OK , ç'aurait tout l'air d'un pètage des plombs mais tant qu'il cour-circuite pas la route ...

Parvenir à expliquer clairement ET à faire comprendre à quelqu'un comme moi ces subtilités techniques... vous êtes très fort!
Je comprends mieux les suées éprouvées au volant du Kangoo en fin de descente...
Merci en tout cas.

Batterie full vert en descente sur B

Et bien, le moteur tourne mais le système d'injection n'envoie simplement pas d'essence ou de temps en temps une très faible quantité si la température du moteur baisse trop, à cause d'une température basse extérieur ou une demande de calories par le chauffage de l'habitacle.
En montagne la Prius se conduit parfaitement bien bonne reprises en montée et ralentissement endurant et excellent freinage si il le faut.

th75 à dit:

Question intéressée car, lorsque j'aurais enfin accedé au bonheur d'être propriètaire (on m'a souvent dit que l'attente augmentait le désir: je confirme!, MA prius fréquentera régulièrement les longs tobogans alpins (Alpe d'Huez, Lafrey, Madeleine, Galibier, etc)... J'ai peut-être encore besoin d'être rassuré!

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Aucun problème, je fréquente ces "tobogans" depuis longtemps et en Prius depuis un an. Je n'ai jamais eu aucune difficulté pour maintenir une vitesse raisonable en descente, et c'est même plus facile qu'avec une voiture "priusthorique" avec laquelle il faut jouer de la boite de vitesse entre l'emballement du moteur et la retenue insuffisante.

freinage de la Prius

infos venant d'un ingénieur chez un fabricant de freins:
un essai de freinage doit se faire à partir d'un véhicule neuf, rodage des freins en roulant environ sur plusieurs centaines de km, sur un circuit bien précis, en essayant de ne pas trop chauffer les garnitures mais suffisamment pour bruler les résines de surface afin
d'obtenir un bon coeff de friction: voir mon post sur freins
temps d'application 0,15s (valeur moyenne prises pour les calculs) , freinage mesuré à 130...etc
et important, il me précise que Toyota n'optimise pas le freinage sur l'essieu arrière, en aucun cas Toy ne veut
un blocage des roues arrières ,bien sur, quelles que soient les conditions d'adhérence ...etc :extrait d'un document maison de 130 pages sur le freinage

Ils ont bien raison. C'est comme ça qu'on démarre les tête-à-queue. Les cascadeurs le savent bien. Ils enlévent le cliquet du frein de parking pour se servir de cette pédale sur les roues arrières en roulant. Ca ajoute un peu d'effets en virage dans les poursuites au cinéma.

Utilisé fréquement en rallye aussi. Sauf qu'eux ne se limitent pas à enlever le cliquet. Leur frein à main est carrément à assistance hydraulique, comme le frein à pied.

Mik&Toy à dit:

Ils ont bien raison. C'est comme ça qu'on démarre les tête-à-queue. Les cascadeurs le savent bien. Ils enlévent le cliquet du frein de parking pour se servir de cette pédale sur les roues arrières en roulant. Ca ajoute un peu d'effets en virage dans les poursuites au cinéma.

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...ben, on en apprend tous les jours...savait pas,moi, qu'ils
avaient un frein à main à pédale !...
Sérieusement, amorcer un dérapage AR de cette façon quand miséricorde se perd peut sauver la mise....ouf ! je m'en souviens encore..........
Sur la Prius.......obligation de supprimer obligatoirement le cliquet de la pédale, mais adieu au frein de parking..... (dont je ne me suis d'ailleurs jamais servi)

philiprius à dit:

, il me précise que Toyota n'optimise pas le freinage sur l'essieu arrière, en aucun cas Toy ne veut
un blocage des roues arrières ,bien sur, quelles que soient les conditions d'adhérence ...etc :extrait d'un document maison de 130 pages sur le freinage

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Ah c'est pour ça que mes disques arrière commencent à avoir des points de rouille ! Du coup je vais bientot freiner avec le frein à pied, histoire de les frotter un peu !

...m'étonnerait, sauf erreur, il me semble que le frein
de parking n'agit pas sur les disques, mais sur des tambours spécifiques !

très juste le juste

Bonsoir,

Si j'avais lu ce post avant, je ne me serai peut-être pas aventuré dans la descente de l'Alpe d'Huez aujourd'hui...
Mais bon, comme j'étais monté il fallait bien que je redescende !
Et tout s'est très bien passé, tout en douceur, à 5 dedans + coffre chargé, en anticipant et contrôlant en B + frein de service, en "bon père de famille"...
13 km et 1000 m plus bas je n'ai jamais ressenti la moindre faiblesse des freins : je fais entièrement confiance au système.
J'ai effectivement constaté que la batterie à 40-50 % de charge au départ est très vite passée au vert fluo (en 3 km environ) et comme je l'ai écrit plus haut il fallait de toutes façons descendre, donc on est descendu !
Et de plus, comme au bout de 4 Km on s'est aperçu que l'on avait oublié quelque chose, on est remonté pour redescendre à nouveau dans la foulée !
Donc pour moi c'est tout bon !

