Lexus RX 2009 - 2015 non triés

... non, seulement pour prolonger le plaisir ! :D
 
:hehe:...Le plaisir de se voir admiré.....OUI !!!!!!
...ne dit on pas: ....."Beau comme un CAMION"......?.:moqueur:
 
ah y est , les beaux jours aidant ( moins de prechauffage) je passe sous les 8l!

j ai aussi appris a conduire avec le petit doigt de pied. Moi qui aimait bien mettre les 2 pieds sur l accelerateur :bg45: c est un peu frustrant mais bon on s y fait.

c est vrai qu il faut s habituer au gabarit du truc mais c est l affaire de 2-3 jours
 
Batterie traction

Curieux ... lorsque j'ai pris livraison de la Lexus, j'ai eu la nette impression que la batterie de traction "tenait" bien moins que celle de la Prius : mode "EV" disponible seulement pour des distances très courtes, mise en marche du thermique au moindre effort, etc ...

Depuis quelques milliers de km (j'en suis à 12 000 environ), cette impression s'est totalement dissipée, le mode "EV" est devenu efficace, des remontées de parkings souterrains, auparavant impossibles, sont devenues faciles, comme si la batterie s'était "rodée" ou "formée" au fil des kilomètres.

Ceci me fait souvenir que le vendeur m'avait indiqué qu'à présent, la concession ne chargeait plus les batteries des véhicules neufs (lorsque j'avais acheté la Prius, on m'avait effectivement dit que la batterie de traction serait mise en charge avant livraison).

D'autres utilisateurs ont-ils eu une expérience similaire ? Qu'ils soient Lexus ou Prius.
 
Je pensais que le Porsch cayenne hybride serait le nouveau concurrent crédible du RX 450h. Mais on est loin du compte.

Comment peut-on comparer 2 véhicules qui ont 21000 € de différence (défavorable pour le cayenne), et une consommation moyenne de 19L au 100 pour le cayenne contre 8.5L au 100 le RX ?

Quel consommateur rationnel qui a le budget pour acheter le cayenne va s'aventurer à l'acheter alors que le RX donne plus pour 26% moins cher ?
 
Porsche Cayenne S Hybrid, essence/électrique.

Moteurs : V6 Essence, 3.0 litres à compresseur, injection directe d'essence, 333 chevaux ; générateur électrique de 47 chevaux; montés en hybride parallèle, avec embrayage de coupure.

Couple : 580 Nm dès 1 000 tours/minute.

Boîte de vitesses : TipTronic S, séquentielle, à 8 rapports.

Performances : 0 à 100 km/h en 6"5 ; Vitesse maximale, 242 km/h.

Consommations : route, 7,9 litres/100 km ; mixte, 8,2 l/100 ; urbaine, 8,7 l/100, mesurées selon les normes européennes.

Rejets : 193g de C02/km.

Les prix : modèle essayé, 80 080€, hors options.

La gamme : Cayenne V6, 56 773€ ; Cayenne Diesel, 60 959€; Cayenne S, 74 115€; Cayenne Turbo, 117 171€


Infos trouvées ici. On est quand même loin des performances du 450…
 
:D On peut tout simplement imaginer que la différence essentielle est l'écusson sur le capot... :-D
 
klawal à dit:
D'où tient tu tes sources. La consommation annoncée est de 8,2l, et en réel, on doit tabler sur 11-12, je pense. Mais pas 19 !
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Effectivement la conso moyenne en usage normal tourne autour de 12l selon les premiers retours et a usage identique le RX est a 10l. On retrouve donc les 2l officiel d'ecart. Toutefois le cayenne voit sa consommation augmenter sensiblement si la part de trajet urbain augmente. Cayenne en configuration allemande base ( donc sans les "100kg" de surequipement et roues de 20 pouces...).
Et c'est vrai qu'au dela du blason la comparaison est quand meme pas trop favorable au porsche dans une vue d'homogeneite . Mais ce critere est aussi secondaire sur le cayenne donc..
De toute facon et bien qu'ayant eut un RX300 je trouve ces vehicules bcp trop cher pour ce qu'ils offrent. Au dela de 50000 euros aucun vehicule ne se justifie plus pour moi en terme de vehicule familiale tout usage/tout temps.
 
Côté sensations de conduite (réactivité aux actions sur le volant et l'accélérateur) et comportement routier, je pense que le Porsche est beaucoup plus vif et plus précis. Je le reconnais bien que je considère que ca n'a AUCUNE importance à mes yeux.
 
Hello

Il y a aussi le touareg qui sort en hybride

http://www.turbo.fr/videos-voiture/278522-essai-volkswagen-touareg-hybrid.html

Et audi va lancer son Q5 hydride aussi

par contre le x6hybrid ...euh comment dire ... c'est quoi l interet...?8) Ils ont pété un cable chez BMW?

Reponse à Ipa, Meme constat que toi que ce soit sur P3 ou RX 450: il a fallu au moins 3000km pour que le systeme hybride fonctionne correctement mais je ne pense pas que ce soit du au fait que les concessions chargent ou pas les batterie. Il doit y avoir un temps de rodage...

