Lexus RX 450h - Mode séquentiel (gamme des rapports S)

artur · 07/11/2019, 23h13

Pour ceux qui ont déjà manipulé un système hybride HSD ou LHD, le mode B n'a pas de secret. Il s'agit en gros d'un rapport permettant de renforcer le frein moteur sur un système qui par défaut en D n'en a pratiquement pas.

Selon les modèles et les motorisations chez Lexus et Toyota il existe un système plus évolué permettant de simuler en partie des rapports sur une boite e-CVT qui par définition n'en a pas.
Cette gamme des rapports appelé S (comme Séquentiel, je présume) se sélectionne au levier de vitesse. Une fois dans ce mode il est possible de changer le rapport fictif qui permet de graduer le frein moteur.

Sur le RX, on a 6 rapports de S1 à S6.

Habituellement je ne me sers pas de ces rapports, les pentes en Normandie ne sont pas très violentes et surtout pas très fréquentes.
Cependant, j'ai eu à me déplacer dans le Sud de la France, du côté des Cévennes où on roule sur de vraies routes de montagne.
Très rapidement on se retrouve avec une batterie chargée complètement et même si les freins font très bien leur boulot, j'ai eu le réflexe de passer en S pour graduer le frein moteur et laisser mes freins tranquilles.

Le mode S fait bien son job en faisant tourner le thermique plus ou moins rapidement pour engendrer un frein moteur variable.

J'ai remarqué un comportement assez surprenant à première vue, mais somme toute assez logique. Dès qu'on appuie sur l'accélérateur alors qu'on est en S le moteur qui tournait rapidement pour freiner se calme et la voiture accélère comme si on était en D. Et aussitôt qu'on relâche, le thermique se remet à vrombir.

Lexus, dans le manuel d'utilisateur précise que le mode S permet de graduer aussi bien la force de freinage que l'accélération. Mais j'avoue ne pas avoir testé les accélérations, je ne peux donc pas donner mon ressenti là-dessus.
Quand j'avais besoin d'accélérer un peu plus franchement, j'avais tendance à passer en mode Sport ou Sport+ plutôt que de jouer avec le levier de vitesse et le mode S.
Je précise que je n'ai pas de palettes au volant.

Ageasson · 08/11/2019, 11h33

.....Je me suis toujours servi des freins le moins possible, me servant
au maximum de frein moteur....et il en est toujours ainsi. Il a bien fallu que je
m'adapte avec la P2 en utilisant le mode B, si commode à passer sans quitter
des mains le volant. Le tout est de le passer au bon moment compte tenu de son
temps de réaction....Dommage qu'il s'endorme quand la batterie est pleine.......!

Robain · 08/11/2019, 19h16

Citation:

Envoyé par Ageasson

.....Je me suis toujours servi des freins le moins possible.

Et bien , ça confirme ce qu'une gentle dame plus qu'honorable m'avait dit lors du rassemblement dans le CANTAL , le pays d' AGEASSON.

Gégé67 · 11/11/2019, 15h43

Avec le RAV4, qui a aussi les pseudo-vitesses S1 à S6, je me mets en séquentiel pour les longues descentes, par exemple S4 ou S3, selon la pente, et j'y reste. Les accélérations entre 2 virages permettent de consommer en partie la recharge de la batterie au lever de pied et le frein moteur obtenu permet de ne pas freiner du tout. Je l'ai expérimenté dans le Cantal, demande à Jan qui était derrière moi !

