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Santé et Environnement Santé et Environnement

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Vieux 25/09/2009, 17h48   #21
guinness
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Conclusion : une Prius 3, en émettant -21% de CO2 (et beaucoup moins de NOX et de particules, nettement moins de bruit en ville) va payer +11% en carburant par rapport à une Volvo diesel. Il y a donc encore beaucoup de boulot en terme de fiscalité écologique à la pompe...
Tiré d'un autre thread, je trouve que cette conclusion a sa place ici car la fiscalité Française n'incite pas à rouler propre, et que bien que le bilan de la Prius soit bon, son bilan "prix à la pompe" peut effectivement la laisser derrière des mazout (oui je sais il faut regarder en PRK, mais bon combien de temps allons-nous encore subir une essence plus chère que le gazoil? )
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Vieux 25/09/2009, 17h56   #22
CleanToy37
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Tiré d'un autre thread, je trouve que cette conclusion a sa place ici car la fiscalité Française n'incite pas à rouler propre, et que bien que le bilan de la Prius soit bon, son bilan "prix à la pompe" peut effectivement la laisser derrière des mazout (oui je sais il faut regarder en PRK, mais bon combien de temps allons-nous encore subir un gazoil plus cher que l'essence? )
J'ai pas tout compris : en Ile de France le gazole est plus cher que l'essence ???
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Vieux 25/09/2009, 19h14   #23
guinness
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Vieux 20/10/2013, 02h25   #24
Tr@nKILL
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Bonsoir,

comme indiqué au vendeur de l'eco-concession Toyota de La Rochelle, je trouve cela très dommage que Toyota n'ai pas publié de déclaration environnemental normalisé (ISO 14025) concernant les impacts environnementaux (et pas que les émissions de G.E.S et de particules) sur la vie global des Prius.
En effet, ce type de publication permettrai d'éviter d'affreux troll (par exemple le "comparatif" HUMMER - Prius) et d'avoir une certaine légitimité vis-à-vis des professionnel du sujet (dont je fais parti) mais aussi du grand publique. D'autant plus que les analyses de cycles de vie (c'est leurs petits noms) existe déjà chez Toyota ! plus d'informations ici (http://www.acvpratique.net/Parties/Partie2Prius.htm)
A l'occasion j'aimerai assez, si quelqu'un trouve des informations détaillés sur la composition de la P2 (car c'est ce modèle que j'ai ) réaliser moi-même cette étude !

EDIT: a priori une partie de cette étude (mais que sur les G.E.S et les polluants atmosphérique ) a été publié ici : http://www.myprius.co.za/pgr_e.pdf
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Vieux 20/10/2013, 07h28   #25
planétaire
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Bonjour,

Il faudrait que tu cherches dans les posts d'Hybridébridé. De mémoire il avait abordé le sujet d'un point de vue général, donc pas spécifique P2 (Dans santé et environnement ?). Plus les posts de shadoko.

Ce que la P2 a de spécifique: cuivre dans les deux moteurs électriques (on a le détail sur le forum) et câblages, électronique de puissance pour ces 2 moteurs et la clim. Plusieurs calculateurs.
Plus d'électronique dans la version pack.
Une batterie contenant du nickel. Une autre au plomb
Un pot catalytique.
Un moteur thermique en alliage léger.
Une carrosserie en acier avec un peu d'alu, capot et hayon.
Plein plein de plastiques comme plein de véhicules mais là en partie recyclés.
4 jantes en alliage magnésium alu.

Mais la composition ne va pas te donner l'impact lors de leur fabrication ?
Quand au recyclage ça peut attendre pas mal...
__________________
Conso sur spritmonitor . Autonomie plus que 208 km en Ev.
2011 début plugin de la P2
2015-2018 40 000 km sans essence
5,7 kWc solaires dont 2,7 kWc avec stockage
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Vieux 20/10/2013, 11h48   #26
kinetik
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Il y a aussi une assez grande quantité de "terres rares" dans la batterie et dans les aimants des moteurs. Ces "terres rares" ne sont pas rares, mais l'impact de l'exploitation minière est grande. Mais je pense que c'est 100% recyclable.

Pour neutroniser le silicium des IGBT il faut des petits réacteurs nucléaires spécifiques qui ont un impact non négligeable non récupérable en recyclage. Cette technologie a permis d'avoir un meilleur rendement de l'électronique. Je ne sais pas si elle est toujours utilisée. Dans l'avenir la filière au nitrure de gallium devrait surpasser les IGBT.

Le troll sur les Hummer était surtout basé sur le fait que pour concevoir une Prius il faut employer des ingénieurs très qualifiés qui auraient un niveau de vie qui aurait un impact sur l'environnement. Pourquoi aussi ne pas prendre en compte que six de ces ingénieurs et deux pilotes se sont tués en hélicoptère ?
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Vieux 20/10/2013, 11h52   #27
Tr@nKILL
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Merci pour les tuyaux concernant les post à regarder.
Concernant la décomposition, j’étais parti sur l'idée de calculer pour la mienne mais ne suis pas fermé sur le modèle, tout dépend des informations que j'arrive à récupérer.
Pour ta question, la décomposition (avec information sur les matériaux bien entendu) va me permettre de modéliser dans le logiciel adéquate le véhicule et pouvoir, grâce à de nombreuses bases de données (contenant informations sur les procédés d'extractions des matériaux, sur les transformations de ces matériaux...). Ce même logiciel va me calculer pour la phase fabrication, les différents impacts (pollution de l'air, de l'eau, production de déchets ultimes...) liées a cette phase. Je vais bien entendu rentrer également les informations liés à la vie et au recyclage qui, elle, sont relativement bien connu.
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