Sans me prendre la tete à "gerer" la consomation , je suis remonté autour de 8,5 de moyenne. A trop regarder l'indicateur de consomation on perd le plaisir de conduire, j ai laissé tomber.

Par contre je ne sais pas si c est psychologique mais j ai l'impression d'avoir le meme probleme de freinage que la prius: l impression que la voiture cesse de freiner quand est sur une route abimée. D'autres l'ont constaté?

a+
 
Cayenne hybride

klawal à dit:
D'où tient tu tes sources. La consommation annoncée est de 8,2l, et en réel, on doit tabler sur 11-12, je pense. Mais pas 19 !
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Ce sont les chiffres annoncés par l'essai des journalistes de Turbo du dimanche 20/06/2010. Ils ont fait rouler la voiture sur un mix de ville, autoroute et montagne du coté de Barcelone. Le hic, c'est le cayenne hybride était suivi par un cayenne avec moteur conventionnel et la moyenne de l'ODB était de 19.9 soit un gain de 0.9L selon l'ODB pour le cayenne hybride.
 
moulagofre à dit:
Hello
par contre le x6hybrid ...euh comment dire ... c'est quoi l interet...?8) Ils ont pété un cable chez BMW?
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Selon Jean-Luc Moreau de RMC auto, les ingénieurs de Bmw ont voulu montrer leur potentiel d'innovation. Du coup le système hybride est plus abouti et plus perfectionner sur le x6 que sur le RX450H.

Il a contacté toyota qui reconnait la supériorité du système hybride en matière d'agrément de conduite mais souligne le cout prohibitif de la technologie.

Cependant, il est prévu de décliner cette technlogie sur des modèles plus accessibles. De toute les façons Moreau l'explique mieux que moi à cette adresse :

http://nr.proxycast.org/m/media/273.../podcast.rmc.fr/channel50/20100613_auto_2.mp3
 
@ Moulagofre
Bon, je n'ai donc pas rêvé ...:razz:
Pourtant, lorsque j'avais pris livraison de ma Prius II il y a 4 ans, le mode "EV" était pleinement fonctionnel dès le début, du moins il me semble.
 
freegate à dit:
Ce sont les chiffres annoncés par l'essai des journalistes de Turbo du dimanche 20/06/2010. Ils ont fait rouler la voiture sur un mix de ville, autoroute et montagne du coté de Barcelone. Le hic, c'est le cayenne hybride était suivi par un cayenne avec moteur conventionnel et la moyenne de l'ODB était de 19.9 soit un gain de 0.9L selon l'ODB pour le cayenne hybride.
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Euh franchement tu crois vraiment que les rigolos de turbo ont fait leur test serieusement ? C'est le genre de type qui affirmait que lors du test de la prius ils avaient consommé 8l en moyenne...Vachement credible..
Donc leur 19l avec le cayenne n'a aucune valeur, et je dis ca bien que je ne sois absolument pas fan de type de vehicule ( gros suv allemand blingbling).
 
freegate à dit:
Selon Jean-Luc Moreau de RMC auto, les ingénieurs de Bmw ont voulu montrer leur potentiel d'innovation. Du coup le système hybride est plus abouti et plus perfectionner sur le x6 que sur le RX450H.

Il a contacté toyota qui reconnait la supériorité du système hybride en matière d'agrément de conduite mais souligne le cout prohibitif de la technologie.

Cependant, il est prévu de décliner cette technlogie sur des modèles plus accessibles. De toute les façons Moreau l'explique mieux que moi à cette adresse :

http://nr.proxycast.org/m/media/273.../podcast.rmc.fr/channel50/20100613_auto_2.mp3
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Je vois pas trop en quoi le systeme du X6 hybride est plus abouti que celui du RX. Deja l'ensemble est sacrement encombrant , plus que sur le lexus, et plus lourd .
 
philsw à dit:
Euh franchement tu crois vraiment que les rigolos de turbo ont fait leur test serieusement ? C'est le genre de type qui affirmait que lors du test de la prius ils avaient consommé 8l en moyenne...Vachement credible..
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Bien d'accord avec toi, philsw : on ne peut pas critiquer les journaleux qui annoncent 8 l/100 pour une Prius et prendre pour argent comptant les 19 l/100. Restons objectifs, même si la promotion de notre tapis volant nous tient à coeur.
 
philsw à dit:
Je vois pas trop en quoi le systeme du X6 hybride est plus abouti que celui du RX. Deja l'ensemble est sacrement encombrant , plus que sur le lexus, et plus lourd .
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Ben pour un journaliste de base :grin:.... c'est simplement badgé BMW.
Le reste, ils s'en f.......
 
philsw à dit:
Je vois pas trop en quoi le systeme du X6 hybride est plus abouti que celui du RX. Deja l'ensemble est sacrement encombrant , plus que sur le lexus, et plus lourd .
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JL Moreau (qui a l'air de connaitre ce qu'il dit contrairement aux autres journaleux, d'autant plus qu'il roule tous les jours en RX 450H) donne des arguments techniques : système double planétaire, (alors que le RX n'en a qu'un seul), Bi mode + d'autres points que je n'ai pas compris. Il me semble qu'il serait utile de consultez le lien que j'ai précédemment envoyé pour avoir son point de vue sur le sujet (Aller directement à la fin de la bande audio).

