en moins vers la puissance des moteurs, les moteurs V8 étant en voie de disparition même aux Etats-Unis.
Au fur et à mesure que les voitures offrent plus de services aux passagers, elles doivent aussi devenir «plus intelligentes» sous le capot. Réduire la taille des moteurs et le poids des véhicules est le moyen le plus évident d'augmenter l'efficacité énergétique. Une baisse de 10% du poids d'un véhicule augmente de 6,5% son efficacité énergétique. La récupération de l'énergie au freinage et l'utilisation de moteurs hybrides augmente encore cette efficacité d'un cran.
Mais on peut aller bien plus loin dans ses deux domaines. En utilisant des matériaux bien plus légers pour construire les véhicules comme le magnésium, l'aluminium et le carbone. En améliorant l'aérodynamique des automobiles, en améliorant l'efficacité et l'adaptabilité des transmissions, en réduisant la dimension et le poids des blocs moteurs. John DeCicco considère qu'au cours des 25 prochaines années il sera possible de diminuer chaque année le poids des véhicules d'au moins 15 kg. Il estime au total que la systématisation de nouvelles technologies permettront de ramener la consommation moyenne des véhicules utilisant un moteur à explosion à 3 litres aux 100 kilomètres.
Ces technologies donneront le temps aux véhicules électriques et à ceux utilisant d'autres carburants de prendre progressivement le relais, mais elles contraindront d'ores et déjà les conducteurs à changer, surtout aux Etats-Unis, leurs habitudes de conduite.
lien http://www.slate.fr/lien/27057/conso...35-technologie
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Vieux 06/10/2010, 00h03   #57
Hybridébridé
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Par défaut Aussi bien que le diesel et mieux que l'hybride !!!

Un article du numéro actuel du MA m'a sidéré !

Il présente la nouvelle Mercedes S 350 CGI BlueEfficiency.

C'est une nouvelle version du 3,5 l qui était déjà à injection directe, mais passe à l'injection directe de 3ème génération et se voit doté d'un stop and start.

Résultat : Diminution de 25% (et non 20% comme le dit le MA) de la consommation en passant de 234 g/km sur la génération précédente à 177 g/km !!! Et pour une puissance augmentant à 306 cv (en venant de 292 cv).

La toute dernière S350 Diesel Bluetec (aux normes Euro 6), ne fait pas mieux en émission 177 g/km, pour 258 cv...

Quand à la version S 400 hybride qui ne date pourtant que d'un an, elle n'arrive pas à faire moins de 186 g/km pour une puissance combinée de 279 cv, malgré son 3,5 l à cycle atkinson (injection indirecte) son moteur électrique de 15 kW (c'est une mild hybride, et sa batterie lithium-ion (ce fut la première).

Quelques conjectures que j'en tire :

- Le moteur essence est en train de progresser à pas de géant depuis un an !

- Sur cet exemple l'essence égale en émission un diesel ultra-sophistiqué de dernière génération aux normes Euro 6, tout en, probablement, continuant à polluer un peu moins (à vérifier toutefois sur les valeurs mesurées dès que ces véhicules seront sur Vcacarfueldata), en étant nettement plus puissant, et en coûtant probablement moins cher à produire (mêm si ça doit se resserrer).

- Le mild hybride est déjà dépassé, ce qui ajoute de l'eau à mon moulin exprimé sur le sujet Honda CR-Z pour parier que cette solution ne perdurera pas.

- Le moteur à cycle Atkinson ne semble pas pourvoir tenir longtemps la comparaison face aux progrès de l'injection directe, tout en gardant son handicap de puissance spécifique faible. A méditer pour Toyota en ce qui concerne le thermique de ses hybrides de demain...
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Vieux 06/10/2010, 00h36   #58
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Faudrait voir la vrai consommation de ces merveilleuses voitures qui sortent en ce moment.

Les progrès sont si fulgurants en si peu de temps que mon petit doigt me dit qu'il y a un truc. Ou bien les constructeurs durant des années s'en sont fichu éperdumment alors qu'ils pouvaient le faire.

La Prius aura peut-être le mérite d'avoir montré la voie. Quant à l'avenir faut que Toy voit vite comment reprendre l'avantage.
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Vieux 06/10/2010, 11h48   #59
Gégé67
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J'ai vu par hasard un reportage hier soir, sur une chaîne allemande.

L'équipe testait une voiture Blue Motion (VW) ou Blue Efficiency (Mercedes), côte-à-côte sur 100 km en ville avec le modèle équivalent d'il y a 28 ou 36 ans.
Résultats :
- La Mercedes Blue Efficiency consomme 1 l/100 de moins que la voiture d'il y a 28 ans
- La VW Blue Motion consomme 0,9 l/100 de plus que la voiture d'il y a 36 ans (une Golf I Diesel récupérée dans une cour d'immeuble et réimmatriculée pour l'occasion) : 4,05 l pour compléter le réservoir de la vieille contre 4,95 l pour la récente.

Ils sont allés sur les stands des constructeurs au Salon de l'Auto avec ces résultats : réponses très embarassées des intervenants.
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Vieux 06/10/2010, 13h04   #60
tuttle
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'lut,

Plus de poids, plus d'accessoires a alimenter..

Oui les moteurs essences progressent, mais si c'est pour ce retrouver avec des usines a gaz comme les mazouts j'suis pas certain que ce soit un gros plus...
Simplicité = fiabilité

Je m'inquiète pas trop pour Toyota, je pense pas qu'ils se soient endormis, ils doivent plancher dur, mais l'avance que leur a donné la Prius leur permet de ne pas annoncer tout et n'importe quoi en catastrophe sans être prêt comme beaucoup d'autres...
--
Alain
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