07/11/2019, 23h13	#1
artur Prius Touring Club Modèle: Lexus CT200h/RX450h Executives Date d'inscription: janvier 2014 Localisation: St Christophe sur Condé Messages: 8 627 J'aime: 4 137 Remercié 6 259 fois dans 3 200 messages	Lexus RX 450h - Mode séquentiel (gamme des rapports S) Pour ceux qui ont déjà manipulé un système hybride HSD ou LHD, le mode B n'a pas de secret. Il s'agit en gros d'un rapport permettant de renforcer le frein moteur sur un système qui par défaut en D n'en a pratiquement pas. Selon les modèles et les motorisations chez Lexus et Toyota il existe un système plus évolué permettant de simuler en partie des rapports sur une boite e-CVT qui par définition n'en a pas. Cette gamme des rapports appelé S (comme Séquentiel, je présume) se sélectionne au levier de vitesse. Une fois dans ce mode il est possible de changer le rapport fictif qui permet de graduer le frein moteur. Sur le RX, on a 6 rapports de S1 à S6. Habituellement je ne me sers pas de ces rapports, les pentes en Normandie ne sont pas très violentes et surtout pas très fréquentes. Cependant, j'ai eu à me déplacer dans le Sud de la France, du côté des Cévennes où on roule sur de vraies routes de montagne. Très rapidement on se retrouve avec une batterie chargée complètement et même si les freins font très bien leur boulot, j'ai eu le réflexe de passer en S pour graduer le frein moteur et laisser mes freins tranquilles. Le mode S fait bien son job en faisant tourner le thermique plus ou moins rapidement pour engendrer un frein moteur variable. J'ai remarqué un comportement assez surprenant à première vue, mais somme toute assez logique. Dès qu'on appuie sur l'accélérateur alors qu'on est en S le moteur qui tournait rapidement pour freiner se calme et la voiture accélère comme si on était en D. Et aussitôt qu'on relâche, le thermique se remet à vrombir. Lexus, dans le manuel d'utilisateur précise que le mode S permet de graduer aussi bien la force de freinage que l'accélération. Mais j'avoue ne pas avoir testé les accélérations, je ne peux donc pas donner mon ressenti là-dessus. Quand j'avais besoin d'accélérer un peu plus franchement, j'avais tendance à passer en mode Sport ou Sport+ plutôt que de jouer avec le levier de vitesse et le mode S. Je précise que je n'ai pas de palettes au volant. __________________ RX -> \| Lexus RX 450h 07/2016 83kkm \| Lexus CT Executive 05/2015 107kkm \| Toyota Yaris 05/2011 107kkm \| \| ex Lexus IS 300h Executive 01/2014 164kkm \| \| ex Honda Accord 2.2l iCTDI 05/2005 286000km \| ex Honda Civic 1.5i GT 1986 252kkm \| \| ex Mercedes Classe A 190 BVA \| ex Peugeot 306 XRDT \|

08/11/2019, 11h33	#2
Ageasson Modèle: Prius 2 Sol Pack IPA MC Date d'inscription: novembre 2005 Localisation: Cantal Messages: 18 739 J'aime: 6 488 Remercié 7 525 fois dans 4 172 messages	.....Je me suis toujours servi des freins le moins possible, me servant au maximum de frein moteur....et il en est toujours ainsi. Il a bien fallu que je m'adapte avec la P2 en utilisant le mode B, si commode à passer sans quitter des mains le volant. Le tout est de le passer au bon moment compte tenu de son temps de réaction....Dommage qu'il s'endorme quand la batterie est pleine.......! __________________ ...Pas un iota ne manque à ma Toto..!

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11/11/2019, 15h43	#4
Gégé67 Prius Touring Club Modèle: RAV 4 HSD AWD Lounge Date d'inscription: juin 2009 Localisation: Strasbourg Messages: 1 241 J'aime: 272 Remercié 375 fois dans 179 messages	Avec le RAV4, qui a aussi les pseudo-vitesses S1 à S6, je me mets en séquentiel pour les longues descentes, par exemple S4 ou S3, selon la pente, et j'y reste. Les accélérations entre 2 virages permettent de consommer en partie la recharge de la batterie au lever de pied et le frein moteur obtenu permet de ne pas freiner du tout. Je l'ai expérimenté dans le Cantal, demande à Jan qui était derrière moi !