Position B et frein de parking à pied

Bonjour à tous,

Je n'ai pas encore ma Prius (c'est prévu pour fin mai) aussi j'"arpente"
tous les forums pour me familiariser avec ma future Titine.
Le principal problème que je me pose c'est le freinage (plus important que la
consommation pour moi) en descente impliquant frein moteur.
Donc, si j'ai bien saisi, la position B du joystick est impérative lors d'une
descente nécessitant du frein moteur.
L'utilisation des freins classiques (pédale) est-elle alors nécessaire ou en complément si la descente est particulièrement longue et à forte dénivellée.
D'autre part, lors de mon essai de la Prius, le commercial (au demeurant charmant) n'a pas su m'expliquer la différence entre le frein de parking (bouton P) et celui à pied situé à gauche.
Qu'en est-il ?
Merci à nos éminents spécialistes de m'éclairer.

Cordialement,

Lazare

Pour la position B lors d'une forte descente on utilise les freins mais très peu, comme une voiture classique quand on utilise le frein moteur.
Pour la position P un système bloque la boite de vitesse comme toutes voiture automatique (ne l'utiliser qu'a l'arrêt)
Le frein a pied est le frein a main des voiture classique, je l'utilise jamais comme sur toutes mes voitures automatique.
Essaye de rechercher par toi même, tu peux trouver tout sur tout dans ce forum il suffit de chercher, autrement les modérateurs ne vont pas être content.

Salut Lazare !
Tu sais, sans vouloir faire de la Pub, il est innutile de courrir tous les Forums, celui çi étant le plus complet et le plus honnête en la matière.....
De plus, en le parcourant patiemment pour en connaître mieux les dédales
tu aura toutes les réponses aux questions que tu peux te poser, ces questions
ayant été soulevées et solutionnées depuis belle lurette.
Tant que j'y suis, je vais tout de même te répondre en toute amitié !
1)L'utilisation des freins classiques se fait exactement comme sur toute voiture en descente, avec ou sans frein moteur.
2)Le bouton P n'agit pas sur un frein. Il enclanche un blocage mécanique de le transmission, comme de passer une vitesse à l'arrêt moteur éteint sur une BV classique.
3) Le frein "pied gauche" est fait pour immobiliser le véhicule quand la
transmission est en position N. Il ne sert à rien de s'en servir autrement !
A plus si besoin..............
Bon, Ian s'est dévoué avant moi........alors je confirme !

Copier coller avec un style différent.

Je suis bien sur le forum, ou suis-je l'homme invisible .

A ian51 et Ageasson,

Quand je dis "tous les forums", je veux parler bien sûr des différents et nombreux sujets
du forum du Prius Touring Club.
Ah! sémantique quand tu nous tiens !!!!!!!!!!!!!!
Sinon, j'ai bien tout compris.

Cordialement,

Lazare

ian51 à dit:

Copier coller avec un style différent.

Je suis bien sur le forum, ou suis-je l'homme invisible .

Cliquez pour agrandir...

...Ben, il faut dire qu'aprés avoir lu, vu que j'avais tout compris
et qu'à part deux pluriels tout semblait nikel....j'avais pas reconnu !..

freins

j'ai acheré une prius et ma grosse interrogation c'était de savoir si elle avançait en montagne ( prius de juin 2008 ). Nous avons donc , avec ma femme,il y a une semaine décidé d'aller passer un week end dans les pyrénnées. Entre temps je suis tombé sur le dossier freins. La cote de Laffrey je l'ai connue en71 avec une dyna panhard c'est vrai qu'elle est impressionnante et qu'il valait mieux prendre la déviation quand on avait le temps. Je pense qu'il y a eu un grave accident de car peu après et plusieurs depuis...
Bref je ne partais plus dans les pyrennées , pour les montées mais pour les descentes.
Effectivement pas de problème en montée quand on la sollicite la prius accélère et dans les courbe elle se comporte bien. Un vrai bonheur .
Je suis descendu de Font Romeu jusqu'a Villefranche d'une seule traite.
A partir de Font Romeu : descente limitée à 50km/h, la voiture accélère je freine un peu pour revenir à 50 et je passe en B.C'est facile il faut baisser le levier ça se fait facilement, apres plus aucun problème quand la voiture allait trop vite , un petit peu de pédale de frein et le B gardait la bonne vitesse.
Dans la descente il y avait des travaux( dans la montée aussi) donc freinage au pied , redemarrage en d, passage en b et ainsi de suite un vrai plaisir.
Les voitures devant freinaient, avec la position B pas besoin la plupart du temps. Je n'ai pas regardé l'ordinateur.
Avant d'arrivée a Béziers , à l'aller,il y avait un embouteillage dû à un accident, et quand j'ai vu qu'il n'y avait que 2 barres bleus de batterie je suis passé en GPS.

Merci pour ton témoignage.

Je me posais la question sur les déclivités importantes en

montagne.

J'ai déjà utilisé le B dans des descentes relativement importantes

avec efficacité, mais la montagne c'est autre chose.

J'ai ma Prius depuis fin avril.

Lazare

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MAIS POURQUOI ATTENDRE....?
Une bonne couche de carbonnique dans la cour de la caserne...Non...?

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Au lieu de s'amuser avec ta voiture, dis leurs plutôt de télécharger les documents de la Médiathéque Man3:


Flash SECOPS- Opérations de secours sur véhicules hybrides
Consignes opérationelles - CSP Vienne
Guide d'intervention d'urgence Civic IMA - Honda
Véhicules hybrides et intervention pompiers - Lt Kieffer [PDF]
Véhicules hybrides et intervention pompiers - Lt Kieffer [PPS]

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