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Vieux 07/12/2017, 14h32   #21
philsw
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Envoyé par genfutures Voir le message
Non, non, il est complètement nouveau : cotes(alésage et course), fonderies du bloc, culasse, etc...



( Je précise pour Artur, qu'il a une poulie orpheline )
Merci pour la precision !! J'avais mal compris pour le 2,5l alors ( lecture en diagonal sur la modif facon 1,8l de la Prius du coup j'avais conlus que c'etait resté le meme bloc).
Donc Toyota a de gros espoir encore de vendre des tonnes de 2,5l 4cyl dans les prochaines années pour avoir investi dans un nouveau bloc!!
S'il pouvait faire pareil pour le 1,5l de la Yaris Hybride dont le bloc NZ date franchement ( bon en fait c'est deja fait quelque par puisque le bloc NR de la derniere Yaris 1,5l non hybride est recent lui ..mais c'est plutot une bouse de moteur on dirait et en tout cas pas aussi reussi que le nouveau 2,5l A25A ).
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Vieux 08/12/2017, 17h54   #22
JeanB
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Envoyé par philsw Voir le message
Donc Toyota a de gros espoir encore de vendre des tonnes de 2,5l 4cyl dans les prochaines années pour avoir investi dans un nouveau bloc!!
Vu le poids de ces petites choses, en vendre des tonnes ne doit pas prendre longtemps...
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Vous postez depuis un smartphone ou une tablette ?
Raison de plus pour prévisualiser, relire, et probablement corriger votre message !
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Vieux 08/12/2017, 18h21   #23
artur
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Mon 2.5l pèse 150kg. Ce n'est pas non plus... Mon insert en fonte fait 220kg.
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| Lexus RX 450h 07/2016 98kkm | Lexus CT Executive 05/2015 110kkm | Toyota Yaris 05/2011 113kkm |
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| ex Honda Accord 2.2l iCTDI 05/2005 286000km | ex Honda Civic 1.5i GT 1986 252kkm |
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Vieux 19/12/2017, 17h11   #24
Etienne
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Oui tout comme l'évolution de la p4 par rapport à la p3.
En fait, pour les férus de technologie et de basse consommation comme nous, les voitures "pré-tnga" sont devenues beaucoup moins attrayantes.
Surtout si un modèle identique sera prévu avec la dernière génération du hsd.
C'est pareil pour les Auris 2 et les futures Yaris. En fait c'est pareil pour tous les modèles qui ne sont pas arrêtés (comme la p3), il faudra connaître les années charnières de ces modèles.
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Vieux 19/12/2017, 17h20   #25
panda94
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Oui...enfin tout le monde n'a pas non plus besoin d''un 2,5L!
Par exemple, l'évolution du moteur du C HR me va très bien ( venant du 1,5L 110cv de la P2, puis du 1,8L 136cv de la P3/ Auris)
Avoir le même agrément de conduite ( sinon mieux), en revenant sur un moteur plus "petit", est pour moi une bonne direction
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L'homme est le seul animal qui rougisse.
C'est d'ailleurs le seul qui ait à rougir de quelques choses
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Vieux 20/12/2017, 15h17   #26
AURI31
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Envoyé par panda94 Voir le message
Oui...enfin tout le monde n'a pas non plus besoin d''un 2,5L!
Par exemple, l'évolution du moteur du C HR me va très bien ( venant du 1,5L 110cv de la P2, puis du 1,8L 136cv de la P3/ Auris)
Avoir le même agrément de conduite ( sinon mieux), en revenant sur un moteur plus "petit", est pour moi une bonne direction
Vu comme cela je te conseille la DAF que j'ai connue dans les années 60(http://www.lemonde.fr/m-voiture/arti...5_4497789.html)
1100 avec transmission (machine à laver !) surtout pour rouler à 80km/h c'est même trop rapide ou la mobylette 49.9 !
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Vieux 20/12/2017, 18h40   #27
Visiteur 009
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Envoyé par panda94 Voir le message
Oui...enfin tout le monde n'a pas non plus besoin d''un 2,5L!
Par exemple, l'évolution du moteur du C HR me va très bien ( venant du 1,5L 110cv de la P2, puis du 1,8L 136cv de la P3/ Auris)
Avoir le même agrément de conduite ( sinon mieux), en revenant sur un moteur plus "petit", est pour moi une bonne direction
Entièrement d’accord avec Panda94, je suis passé de la P3 et Auris 2, donc 136cv a la P4 et ses 122cv. Pour moi c’est exactement le même agrément de conduite. L’utilisant le maximum de temps en position ECO, le comportement est identique.
Un phénomène aussi qui a son importance est le poids de véhicules, on ne sait plus produire un véhicule de moyenne gamme inférieur à 1200 kg, il faut évidemment des gros moteurs avec de la puissance pour arracher la charge afin que le véhicule ait des performances correctes.
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Vieux 30/12/2017, 10h09   #28
Carl-88
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Si on sait faire mais soit Ca coûte cher en terme de matériaux, soit on enlève tout ce qui fait la sécurité du véhicule, les systèmes multimedia...
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Vieux 30/12/2017, 10h15   #29
yffig35
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Honda insight 1 environ 850 kg.
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Vieux 30/12/2017, 18h47   #30
falcon
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Citation:
Envoyé par Carl-88 Voir le message
soit on enlève tout [...], les systèmes multimedia...
Les systèmes multimédia connectés du genre wifi-je-t'affiche-lis-les-sms-et-les-mails-et-tu-peux-répondre, ça peut dégager.
Juste une radio avec de quoi ajouter de la musique (port USB ou SD), c'est déjà bien suffisant.
Ça sauvera la vie quelques piétons, cyclistes et motards.