Par ailleurs, Moteur nature fait une description avantageuse du système hybride de du X6. Apparemment c'est loin d'être de la daube, contrairements aux systèmes hybrides du touareg et du cayenne.
http://www.moteurnature.com/actu/2009/bmw-activehybrid-x6-hybride.php

Le gros problème de Bmw est que ce dispositif est hors de prix et donc on est plus dans l'ordre de la démonstration de force technologique que dans la démocratisation tout public.
 
D'une JL Moreau n'est pas si bon que ca ( je connais sa prose depuis longtemps et sous couvert de propos assez mesures il semble pas mal faire d'erreur parfois, ex a sa premiere presentation de la prius il parlait d'une voiture avec une boite CVT comme sur les anciennes daf!!! bon c'etait y a longtemps mais n'empeche ca veut dire que la techno c'est pas son truc).
Ensuite pour le X6 il ne faut pas perdre de vu que a la base c'est un vehicule propulsion et qu'il fallait contourner les brevets toyota . Du coup bmw a pondu une sorte de montage certes plus sophistique encore mais dans l'absolu plutot pour rien puisque c'est plus lourd et pas plus efficace dans les faits ( deja le differentiel arriere actif a disparu alors que sur un awd c'est un vrai plus pour combattre la tendance physique d'une vehicule a transmission integral de faire du sous virage).
PS : Oubliez les commentaires du site moteur-diesel dont le niveau technique est aussi plutot faible sous couvert de discours pseudo argumenté.
 
Ben pour moi, la Prius a bien une boite de type CVT (Transmission à variation continue). Après certaines personnes, dont toi, considèrent que ce terme ne s'applique qu'à une boite avec poulies et courroies.
 
A propos du pont arrière du X6

Je suis toujours échaudé par les propos sectaires, et j'aimerai bien que certains contributeurs à ce forum se relisent un peu en faisant preuve de tolérance et d'ouverture d'esprit. On ne critique pas une personne en lui attribuant il y a plusieurs années une imprécision sur une boite à vitesse !

A propos du X6 c'est assez simple, les roues arrières sont motorisées en fonction du braquage des roues et de l'inertie du véhicule, où les puissances électriques passées à la roue arrière droite et la roue arrière gauche sont différentes. C'est clairement un plus qui donnera un chouilla d'adhérence en plus sur route très mouillée. Ceci dit la largeur des pneus de la X6 entamment largement cet avantage. Enfin ne comparons pas le X6 (très typé propulsion) avec le RX 450h, espérons simplement qu'une future version de X1 puisse aussi bénéficier de cette technologie (peut-être seulement en option) ...
 
Selon certaines rumeurs, le modèle qui pourrait bénéficier de cette déclinaison serait d'abord la X3.
 
detail?

Gilles_38 à dit:
Je suis toujours échaudé par les propos sectaires, et j'aimerai bien que certains contributeurs à ce forum se relisent un peu en faisant preuve de tolérance et d'ouverture d'esprit. On ne critique pas une personne en lui attribuant il y a plusieurs années une imprécision sur une boite à vitesse !

A propos du X6 c'est assez simple, les roues arrières sont motorisées en fonction du braquage des roues et de l'inertie du véhicule, où les puissances électriques passées à la roue arrière droite et la roue arrière gauche sont différentes. C'est clairement un plus qui donnera un chouilla d'adhérence en plus sur route très mouillée. Ceci dit la largeur des pneus de la X6 entamment largement cet avantage. Enfin ne comparons pas le X6 (très typé propulsion) avec le RX 450h, espérons simplement qu'une future version de X1 puisse aussi bénéficier de cette technologie (peut-être seulement en option) ...
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Cela m'interesserait bcp d'avoir plus d'explications sur cette entrainement differentiel du train AR par moteur electrique. Les schemas du X6 hybride que j'ai deja examiné ne me montrait pas une telle technologie. Sinon il faudrait que je prenne le temps de lire le gros dossier technique du vehicule ( en Allemand) que j'ai sauvegardé quelque part.

Pour le journaliste auto de service de TMC tu voudrais quand meme pas un listing complet de tout ce qu'il fait comme bourde a longueur d'emissions non? Désole de te decevoir mais ce M Moreau ne fait que son boulot de journaliste auto cad dire qu'il semble comme la plupart de ses confreres avoir pas mal de lacunes bien audela d'une simple histoire de transmission. Maintenant je reconnais volontier que par rapport à la masse de radoteurs auto de la presse soit disant specialisée il fait encore parti des moins pire !!. Le journaliste Prost ( aucun rapport avec le pilote) de notre presse alsacienne locale etant aussi un des rares a donner l'impression de savoir de quoi il parle.
 
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