Mode EV . Stop aux légendes urbaines 
Ces 2 post(s) sont repris de la discussion " Autre véhicules hybrides - Lexus CT 200H " . Post 810 et 817 .
Sur la p3, si la batterie de traction est suffisamment chargée (au moins 6 barrettes, si je me souviens bien ?), la voiture monte à 49 km/h en mode EV. ( ce n' est pas le bon critère )
Au dela le mode se désactive automatiquement.
Si l'accélération demandée est trop forte, le mode se désactive également. ( ça c' est vrai )
En dessous de ce seuil (4 à 5 barettes ?), elle ne monte plus qu'à 33 km/h en mode EV. ( Ben non , c' est pas ça... )
Encore plus bas (3 barrettes et moins ?), elle refuse de passer en mode EV, où bien elle le désactive, s'il était engagé. ( Ca doit etre ça , mais comme j' évite autant que faire se peut de laisser descendre la batterie aussi bas : jamais testé )
La distance réellement parcourue dépendra du relief, de l'accélération et de la vitesse.( logique )
Et comme l'a déjà fait remarquer planétaire, 2 km c'est avec une batterie à mi-charge (4 barrettes) sur terrain plat.
Avec une batterie chargée au max (8 barrettes), on peut aller jusqu'à 4 km en pur EV, dans les mêmes conditions.( aucun interet sinon celui de consommer 2 X plus pour recharger ... Mais elle peut le faire !!! )
Sur route plate ma PIII désactive le mode EV à 34 km/h. ( C' est une question de température . Et on peut monter des rampes bien pentues sans problème tant qu' on n' appuie pas trop sur le champignon : voir 3 iéme phrase de la citation de frg62 )
J'admets très volontiers qu'il peut y avoir des différences d'un véhicule à l'autre mais je reste persuadé que celles-ci ne sont pas importantes.( Il ne doit pas y en avoir vu que c' est le même soft pour toutes les prius d' un même pays . En tout cas le contraire m' étonnerait .)
Pour pouvoir rouler en EV jusqu' à 49 km/h ( y compris ) , il faut avoir dépassé l' état S2 . C' est à dire que la température du moteur ait atteint
70°c ( ce qui peut prendre jusqu' à
8 km voire plus en conduite urbaine pour une température extérieure d' environ 15°C) .
Il faut également que la température du moteur ne redescende pas en dessous de 60°C , sinon on se retrouve limité à 34 km/h ; qui est la vitesse limite supérieure-basse du mode EV .( 49 étant la limite supérieure-haute )
Et lorsque la batterie n' est pas ( ou plus ) suffisamment chargée , et bien le mode EV ne s' enclenche pas tout simplement .( ou déclenche si on se trouvait dans ce mode )
Même chose si la batterie est bien chargée ( 8 barettes ou +/- 80% ) : le mode EV ne s' enclenche pas . Mais alors il est possible d' accélérer en restant en électrique uniquement en ne dépassant pas la moitié de la zone ECO droite du HSI ; et ce jusqu' à ce que la charge de la batterie retombe à +/- 60% ou 6 barettes. Dès qu' elle est retombée à ce niveau , il n' est plus possible de dépasser le milieu de la barre HSI sans que le thermique se mette en marche .
Un lien qui reprend les différentes étapes de montée en température- de S1 jusqu à S4- du moteur et ce qui en découle . ( 1 ier post )
http://priuschat.com/forums/gen-iii...-discussion/76501-gen3-warming-up-stages.html ( long à afficher : ca vient des States ! )
Remarque : Outre-Atlantique , ils sont moins gatés que nous .
Les seuils de vitesse sont plus bas chez eux .
A savoir : chez nous le seuil des 34 km/h est de 10 mph là-bas .
Celui des 49 est de 25 mph .
Ceci concerne le fonctionnement de la P3 et ne présume en rien du fonctionnement de la CT 200H ou de l' Auris dont le soft utilise peut-etre d' autres variables . ( voir aux US où les seuils de vitesse sont plus bas que les notres . )
Bonne soirée à tous . ( les aspros sont dans le tiroir de la table de nuit
)
Lacsap .
Satisfaction intellectuel mais quand meme ... néanmoins j'ai fait quelque recherche sur le net et un kit plugin permet d'aller plus loin avec l'electrique mais existe il une revenu technique de la P3 ou on pourrait trouver le cable faire une dérivation relier ça a la batterie ^^