Dingue ce que ces stupidités peuvent pomper en attention et rendre dangereux les conducteurs.
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Vieux 18/02/2018, 13h31   #31
philsw
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En meme temps aussi séduisante soit-elle la Camry hybride berline n'a aucune chance de succès en Europe en dehors des taxis. La Kia Optima par exemple se vend essentiellement en break tout comme deja la précédente Avensis ( sur le marche européen , la France ne représentant rien ).
Par contre une Lexus ES avec la meme base que cette Camry et une offre correcte pour les pros pourraient arriver a un peu concurrencer les Audi A5 A6 par exemple. Mais faut des LDD LOA concurrentielle ce qui n'est pas gagné.
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Vieux 26/06/2018, 19h06   #32
genfutures
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Une entrée de gamme avec le HSD 2,0L 180ch de l'AUris 3 ferait très bien l'affaire, notamment pour les taxis des grandes villes.
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Vieux 26/06/2018, 22h10   #33
artur
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Faudra voir combien elle pèse...
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Vieux 26/06/2018, 22h34   #34
Robain
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en poids ou en €uros ?
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 26/06/2018, 23h12   #35
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En poids. Les hybrides ne sont pas particulièrement légères alors un petit moteur, ça va pas forcément le faire.
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Vieux 27/06/2018, 11h33   #36
philsw
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Je ne pense pas que Toyota mette le 2l 180ch ( qui serait largement suffisant dans la Camry ,pas si lourde que ca surtout si on compare à une Prius + avec son ridicule moteur de 136ch .). La Camry est destinée aux US essentiellement et investir pour adapter un moteur dans un vehicule qui sera vendu a maxi 10000 exemplaire n Europe serait de l'argent jeté par la fenetre . Pas tellement dans les habitudes de Toto ( c'est vrai qu'ils vendent bien la GT 86 qui n'interesse personne ( 1500 ventes en Europe en 2017... )
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Vieux 27/06/2018, 16h25   #37
SMax59
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La Camry hybride va se vendre comme des petits pains
A mon avis, on va en voir partout dans les grandes villes en France.

Tous les taxis/VTC vont vouloir l'acheter.
La Camry va faire dans les 1,7 - 1,8 Tonnes.
Le Prius Plus est quand même un peu plus léger que la Camry hybride.
D'ailleurs il n'est pas beaucoup plus lourd qu'une Prius 2 le Prius Plus.
Les 136 chevaux sont suffisants.

Et des GT86 j'en vois de plus en plus
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Faire preuve de bienveillance, malgré les différences.

Smartphone dédié Hybrid Assistant - Android 6 - Ecran 4" - Marque Selectline Modèle S6S4IN3G
Prix 39,99 euros à Auchan Pompei (NA, Italie)
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Vieux 28/06/2018, 06h17   #38
Robain
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pourquoi encore faire de gros moteurs ?
vitesse limitée sur voies rapides , et ...... à l'arrêt dans les grandes villes.
chercher l'erreur
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toyota ? probablement une des meilleure voiture au monde. cqfd.
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Vieux 28/06/2018, 06h28   #39
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Envoyé par Robain Voir le message
pourquoi encore faire de gros moteurs ?
Selon moi, le problème, exprimé ainsi, est mal posé, .

Si un moteur de cylindrée plus importante se révèle plus performant (en conso et pollution) qu'un de cylindrée moindre, il n'y a pas de problème.

C'est déjà le cas avec les moteurs SkyActiv de Mazda, qui a pris cette direction, alors que presque tous les autres fonçaient dans le downsizing.

Lequel se révèle (enfin !) à présent être une grosse erreur.

Par contre, OK faire plus gros qui consomme et pollue plus, c'est sans intérêt, si cela ne se justifie pas par un besoin réel de prestations supérieures, genre traction de remorque, caravane, etc.
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Vieux 28/06/2018, 07h31   #40
Carl-88
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Et il y a un autre intérêt pour les gros moteurs. Ça fait vendre
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